一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆，包括外护套，所述外护套的内套壁上固定连接有防护套，所述防护套的内套壁上固定连接有防震套，所述防震套的内套壁上固定连接有屏蔽套，所述屏蔽套的内套壁上固定连接有连接套，所述连接套的内套壁填充有抗拉无纺布，所述抗拉无纺布内穿插固定连接有若干个内护套，若干个所述内护套内均穿插固定连接有若干个铝芯。本实用新型专利技术所述的一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆，通过设置防护套，加强了电缆的防水防火性能，提高了安全性，通过设置防震套，加强了电缆的防震效果，有效的延长了电缆的使用寿命，通过设置屏蔽套，加强了电缆的屏蔽效果，大大提高了电缆的抗干扰性能。大大提高了电缆的抗干扰性能。大大提高了电缆的抗干扰性能。

【技术实现步骤摘要】
一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆


[0001]本技术涉及电缆
，特别涉及一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆。

技术介绍

[0002]电缆通常是由几根或几组导线绞合而成的类似绳索的电缆，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层，电缆具有内通电，外绝缘的特征，电缆有动力电缆、耐火电缆、铝合金电缆等，它们都是由单股或多股导线和绝缘层组成，分别应用在不同的场合，而在汽车中也会用到动力电缆，但现有的动力电缆还存在以下不足：1、大多数电缆的防震能力较差，当电缆受到外界冲击时，容易导致电缆受到损伤，影响了电缆的使用寿命；2、由于汽车内布线较多，电磁环境复杂，但大多数的电缆的屏蔽效果都不佳，降低了电缆对外界的电磁干扰的抵抗能力；故此，我们提出了一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆，包括外护套，所述外护套的内套壁上固定连接有防护套，所述防护套的内套壁上固定连接有防震套，所述防震套的内套壁上固定连接有屏蔽套，所述屏蔽套的内套壁上固定连接有连接套，所述连接套的内套壁填充有抗拉无纺布，所述抗拉无纺布内穿插固定连接有若干个内护套，若干个所述内护套内均穿插固定连接有若干个铝芯。
[0006]优选的，所述防护套包括防水层，所述防水层的内层壁上固定连接有阻燃层，所述阻燃层的内层壁上固定连接有绝缘层，所述防水层的外层壁与外护套的内套壁固定连接。
[0007]优选的，所述防震套包括缓冲层，所述缓冲层的内层壁上固定连接有若干个加强钢块，若干个加强钢块的内壁上均固定连接有若干个减震弹簧，若干个减震弹簧远离加强钢块的一端之间共同固定连接有抗拉层，所述抗拉层内穿插固定连接有若干个加强筋，所述缓冲层的外层壁与绝缘层的内层壁固定连接。
[0008]优选的，所述屏蔽套包括隔离层，所述隔离层的内层壁上固定连接有屏蔽网层，所述屏蔽网层的内层壁上固定连接有屏蔽铝箔层，所述屏蔽铝箔层的内层壁上固定连接有加密屏蔽网层，所述加密屏蔽网层的内层壁与连接套的外套壁固定连接，所述隔离层的外层壁与抗拉层的内层壁固定连接。
[0009]优选的，若干个所述加强钢块均为扇形结构且互不接触。
[0010]优选的，所述加密屏蔽网层的网孔直径要小于屏蔽网层的网孔直径。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]一、通过设置防护套和防震套，通过防水层提高了电缆的防水性能，通过阻燃层加
强了防火性能，提高了安全性，通过缓冲层对电缆受到的冲击力进行缓冲，再通过加强钢块承受冲击力，并在减震弹簧的弹力下进行缓冲减震，加强了电缆的防震效果，可避免电缆受到损伤，延长了电缆的使用寿命；
[0013]二、通过设置屏蔽套，通过屏蔽网层和屏蔽铝箔层可屏蔽电缆内部对外界的干扰，再通过加密屏蔽网层加强了电缆的屏蔽性能，有效地消除和抑制了动力电缆运行时对新能源汽车通过的周围环境和车辆本身的电气电子设备的影响，大大提高了电缆的抗干扰性能，加强了电缆的屏蔽效果。
附图说明
[0014]图1为本技术一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆的防护套的结构示意图；
[0016]图3为本技术一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆的防震套的结构示意图；
[0017]图4为本技术一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆的屏蔽套的结构示意图。
[0018]图中：1、外护套；2、防护套；3、防震套；4、屏蔽套；5、连接套；6、抗拉无纺布；7、内护套；8、铝芯；21、防水层；22、阻燃层；23、绝缘层；31、缓冲层；32、加强钢块；33、减震弹簧；34、抗拉层；35、加强筋；41、隔离层；42、屏蔽网层；43、屏蔽铝箔层；44、加密屏蔽网层。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]如图1
‑
4所示，一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆，包括外护套1，外护套1的内套壁上固定连接有防护套2，防护套2的内套壁上固定连接有防震套3，防震套3的内套壁上固定连接有屏蔽套4，屏蔽套4的内套壁上固定连接有连接套5，连接套5的内套壁填充有抗拉无纺布6，抗拉无纺布6内穿插固定连接有若干个内护套7，若干个内护套7内均穿插固定连接有若干个铝芯8。
[0023]防护套2包括防水层21，防水层21的内层壁上固定连接有阻燃层22，阻燃层22的内层壁上固定连接有绝缘层23，防水层21的外层壁与外护套1的内套壁固定连接；防震套3包括缓冲层31，缓冲层31的内层壁上固定连接有若干个加强钢块32，若干个加强钢块32的内壁上均固定连接有若干个减震弹簧33，通过减震弹簧33的弹力使电缆加强了电缆的抗震性
能，同时也提高了电缆的弹性，从而有效的延长了电缆的使用寿命，若干个减震弹簧33远离加强钢块32的一端之间共同固定连接有抗拉层34，抗拉层34内穿插固定连接有若干个加强筋35，通过加强筋35提高了电缆的强度，从而延长了电缆的使用寿命，缓冲层31的外层壁与绝缘层23的内层壁固定连接；屏蔽套4包括隔离层41，隔离层41的内层壁上固定连接有屏蔽网层42，屏蔽网层42的内层壁上固定连接有屏蔽铝箔层43，屏蔽铝箔层43的内层壁上固定连接有加密屏蔽网层44，加密屏蔽网层44的内层壁与连接套5的外套壁固定连接，隔离层41的外层壁与抗拉层34的内层壁固定连接；若干个加强钢块32均为扇形结构且互不接触，提高了电缆的韧性和抗折弯能力；加密屏蔽网层44的网孔直径要小于屏蔽网层42的网孔直径，使加密屏蔽网层44对电缆进行再次屏蔽，加强了电缆的屏蔽效果，提高了电缆的抗干扰性能。
[0024]需要说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆，包括外护套(1)，其特征在于：所述外护套(1)的内套壁上固定连接有防护套(2)，所述防护套(2)的内套壁上固定连接有防震套(3)，所述防震套(3)的内套壁上固定连接有屏蔽套(4)，所述屏蔽套(4)的内套壁上固定连接有连接套(5)，所述连接套(5)的内套壁填充有抗拉无纺布(6)，所述抗拉无纺布(6)内穿插固定连接有若干个内护套(7)，若干个所述内护套(7)内均穿插固定连接有若干个铝芯(8)。2.根据权利要求1所述的一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆，其特征在于：所述防护套(2)包括防水层(21)，所述防水层(21)的内层壁上固定连接有阻燃层(22)，所述阻燃层(22)的内层壁上固定连接有绝缘层(23)，所述防水层(21)的外层壁与外护套(1)的内套壁固定连接。3.根据权利要求1所述的一种具有屏蔽结构的汽车动力电缆，其特征在于：所述防震套(3)包括缓冲层(31)，所述缓冲层(31)的内层壁上固定连接有若干个加强钢块(32)，若干个加强钢块(32)的内壁上均固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张世闯，
申请(专利权)人：深圳市展旺精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：