车辆用线束制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆用线束，其具有分别连接于三个以上的连接对象的多个电缆，且可以提高各电缆的布线性。线束(1)具备：分别连接于不同的连接对象的第一电缆(2)、第二电缆(3)和第三电缆(4)；将第一电缆(2)、第二电缆(3)和第三电缆(4)一起覆盖的护套(5)；以及覆盖护套(5)及第一电缆(2)、第二电缆(3)和第三电缆(4)的每一个的一部分的树脂模制部件(6)，第一电缆(2)、第二电缆(3)和第三电缆(4)从树脂模制部件(6)沿互相不同的方向导出。部件(6)沿互相不同的方向导出。部件(6)沿互相不同的方向导出。

【技术实现步骤摘要】
车辆用线束


[0001]本技术涉及车辆用的线束。

技术介绍

[0002]以往，对于具备多个电缆的车辆用的线束，有时各电缆的连接对象配置于比悬架装置的悬架靠轮胎侧(弹簧下)(例如，参照专利文献1)。
[0003]专利文献1记载的线束中，将一对电源线及一对信号线一起容纳于护套。一对电源线连接于电动驻车制动装置，对电动驻车制动装置供给工作电流。一对信号线连接于车轮速度传感器，传送车轮速度的检测信号。
[0004]另外，专利文献1记载的线束具备：将从护套导出的一对电源线及一对信号线的一部分与护套的端部一起覆盖的带粘接剂的热收缩管；以及将带粘接剂的热收缩管的外周与护套的一部分一起覆盖的固定用热收缩管。一对电源线和一对信号线在从带粘接剂的热收缩管伸出的部分分支，该分支出的部分被分支部外壳覆盖。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2018－125935号公报

技术实现思路

[0008]技术所要解决的课题
[0009]另外，由于近年来的车辆的电子控制的高度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用线束，其特征在于，具备：分别连接于不同的连接对象的第一电缆、第二电缆和第三电缆；将上述第一电缆、上述第二电缆和上述第三电缆一起覆盖的护套；以及覆盖上述护套及上述第一电缆、上述第二电缆和上述第三电缆的每一个的一部分的树脂模制部件，上述第一电缆、上述第二电缆和上述第三电缆从上述树脂模制部件沿互相不同的方向导出。2.根据权利要求1所述的车辆用线束，其特征在于，上述第三电缆沿相对于与来自上述树脂模制部件的上述第一电缆的导出方向及上述第二电缆的导出方向平行的假想平面倾斜的方向从上述树脂模制部件导出。3.根据权利要求1或2所述的车辆用线束，其特征在于，上述第一电缆、上述第二电缆和上述第三电缆具有分别由绝缘体包覆中心导体而成的多个绝缘电线，上述第一电缆的上述绝缘电线的上述中心导体的外径比上述第二电缆及上述第三电缆的上述绝缘电线的上述中心导体更大，上述第一电缆沿与上述树脂模制部件内的上述护套平行的方向从上述树脂模制部件导出。4.根据权利要求1或2所述的车辆用线束，其特征在于，上述第一电缆具有连接于电动驻车制动装置的多个电源线。5.根据权利要求1或2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：前田直人，铃木幸雄，
申请(专利权)人：日立金属株式会社，
类型：新型
国别省市：