一种车载电磁炉制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载电磁炉，包括有电磁炉本体，电磁炉本体的输入端连接有一电压处理模块，电压处理模块包括有用于连接车载电压输出端的电源反接保护电路、用于将电源反接保护电路确定电源正负极正确后的电源进行滤波的第一电容、将经第一电容滤波后的电源进行升压的boost升压电路、用于将经boost升压电路升压后的电源进行滤波并输送向电磁炉本体的输入端的第二电容，本实用新型专利技术的有益效果为：通过对电磁炉的输入端加装一电压处理模块将车载电源输出端的电压进行升压后输向电磁炉的输入端，同时电压反馈端形成闭环控制，保证输出电压稳定不变，电压稳定可靠。电压稳定可靠。电压稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电磁炉


[0001]本技术涉及汽车电器领域，具体涉及一种车载电磁炉。

技术介绍

[0002]对于货车而言，由于驾驶员长时间生活在车内，生活比较枯燥，有时想吃个面条、烧个小菜、烤点小吃、吃点火锅什么的，如果用天然气或用一些明火的都极其不安全。目前很多司机只能用逆变器逆变后再带电磁炉，由于逆变器效率比较低下，造成货车有限的电源被白白浪费一部分，而大功率逆变器价格较贵。另外市面上也有出现名为车载电磁炉的产品，其实都是一些电热丝加热的电饭煲一类的东西，一般通过点烟器接口插接在车辆上，但由于汽车上大部分供电电压限制在12V或者24V，相应的，这种车载电磁炉的功率也会比常规的家用电磁炉低很多，一般在500W以下，造成电磁炉升温到所需温度的时间很长，使用极其不方便。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
[0004]提供适用车载供电电压且加热速度快，功率达到家用电磁炉功率的一种车载电磁炉。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种车载电磁炉，包括有电磁炉本体，其特征在于：电磁炉本体的输入端连接有一电压处理模块，电压处理模块包括有用于连接车载电压输出端的电源反接保护电路、用于确定电源正负极正确后的(反之则关闭电源）电源进行滤波的第一电容、将经第一电容滤波后的电源进行升压的boost升压电路、用于将经boost升压电路升压后的电源经第二电容滤波并输送向电磁炉本体输入整流桥后的正负端。
[0006]采用上述技术方案，本使用新型采用第一电容将车载电源的电压经滤波后输送向boost升压电路将车载电源的电压进行升压后再经过滤波输送向电磁炉本体，即将车载电源的12V、24V、36V、48V等较低的电压进行升压后输出，保证进入电磁炉供电电压及功率达到家用电磁炉的级别，从而提高电磁炉的输出功率，减少电磁炉加热时间，保证电磁炉的实用性。
[0007]上述的一种车载电磁炉可进一步设置为：所述boost升压电路包括有初级线圈及次级线圈均设有绕组的自耦变压器，自耦变压器的次级线圈绕组数呈倍数于自耦变压器的初级线圈绕组数；第二变压器、mos管、第一二极管及震荡驱动电路，所述自耦变压器的初级线圈一端与第一电容连接另一端与mos管的漏极连接，所述自耦变压器的次级线圈一端与第一二极管连接另一端mos管的漏极连接，所述第二变压器的次级线圈两端分别与震荡驱动电路连接形成电流信号反馈，所述第二变压器的初级线圈一端与第一电容连接另一端与mos管的源极连接，所述mos管的栅极与震荡驱动电路连接，第二电容一端与第一二极管连接另一端与第一电容连接，震荡驱动电路一端与第一电容连接形成电压反馈。
[0008]采用上述技术方案，本技术的工作原理为：所述boost升压电路包括有初级线圈及次级线圈均设有绕组的自耦变压器，次级线圈绕组数多于初级线圈绕组数，第二变压器、mos管、第一二极管及震荡驱动电路，所述自耦变压器的初级线圈一端与第一电容连接另一端与mos管的漏极连接，所述自耦变压器的次级线圈一端与第一二极管连接另一端mos管的漏极连接，所述第二变压器的次级线圈两端分别与震荡驱动电路连接形成电流信号反馈，所述第二变压器的初级线圈一端与第一电容连接另一端与mos管的源极连接，所述mos管的栅极与震荡驱动电路连接，第二电容一端与第一二极管连接另一端与第一电容连接，震荡驱动电路一端与第一电容连接形成电压反馈。
[0009]上述的一种车载电磁炉可进一步设置为：所述自耦变压器的次级线圈绕组数呈奇数倍多于自耦变压器的初级线圈绕组数。
[0010]上述的一种车载电磁炉可进一步设置为：所述自耦变压器的次级线圈绕组数呈偶数倍多于自耦变压器的初级线圈绕组数。
[0011]采用上述技术方案，对于不同的车辆来说其车载电源的电压也不尽相同有采用12V的、采用24V的、采用36V的、采用48V的，因此，自耦变压器的次级线圈绕组数具体是自耦变压器的初级线圈绕组数的多少倍是根据实际情况设置的。
[0012]本技术的有益效果为：通过对电磁炉的输入端加装一电压处理模块将车载电源输出端的电压进行升压后输向电磁炉的输入端，同时电压反馈端形成闭环控制，保证输出电压稳定不变，电压稳定可靠。
[0013]下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的电路原理示意图。
具体实施方式
[0015]参见图1所示：一种车载电磁炉，包括有电磁炉本体，电磁炉本体的输入端1连接有一电压处理模块，电压处理模块包括有用于连接车载电压输出端2的电源反接保护电路3、用于将电源反接保护电路3确定电源正负极正确后的电源进行滤波的第一电容4、将经第一电容4滤波后的电源进行升压的boost升压电路、用于将经boost升压电路升压后的电源进行滤波并输送向电磁炉本体输入整流桥后的正负端1的第二电容5，boost升压电路包括有初级线圈61及次级线圈62均设有绕组的自耦变压器6，自耦变压器6的次级线圈62绕组数呈倍数多于自耦变压器6的初级线圈61绕组数；第二变压器7、mos管8、第一二极管9及震荡驱动电路10，自耦变压器6的初级线圈61一端与第一电容4连接另一端与mos管8的漏极81连接，自耦变压器6的次级线圈62一端与第一二极管9连接另一端mos管8的漏极81连接，第二变压器7的次级线圈71两端分别与震荡驱动电路10连接形成电流信号反馈，第二变压器7的初级线圈72一端与第一电容4连接另一端与mos管8的源极82连接，mos管8的栅极83与震荡驱动电路10连接，第二电容5一端与第一二极管9连接另一端与第一电容4连接，震荡驱动电路10一端与第一电容4连接形成电压反馈。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电磁炉，包括有电磁炉本体，其特征在于：电磁炉本体的输入端连接有一电压处理模块，电压处理模块包括有用于连接车载电压输出端的电源反接保护电路、用于将电源反接保护电路确定电源正负极正确后的电源进行滤波的第一电容、将经第一电容滤波后的电源进行升压的boost升压电路、用于将经boost升压电路升压后的电源进行滤波并输送向电磁炉本体输入整流桥后的正负端的第二电容，所述boost升压电路包括有初级线圈及次级线圈均设有绕组的自耦变压器，自耦变压器的次级线圈绕组数呈倍数于自耦变压器的初级线圈绕组数；第二变压器、mos管、第一二极管及震荡驱动电路，所述自耦变压器的初级线圈一端与第一电容连接另一端与mos管...

【专利技术属性】
技术研发人员：周勤毫，周密，谢安慧，徐富，周挺巧，
申请(专利权)人：瑞安市伏特佳电子有限公司，
类型：新型
国别省市：