本实用新型专利技术公开了一种新型轨道交通用快速制动装置，包括加固横梁、橡胶刹片和专用刹车轮，所述加固横梁的一端设有铁轨，且加固横梁的另一端设有刹车轨道，且摩擦块和橡胶刹片固定连接，所述刹车轨道的内部设有减震装置，所述专用刹车轮和橡胶刹滑动连接，所述刹车轨道的外表面设有加强筋。本实用新型专利技术所述的一种新型轨道交通用快速制动装置，设有刹车轨道、专用刹车轮、减震装置和橡胶刹片，能够延长原有车轮和铁轨的使用寿命，提高该制动装置的实用性，并能减轻制动时产生的震动感，提高列车制动时的稳定性，同时还能增加制动时的摩擦力，达到快速制动的效果，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。来更好的使用前景。来更好的使用前景。
【技术实现步骤摘要】
一种新型轨道交通用快速制动装置
[0001]本技术涉及轨道交通领域，特别涉及一种新型轨道交通用快速制动装置。
技术介绍
[0002]目前，轨道交通工具大多数采用轮面摩擦使其制动，高铁大多采用盘式制动的方式控制轮轴的转动，由于列车的势能大，轮与轨的接触面积小，需要紧急制动时，即使能够将轮轴制动，也会产生滑动，影响制动效果造成重大事故，而且会损害轨面。特别是在城市轨道交通方面，由于站间距离短，制动效果也影响了列车的运行效率。现有的机车对轮轴制动后在惯性的作用下还会产生滑行，这种滑行不仅会影响紧急制动效果，而且还会造成重大事故，同时还会损害铁轨轨面，特别是轮轴制动后，车轮与轨道之间不再是滚动摩擦，而变成了滑动摩擦，这样一来，既对车轮与轨道产生损坏，又降低车轮与轨道的使用寿命。
[0003]现有的轨道交通用制动装置在使用时存在一定的弊端，局限性很大，制动效果不佳，且现有的轨道交通用制动装置，在紧急制动的过程中容易对车轮和铁轨造成损坏，加大了铁路维护和维修的成本，同时现有的轨道交通用制动装置在制动时的稳定性不佳，容易发生事故，现有的轨道交通用制动装置无法实现快速制动的效果，为此，我们提出一种新型轨道交通用快速制动装置。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种新型轨道交通用快速制动装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种新型轨道交通用快速制动装置，包括加固横梁、橡胶刹片和专用刹车轮所述加固横梁的一端设有铁轨，且加固横梁的另一端设有刹车轨道，所述刹车轨道的内表面设有轨道滑槽，且轨道滑槽的外表面设有摩擦块，且摩擦块和橡胶刹片固定连接，所述刹车轨道的内部设有减震装置，且减震装置的上端设有缓冲垫，所述减震装置的内表面设有减震弹簧，且减震装置的两侧设有吸音板，所述专用刹车轮的两侧设有连接杆，且连接杆的一端设有磁吸块，所述专用刹车轮和橡胶刹片滑动连接，所述刹车轨道的外表面设有加强筋。
[0007]优选的，所述加固横梁的数量为若干组，且铁轨和刹车轨道均和加固横梁固定连接。
[0008]优选的，所述磁吸块和连接杆的数量均为若干组，且磁吸块和连接杆固定连接。
[0009]优选的，所述摩擦块和橡胶刹片的数量均为若干组，且摩擦块和橡胶刹片固定连接。
[0010]优选的，所述专用刹车轮的数量为若干组，且专用刹车轮和连接杆固定连接。
[0011]优选的，所述减震装置和缓冲垫均和刹车轨道固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该新型轨道交通用快速制动装置，通过刹车轨道和专用刹车轮的设置不仅可以降低原有的车轮和铁轨在制动过程中受到
的损坏，有利于延长原有的车轮和铁轨的使用寿命，同时可以减少后期维修或维护的成本，且单独设置刹车轨道和专用刹车轮，不仅方便了后期该制动装置的维修作业，还能提高列车的制动性能。减震装置是设在刹车轨道内部的，减震装置可以在该制动装置进行紧急制动时，降低制动时所产生的震动感，提高该制动装置工作时的稳定性，同时减震装置内部设有的减震弹簧为优质强力弹簧，可以进一步增加该制动装置的减震效果。橡胶刹片可以增加该制动装置在紧急制动时的摩擦力，使得该制动装置实现快速制动的效果，同时通过橡胶刹片的设置，可以减少该制动装置在进行紧急制动时对刹车轨道的损坏，进一步的延长了该制动装置的使用寿命。整个快速制动装置简单，操作方便，实用的效果相比于传统方式更好。
附图说明
[0013]图1为本技术一种新型轨道交通用快速制动装置的整体结构示意图。
[0014]图2为本技术一种新型轨道交通用快速制动装置的局部视图。
[0015]图中：1、铁轨；2、加固横梁；3、刹车轨道；4、轨道滑槽；5、摩擦块；6、橡胶刹片；7、专用刹车轮；8、吸音板；9、减震弹簧；10、缓冲垫；11、减震装置；12、磁吸块；13、连接杆；14、加强筋。
具体实施方式
[0016]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0017]如图1
‑
2所示，一种新型轨道交通用快速制动装置，包括加固横梁2、橡胶刹片6和专用刹车轮7，所述加固横梁2的一端设有铁轨1，且加固横梁2的另一端设有刹车轨道3，所述刹车轨道3的内表面设有轨道滑槽4，且轨道滑槽4的外表面设有摩擦块5，且摩擦块5和橡胶刹片6固定连接，所述刹车轨道3的内部设有减震装置11，且减震装置11的上端设有缓冲垫10，所述减震装置11的内表面设有减震弹簧9，且减震装置11的两侧设有吸音板8，所述专用刹车轮7的两侧设有连接杆13，且连接杆13的一端设有磁吸块12，所述专用刹车轮7和橡胶刹片6滑动连接，所述刹车轨道3的外表面设有加强筋14。
[0018]其中，所述加固横梁2的数量为若干组，且铁轨1和刹车轨道3均和加固横梁2固定连接。
[0019]其中，所述磁吸块12和连接杆13的数量均为若干组，且磁吸块12和连接杆13固定连接。
[0020]其中，所述摩擦块5和橡胶刹片6的数量均为若干组，且摩擦块5和橡胶刹片6固定连接。
[0021]其中，所述专用刹车轮7的数量为若干组，且专用刹车轮7和连接杆13固定连接。
[0022]其中，所述减震装置11和缓冲垫10均和刹车轨道3固定连接。
[0023]需要说明的是，本技术为一种新型轨道交通用快速制动装置，在使用时，铁轨1作为列车正常运行的轨道，加固横梁2是铁轨1和刹车轨道3之间的连接部件，可以提高整个制动装置的稳定性，且刹车轨道3设在两条铁轨1中间位置，且和铁轨1的轨迹保持一致，在进行紧急制动时，列车工作人员就可以在控制室将专用刹车轮7放下，使得专用刹车轮7
和刹车轨道3上的轨道滑槽4卡合连接起来，通过刹车轨道3和专用刹车轮7的设置不仅可以降低原有的车轮和铁轨1在制动过程中受到的损坏，有利于延长原有的车轮和铁轨1的使用寿命，同时可以减少后期维修或维护的成本，且单独设置刹车轨道3和专用刹车轮7，不仅方便了后期该制动装置的维修作业，还能提高列车的制动性能。摩擦块5是设在轨道滑槽4的内壁上的，且摩擦块5和轨道滑槽4焊接在一起，同时在摩擦块5的外表面设有橡胶刹片6，可以增加该制动装置在紧急制动时的摩擦力，使得该制动装置实现快速制动的效果，同时通过橡胶刹片6的设置，可以减少该制动装置在进行紧急制动时对刹车轨道3的损坏，进一步的延长了该制动装置的使用寿命。吸音板8可以吸收在该制动装置进行紧急制动时所产生的噪音。减震装置11是设在刹车轨道3内部的，减震装置11可以在该制动装置进行紧急制动时，降低制动时所产生的震动感，提高该制动装置工作时的稳定性，同时减震装置11内部设有的减震弹簧9为优质强力弹簧，可以进一步增加该制动装置的减震效果。当该制动装置进行紧急制动时，会产生一个很大瞬间冲击力，缓冲垫10可以减缓制动时产生的冲击力对刹车轨道3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型轨道交通用快速制动装置，包括加固横梁(2)、橡胶刹片(6)和专用刹车轮(7)，其特征在于：所述加固横梁(2)的一端设有铁轨(1)，且加固横梁(2)的另一端设有刹车轨道(3)，所述刹车轨道(3)的内表面设有轨道滑槽(4)，且轨道滑槽(4)的外表面设有摩擦块(5)，且摩擦块(5)和橡胶刹片(6)固定连接，所述刹车轨道(3)的内部设有减震装置(11)，且减震装置(11)的上端设有缓冲垫(10)，所述减震装置(11)的内表面设有减震弹簧(9)，且减震装置(11)的两侧设有吸音板(8)，所述专用刹车轮(7)的两侧设有连接杆(13)，且连接杆(13)的一端设有磁吸块(12)，所述专用刹车轮(7)和橡胶刹片(6)滑动连接，所述刹车轨道(3)的外表面设有加强筋(14)。2.根据权利要求1所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭剑，沈雄鹰，
申请(专利权)人：谭剑，
类型：新型
国别省市：
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