用于电驱动车辆的具有燃料电池发电机的移动充电站制造技术

提出了用于对电气化车辆再充电的移动充电站、用于制造/使用这样的移动充电站的方法以及配备有这样的移动充电站的停车设施。移动充电站包括具有多个驱动轮的框架以及原动机，该原动机可操作以驱动所述轮以推进充电站。氢存储容器和燃料电池安装到框架。燃料电池氧化从存储容器接收的氢以产生电流。电耦合机构将燃料电池连接到电驱动车辆的牵引电池组。驻留或远程控制器被编程为接收对车辆再充电的充电请求，并且响应地确定移动充电站的路径规划数据。控制器命令原动机将移动充电站从充电器的起点推进到充电器目的地，并且使得燃料电池能够将电流传输到车辆。

【技术实现步骤摘要】
用于电驱动车辆的具有燃料电池发电机的移动充电站
本公开总体上涉及用于对机动车辆充电的电气系统。更具体地，本公开的方面涉及用于为电驱动车辆提供可部署充电的系统、方法和装置。
技术介绍
当前生产的机动车辆，诸如现代汽车，最初配备有动力系，该动力系操作以推进车辆并为车辆的车载电子器件提供电力。例如，在汽车应用中，车辆动力系通常以原动机为代表，原动机通过自动或手动换档动力传动装置将驱动动力传递到车辆的最终驱动系统（例如，差速器、车轴、行走轮等）。由于往复活塞式内燃发动机（ICE）组件的易得性和相对便宜的成本、轻的重量和总效率，所以历史上汽车一直由往复活塞式内燃发动机（ICE）组件提供动力。作为一些非限制性示例，这种发动机包括压缩点火（CI）柴油发动机、火花点火（SI）汽油发动机、二冲程、四冲程和六冲程架构以及旋转发动机。另一方面，混合动力电动车辆和纯电动车辆利用替代动力源来推进车辆，并且因此最小化或消除对基于化石燃料的发动机的牵引动力的依赖。被通俗地称为“电动汽车”的全电动车辆（FEV）是一种电驱动车辆配置，其完全从动力系系统中去除了内燃发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于对电驱动车辆的牵引电池组再充电的移动充电站，所述移动充电站包括：/n具有多个驱动轮的充电器框架；/n原动机，所述原动机安装至所述充电器框架并且能够操作以驱动所述驱动轮中的一个或多个，从而推进所述移动充电站；/n氢存储容器，其安装到所述充电器框架；/n电化学燃料电池，其安装到所述充电器框架并且流体连接到所述氢存储容器，所述燃料电池被配置成氧化从所述氢存储容器接收的氢并且由此产生电流；/n电耦合机构，所述电耦合机构安装到所述充电器框架并且被配置成将所述燃料电池可操作地连接到所述电驱动车辆的所述牵引电池组；以及/n移动充电器控制器，其通信地连接到所述原动机和所述燃料电池，所述移动充电器控...

【技术特征摘要】
20191122 US 16/6919211.一种用于对电驱动车辆的牵引电池组再充电的移动充电站，所述移动充电站包括：
具有多个驱动轮的充电器框架；
原动机，所述原动机安装至所述充电器框架并且能够操作以驱动所述驱动轮中的一个或多个，从而推进所述移动充电站；
氢存储容器，其安装到所述充电器框架；
电化学燃料电池，其安装到所述充电器框架并且流体连接到所述氢存储容器，所述燃料电池被配置成氧化从所述氢存储容器接收的氢并且由此产生电流；
电耦合机构，所述电耦合机构安装到所述充电器框架并且被配置成将所述燃料电池可操作地连接到所述电驱动车辆的所述牵引电池组；以及
移动充电器控制器，其通信地连接到所述原动机和所述燃料电池，所述移动充电器控制器被编程为：
接收充电请求信号以对所述电驱动车辆再充电；
响应于接收到所述充电请求信号，确定包括所述移动充电站的充电器起点和目的地的充电器路径规划数据；
命令所述原动机将所述移动充电站从所述充电器起点推进到所述充电器目的地；以及
使所述燃料电池能够经由所述电耦合机构将电流传输到所述电驱动车辆的牵引电池组。


2.根据权利要求1所述的移动充电站，其中，所述驱动轮被配置为将所述充电器框架可移动地安装到轨道网络的轨道上。


3.根据权利要求1所述的移动充电站，其中，所述驱动轮被配置为与所述充电器框架接合并且推进所述充电器框架跨越地表面。


4.根据权利要求1所述的移动充电站，其中，所述驱动轮被配置为将所述充电器框架可移动地安装到梁网络的壁或顶棚安装的梁上。


5.根据权利要求1所述的移动充电站，还包括转向系统，所述转向系统被安装至所述充电器框架并且能够操作以旋转所述驱动轮中的至少一个，从而管理所述移动充电站的行进方向。


6.根据权利要求5所述的移动充电站，还包括无线电信号接收器，所述无线电信号接收器被安装至所述充电器框架并且通信地连接至所述移动充电器控制器，所述无线电信号接收器被配置为从...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·B·马丁，M·C·柯克林，C·E·弗里斯五世，M·M·曼，W·H·佩蒂特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US