一种电动车车底灯制造技术

本实用新型专利技术属于电动车技术领域，尤其是一种电动车车底灯，包括灯体、对位块、对位孔、操作盒、夹持机构、透气网、散热片和车身，两个所述对位块相互靠近的一端与灯体两端的外壁固定连接，两个所述对位孔开设于两个对位块底面的中心处，所述操作盒底面的中心处与灯体的顶面搭接，所述夹持机构底端的两侧与两个对位块卡接，两个所述透气网镶嵌于操作盒两侧面的中心处。该电动车车底灯，通过对电动车车底灯的改进，首先可以快速完成灯体的安装和拆卸工作，这样就能够快速对灯体进行维修和更换，以至于很大程度降低了安装人员的劳动力度，然后还能够快速对灯体进行散热工作，这样就增加了灯体的使用寿命，也增加了灯体的实用性。也增加了灯体的实用性。也增加了灯体的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车车底灯


[0001]本技术涉及电动车
，尤其涉及一种电动车车底灯。

技术介绍

[0002]目前，现有的电动车车底灯结构比较简单，以至于功能性比较低，尤其是现有的电动车车底灯在安装时需要多种安装工具，而且在安装的过程中还需要多名安装人员配合才能完成安装，这样就很大程度增加了工作人员的劳动力度，同时，安装时过于复杂导致拆卸时不够方便，从而进一步降低了车底灯的实用性。

技术实现思路

[0003]基于现有的电动车车底灯不方便安装和拆卸、增加了工人的劳动力度、实用性低的技术问题，本技术提出了一种电动车车底灯。
[0004]本技术提出的一种电动车车底灯，包括灯体、对位块、对位孔、操作盒、夹持机构、透气网、散热片和车身，两个所述对位块相互靠近的一端与灯体两端的外壁固定连接，两个所述对位孔开设于两个对位块底面的中心处，所述操作盒底面的中心处与灯体的顶面搭接，所述夹持机构底端的两侧与两个对位块卡接，两个所述透气网镶嵌于操作盒两侧面的中心处，所述散热片的顶端分别镶嵌于操作盒内腔的顶面，所述车身的底部与操作盒的顶部固定连接。
[0005]优选的，所述夹持机构包括传动孔、传动杆、夹块、减震圈、阻尼减震器、限位环、调位块、第一销轴、槽管、驱动孔、压杆、复位弹簧、挡块、第二销轴、驱动块和指槽，两个所述传动孔开设于操作盒两端底面的中心处，两个所述传动杆的底端与两个传动孔相互靠近一端的内腔活动插接，两个所述夹块相互远离一端的顶面固定连接，两个所述减震圈的底面粘接于两个夹块内腔的底面，两个所述阻尼减震器的顶端镶嵌于两个对位孔的内腔，两个所述限位环的内壁固定套接于两个传动杆顶端的外壁，两个所述调位块相互远离一端的顶面与两个限位环相互靠近一端的顶面均通过第一销轴铰接，所述槽管顶面与操作盒内腔顶面的中心处固定连接，所述驱动孔开设于操作盒正面的中心处，所述压杆的后端分别与驱动孔和槽管的内腔活动插接，所述复位弹簧的前端与压杆的后端固定连接，且复位弹簧的后端与操作盒内腔后表面的中部固定连接，所述挡块的顶面与压杆后端的底面固定连接，两个所述调位块相互靠近一端的顶面与挡块的底面均通过第二销轴铰接，所述驱动块的背面与压杆的前端固定连接，所述指槽分别开设于驱动块的正面。
[0006]优选的，两个所述减震圈的顶面与两个对位块的底面搭接，减震圈可以对灯体起到很好的减震效果，从而提高了灯体的使用寿命。
[0007]优选的，两个所述夹块相互靠近的一端与两个对位块相互远离的一端卡接。
[0008]优选的，所述散热片均匀分布于操作盒内腔顶面的两侧，散热片可以把灯体产生的一部分热量给吸附到其内部。
[0009]优选的，所述透气网的材质为不锈钢，透气网可以带动气流穿过操作盒的内部，通
过气流的流动就能够带走散热片内的热量，从而快速达到降温的效果，所述灯体内部设置有五种颜色的灯条，且颜色分别为白色、蓝色、红色、黄色和绿色，灯体可以发出多种颜色，这样放置于车底的灯体会增加整个电动车的美感。
[0010]优选的，所述指槽的数量有三个，且三个指槽均匀分布于驱动块的正面。
[0011]优选的，所述操作盒底面的中心处开设有透气孔，透气孔可以方便把热量传输到操作盒的内部。
[0012]本技术中的有益效果为：
[0013]1、通过设置的阻尼减震器，阻尼减震器可以与夹块之间产生对应力，这样阻尼减震器就可以很大程度降低灯体的震动频率，从而保证了灯体安装时的稳定性，再通过设置的透气网和散热片，首先散热片可以把灯体产生的一部分热量给吸附到其内部，然后透气网可以带动气流穿过操作盒的内部，通过气流的流动就能够带走散热片内的热量，从而快速达到降温的效果，这样就很大程度提高了灯体的使用寿命。
[0014]2、通过对电动车车底灯的改进，首先可以快速完成灯体的安装和拆卸工作，这样就能够快速对灯体进行维修和更换，以至于很大程度降低了安装人员的劳动力度，然后还能够快速对灯体进行散热工作，这样就增加了灯体的使用寿命，同时，也增加了灯体的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种电动车车底灯的示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种电动车车底灯的操作盒的正面剖视图；
[0017]图3为本技术提出的一种电动车车底灯的夹块的立体图；
[0018]图4为本技术提出的一种电动车车底灯的对位块的立体图；
[0019]图5为本技术提出的一种电动车车底灯的图1中A处的放大图。
[0020]图中：1、灯体；2、对位块；3、对位孔；4、操作盒；5、夹持机构；501、传动孔；502、传动杆；503、夹块；504、减震圈；505、阻尼减震器；506、限位环；507、调位块；508、第一销轴；509、槽管；510、驱动孔；511、压杆；512、复位弹簧；513、挡块；514、第二销轴；515、驱动块；516、指槽；6、透气网；7、散热片；8、车身。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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5，一种电动车车底灯，包括灯体1、对位块2、对位孔3、操作盒4、夹持机构5、透气网6、散热片7和车身8，两个对位块2相互靠近的一端与灯体1两端的外壁固定连接，灯体1内部设置有五种颜色的灯条，且颜色分别为白色、蓝色、红色、黄色和绿色，两个对位孔3开设于两个对位块2底面的中心处，操作盒4底面的中心处与灯体1的顶面搭接，操作盒4底面的中心处开设有透气孔，夹持机构5底端的两侧与两个对位块2卡接，两个透气网6镶嵌于操作盒4两侧面的中心处，透气网6的材质为不锈钢，散热片7的顶端分别镶嵌于操作盒4内腔的顶面，散热片7均匀分布于操作盒4内腔顶面的两侧，车身8的底部与操作盒4的顶部
固定连接。
[0023]夹持机构5包括传动孔501、传动杆502、夹块503、减震圈504、阻尼减震器505、限位环506、调位块507、第一销轴508、槽管509、驱动孔510、压杆511、复位弹簧512、挡块513、第二销轴514、驱动块515和指槽516，两个传动孔501开设于操作盒4两端底面的中心处，两个传动杆502的底端与两个传动孔501相互靠近一端的内腔活动插接，两个夹块 503相互远离一端的顶面固定连接，两个夹块503相互靠近的一端与两个对位块2相互远离的一端卡接，两个减震圈504的底面粘接于两个夹块503内腔的底面，两个减震圈504的顶面与两个对位块2的底面搭接，两个阻尼减震器505的顶端镶嵌于两个对位孔3的内腔，两个限位环506的内壁固定套接于两个传动杆502顶端的外壁，两个调位块507相互远离一端的顶面与两个限位环506相互靠近一端的顶面均通过第一销轴508铰接，槽管509顶面与操作盒4内腔顶面的中心处固定连接，驱动孔510开设于操作盒4正面的中心处，压杆51本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车车底灯，包括灯体(1)、对位块(2)、对位孔(3)、操作盒(4)、夹持机构(5)、透气网(6)、散热片(7)和车身(8)，其特征在于：两个所述对位块(2)相互靠近的一端与灯体(1)两端的外壁固定连接，两个所述对位孔(3)开设于两个对位块(2)底面的中心处，所述操作盒(4)底面的中心处与灯体(1)的顶面搭接，所述夹持机构(5)底端的两侧与两个对位块(2)卡接，两个所述透气网(6)镶嵌于操作盒(4)两侧面的中心处，所述散热片(7)的顶端分别镶嵌于操作盒(4)内腔的顶面，所述车身(8)的底部与操作盒(4)的顶部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种电动车车底灯，其特征在于：所述夹持机构(5)包括传动孔(501)、传动杆(502)、夹块(503)、减震圈(504)、阻尼减震器(505)、限位环(506)、调位块(507)、第一销轴(508)、槽管(509)、驱动孔(510)、压杆(511)、复位弹簧(512)、挡块(513)、第二销轴(514)、驱动块(515)和指槽(516)，两个所述传动孔(501)开设于操作盒(4)两端底面的中心处，两个所述传动杆(502)的底端与两个传动孔(501)相互靠近一端的内腔活动插接，两个所述夹块(503)相互远离一端的顶面固定连接，两个所述减震圈(504)的底面粘接于两个夹块(503)内腔的底面，两个所述阻尼减震器(505)的顶端镶嵌于两个对位孔(3)的内腔，两个所述限位环(506)的内壁固定套接于两个传动杆(502)顶端的外壁，两个所述调位块(507)相互远离一端的顶面与两个限位环(506)相互靠近一端的顶面均通...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨科异，汤永兴，梁文元，韦海静，
申请(专利权)人：广西柳钢大菱电动汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：