电动车辆电池中的析锂检测和缓解制造技术

本公开提供了“电动车辆电池中的析锂检测和缓解”。一种车辆包括牵引电池和控制器。所述控制器被编程为响应于在某一驾驶循环内所述牵引电池的动态电阻和容量与在先前驾驶循环内所述牵引电池的动态电阻和容量相差了阈值百分比，控制所述牵引电池以减少析锂。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆电池中的析锂检测和缓解
本公开涉及检测和缓解牵引电池中的析锂。
技术介绍
电动化车辆(诸如混合动力、插电式混合动力和电池电动车辆)使用由牵引电池供电的电机来驱动车辆动力传动系统。例如，电池的充电和放电造成电化学过程，所述电化学过程影响可用于为车辆供电的电荷并且可能随环境条件和工况(诸如电池荷电状态(SOC)、温度、电池单元平衡和充电/放电速率或电流)而变化。在锂离子(Li离子)电池中，金属锂在一些工况下可能会沉积在电池单元的阳极上，这可能会影响电池性能。电池在低操作温度和高充电电流下特别地易受此过程(称为析锂)影响，但在其他环境条件和工况下也可能会发生析锂。续航里程焦虑通常会妨碍电动化车辆的采用，并且是指客户担心没有足够的电池电量来到达特定目的地，或者必须等待数个小时来对电池再充电。已经开发了各种充电策略来为电池耗尽的车辆或当驾驶员没有足够的时间可供进行常规的充电时提供更快的充电。然而，这些充电策略可能会造成析锂，特别是当在低温下充电时。
技术实现思路
根据一个实施例，一种车辆包括牵引电池和控制器。所述控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，所述车辆包括：/n牵引电池；以及/n控制器，所述控制器被编程为：/n在某一驾驶循环期间存储所述牵引电池的电压数据和电流数据，/n响应于从所述电压数据和所述电流数据得出的在所述驾驶循环内所述牵引电池的动态电阻和容量与在先前驾驶循环内所述牵引电池的动态电阻和容量相差了阈值百分比，在所述驾驶循环之后，执行所述牵引电池的探测循环，以及/n响应于在所述探测循环期间确定的所述牵引电池的容量比所述牵引电池的标定容量小另一个阈值百分比，控制所述牵引电池以减少析锂。/n

【技术特征摘要】
20191122 US 16/692,7261.一种车辆，所述车辆包括：
牵引电池；以及
控制器，所述控制器被编程为：
在某一驾驶循环期间存储所述牵引电池的电压数据和电流数据，
响应于从所述电压数据和所述电流数据得出的在所述驾驶循环内所述牵引电池的动态电阻和容量与在先前驾驶循环内所述牵引电池的动态电阻和容量相差了阈值百分比，在所述驾驶循环之后，执行所述牵引电池的探测循环，以及
响应于在所述探测循环期间确定的所述牵引电池的容量比所述牵引电池的标定容量小另一个阈值百分比，控制所述牵引电池以减少析锂。


2.如权利要求1所述的车辆，其中所述动态电阻使用所述电压数据和所述电流数据的线性回归来进行计算。


3.如权利要求1所述的车辆，其中所述驾驶循环的所述容量是基于所述电流数据的积分。


4.如权利要求1所述的车辆，其中所述探测循环在所述车辆的钥匙关闭期间执行，其中所述探测循环包括使所述牵引电池放电。


5.如权利要求4所述的车辆，其中所述放电是以恒定速率。


6.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制所述牵引电池以减少析锂包括降低所述牵引电池的充电速率。


7.如权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括充电端口，所述充电端口电连接到所述牵引电池并且被配置为从充电站接收壁电力。


8.一种车辆，所述车辆包括：
牵引电池；以及
控制器，所述控制器被编程为：
在某一驾驶循环期间存储所述牵引电池的电压数据和电流数据，
响应于所述驾驶循环结束，基于所述电压数据和所述电流数据来计算所述驾驶循环...

【专利技术属性】
技术研发人员：萨蒂什·B·奇卡南纳瓦尔，乔纳森·陶，马修·艾伦·托迈，克里斯汀·爱德华·谢弗，凯文·范德拉恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US