一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构，包括接头体和套于该接头体上的E形密封圈，所述E形密封圈包括上下两个唇密封面，还包括位于两个唇密封面之间的支撑环，所述支撑环内嵌于E形密封圈的内侧壁上且支撑环与唇密封面之间设有缝隙；所述接头体上开设有通气孔，各所述通气孔的一端与接头体的内孔连通，另一端通过支撑环连通至该支撑环两侧的各条所述缝隙，通过各条缝隙分别对各所述唇密封面形成背压力，以达到保证制动管系内的密封气体在任何状态下能导入E形密封圈的上下两条缝隙，在上下唇密封面的背面形成背压力，使密封气体通过唇密封面受到的阻力增加，以确保自动密封性能正常起作用。保自动密封性能正常起作用。保自动密封性能正常起作用。

【技术实现步骤摘要】
一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构


[0001]本技术属于铁路货车制动系统的
，具体而言，涉及一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构。

技术介绍

[0002]2008年10月1日起开始在我国新造、厂修铁路货车上推广装用E形密封圈。实际运用证明E形密封圈较原有的矩形密封圈的密封性能有了较大改善，但制动管系惯性的漏泄故障，特别是低温漏泄仍然存在，长期困扰着车辆行车安全，影响行车秩序和运输效率。
[0003]当密封圈老化后，其材质变脆、弹性降低。在低温环境下运用，如图1所示，E形密封圈的上密封面与平头法兰接头的密封面之间因低温冷缩后形成新的间隙，其压量密封性能会减弱甚至失效。又由于上下两个缝隙为零和密封圈内侧面与法兰接头外侧面之间可能形成的密封，制动管系内部的密封气体不能导入上面一条或上下两条缝隙，对上唇边或者上下两唇边形成不了压力，导致唇边不能顺利张开，使密封气体通过密封面的阻力小于密封面两侧的介质压力差，制动管系内部的密封气体从上密封面与平头法兰接头的密封面之间泄露，E形密封圈的自动密封性能失效，导致管系漏泄。

技术实现思路

[0004]鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本技术的目的在于提供一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构以达到保证制动管系内的密封气体在任何状态下能导入E形密封圈的上下两条缝隙，在上、下唇密封面的背面形成背压力，使密封气体通过唇密封面受到的阻力增加，以确保自动密封性能正常起作用的目的。
[0005]本技术所采用的技术方案为：一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构，包括接头体和套于该接头体上的E形密封圈，所述E形密封圈包括上下两个唇密封面，还包括位于两个唇密封面之间的支撑环，所述支撑环内嵌于E形密封圈的内侧壁上且支撑环与唇密封面之间设有缝隙；所述接头体上开设有至少一个通气孔，各所述通气孔的一端与接头体的内孔连通，另一端通过支撑环连通至该支撑环两侧的各条所述缝隙，通过各条缝隙分别对各所述唇密封面形成背压力。
[0006]进一步地，各所述通气孔沿所述接头体的周向均匀分布且各所述通气孔沿所述接头体的径向方向开设，以将接头体内孔的密封气体导入至各条缝隙中。
[0007]进一步地，所述支撑环套于所述接头体上且该支撑环与接头体的外侧侧壁之间形成通气通道，以通过通气通道将密封气体导入至各条缝隙中。
[0008]进一步地，所述支撑环设为矩形或半圆形实体且支撑环的内侧沿周向方向开设有多个缺口；所述E形密封圈的侧壁上开设有各条所述缝隙，各条缝隙的一侧边上开设有多个通气沟，各个缺口的两端分别与各个通气沟对应连通。支撑环的作用在于：避免E形密封圈受压后，密封圈内侧面压紧法兰管面形成密封，使各个通气沟与接头体的沟通环槽连通；可保持密封圈结构的稳定性，避免了密封圈在组装和使用过程中受力发生整体或局部结构变
形等现象；其周边橡胶的压缩量增加以压缩力增大，增加密封圈的定位。
[0009]进一步地，所述接头体上开设有沟通环槽，通过该沟通环槽连通各所述通气孔，且各个缺口均与该沟通环槽连通，以在支撑环与接头体之间形成通气通道。
[0010]进一步地，所述支撑环设为粉末冶金结构件且粉末冶金结构件的两端面分别与两个唇密封面之间形成所述缝隙，各条缝隙通过该粉末冶金结构件与各所述通气孔连通。粉末冶金结构件的作用是：支撑E形密封圈上下唇密封面、通透空气、使通气孔和各条缝隙连通的作用；可保持密封圈结构的稳定性，避免了E形密封圈在组装和使用过程中，因受力发生整体或局部结构变形等现象；当其周边橡胶的压缩量增加以增大压缩力，进而增加E形密封圈的定位。
[0011]本技术的有益效果为：
[0012]1.采用本技术所提供的保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构，在任何状态下，在制动管系内的密封气体依次通过法兰凸接头体的通气孔、通气通道或E形密封圈内的通气沟，导入至E形密封圈的各条缝隙中，在上、下唇密封面的背面形成背压力，使密封气体通过唇密封面受到的阻力增加，以确保自动密封性能正常起作用，进而保证了E形密封圈的自动密封性能可靠性，防止铁路货车的制动管系漏泄。
附图说明
[0013]图1是现有技术中E形密封圈与法兰接头的装配示意图；
[0014]图2是本技术所提供的保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构在实施例1中E形密封圈的装配示意图；
[0015]图3是本技术所提供的保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构在实施例1中矩形或半圆形实体的结构示意图；
[0016]图4是本技术所提供的保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构在实施例1中接头体的结构示意图；
[0017]图5是本技术所提供的保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构在实施例1中剖视示意图；
[0018]图6是图5的局部放大示意图；
[0019]图7是本技术所提供的保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构在实施例2中E形密封圈的装配示意图；
[0020]图8是本技术所提供的保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构在实施例2中支撑环的结构示意图；
[0021]图9是本技术所提供的保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构在实施例2中接头体的结构示意图；
[0022]图10是本技术所提供的保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构在实施例2中剖视示意图；
[0023]图11是图10的局部放大示意图；
[0024]附图中标注如下：
[0025]1‑
接头体，1.1
‑
平接头体，2
‑
E形密封圈，3
‑
半圆形实体，4
‑
缝隙，5
‑
通气沟，6
‑
缺口，7
‑
通气孔，8
‑
沟通环槽，9
‑
粉末冶金结构件，10
‑
唇密封面。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0027]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构，包括接头体和套于该接头体上的E形密封圈，所述E形密封圈包括上下两个唇密封面，其特征在于，还包括位于两个唇密封面之间的支撑环，所述支撑环内嵌于E形密封圈的内侧壁上且支撑环与唇密封面之间设有缝隙；所述接头体上开设有至少一个通气孔，各所述通气孔的一端与接头体的内孔连通，另一端通过支撑环连通至该支撑环两侧的各条所述缝隙，通过各条缝隙分别对各所述唇密封面形成背压力。2.根据权利要求1所述的保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构，其特征在于，各所述通气孔沿所述接头体的周向均匀分布且各所述通气孔沿所述接头体的径向方向开设。3.根据权利要求1所述的保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构，其特征在于，所述支撑环套于所述接头体上且该支撑环与接头体的外侧侧壁之间形成通气通道。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖八励，刘毅，杨建平，韩金刚，申燕飞，宋志勇，刘保华，肖维远，欧东方，申检宏，宁波，刘苹，田宇，肖晨，王开恩，杨璨，杨发先，胡小平，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：