一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构，包括接头体和套于该接头体上的E形密封圈，所述E形密封圈包括上下两个唇密封面，还包括位于两个唇密封面之间的支撑环，所述支撑环内嵌于E形密封圈的内侧壁上且支撑环与唇密封面之间设有缝隙；所述接头体上开设有通气孔，各所述通气孔的一端与接头体的内孔连通，另一端通过支撑环连通至该支撑环两侧的各条所述缝隙，通过各条缝隙分别对各所述唇密封面形成背压力，以达到保证制动管系内的密封气体在任何状态下能导入E形密封圈的上下两条缝隙，在上下唇密封面的背面形成背压力，使密封气体通过唇密封面受到的阻力增加，以确保自动密封性能正常起作用。保自动密封性能正常起作用。保自动密封性能正常起作用。

【技术实现步骤摘要】
一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构


[0001]本技术属于铁路货车制动系统的
，具体而言，涉及一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构。

技术介绍

[0002]2008年10月1日起开始在我国新造、厂修铁路货车上推广装用E形密封圈。实际运用证明E形密封圈较原有的矩形密封圈的密封性能有了较大改善，但制动管系惯性的漏泄故障，特别是低温漏泄仍然存在，长期困扰着车辆行车安全，影响行车秩序和运输效率。
[0003]当密封圈老化后，其材质变脆、弹性降低。在低温环境下运用，如图1所示，E形密封圈的上密封面与平头法兰接头的密封面之间因低温冷缩后形成新的间隙，其压量密封性能会减弱甚至失效。又由于上下两个缝隙为零和密封圈内侧面与法兰接头外侧面之间可能形成的密封，制动管系内部的密封气体不能导入上面一条或上下两条缝隙，对上唇边或者上下两唇边形成不了压力，导致唇边不能顺利张开，使密封气体通过密封面的阻力小于密封面两侧的介质压力差，制动管系内部的密封气体从上密封面与平头法兰接头的密封面之间泄露，E形密封圈的自动密封性能失效，导致管系漏泄。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构，包括接头体和套于该接头体上的E形密封圈，所述E形密封圈包括上下两个唇密封面，其特征在于，还包括位于两个唇密封面之间的支撑环，所述支撑环内嵌于E形密封圈的内侧壁上且支撑环与唇密封面之间设有缝隙；所述接头体上开设有至少一个通气孔，各所述通气孔的一端与接头体的内孔连通，另一端通过支撑环连通至该支撑环两侧的各条所述缝隙，通过各条缝隙分别对各所述唇密封面形成背压力。2.根据权利要求1所述的保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构，其特征在于，各所述通气孔沿所述接头体的周向均匀分布且各所述通气孔沿所述接头体的径向方向开设。3.根据权利要求1所述的保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构，其特征在于，所述支撑环套于所述接头体上且该支撑环与接头体的外侧侧壁之间形成通气通道。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖八励，刘毅，杨建平，韩金刚，申燕飞，宋志勇，刘保华，肖维远，欧东方，申检宏，宁波，刘苹，田宇，肖晨，王开恩，杨璨，杨发先，胡小平，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：