一种地铁隧道用线缆支架制造技术

本实用新型专利技术提出了一种地铁隧道用线缆支架，包括竖向的连接座，连接座的底部连接有横向的支撑座，支撑座上表面固定有若干横向连接的线缆槽，线缆槽的开口两侧设置有相对凸出的卡线装置，卡线装置上转动连接有防脱线挡板，连接座和支撑座上开设有若干用于散热和线缆通过的两用散热孔。本实用新型专利技术通过线缆槽可以使大线缆之间进行隔离，并通过卡线装置进行固定，防止大线缆晃动和脱落，增加防脱线挡板后更可以防止大线缆脱落；两用散热孔即可用于散热也可以用于穿过小线缆，散热性好，小线缆也不会脱落，小线缆和小线缆之间，以及小线缆和大线缆之间彼此隔离，安全性好；线缆槽的底部设置有支撑座，支撑性能好。支撑性能好。支撑性能好。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道用线缆支架


[0001]本技术涉及线缆铺设配件领域，特别涉及一种地铁隧道用线缆支架。

技术介绍

[0002]近年来，地铁的出现，对于缓解大城市的交通压力起着不可估量的作用，我国第一条地铁北京地铁一期工程,于1969年10月基本建成,1971年1月试运营，这标志着我国已经掌握地铁的建设技术，随后相继在天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、香港等特大城市开通，进入21世纪后，拥有地铁成为一个城市的明信片，随着我国城市化进程的快速发展，我国各大省会城市以及长三角地区都相继开通了地铁，给人们的生产生活带来了极大的方面，随着我国交通的快速发展，在南方一些多山的城市也相继开通了隧道。
[0003]目前，像地铁和隧道这种城市建设的基础设施，在建设过程中也遇到了很多麻烦，例如地铁隧道线面的线缆管道铺设问题，由于实在地下作业，在铺设线缆管道时，少有不慎就会对管道造成致命性的伤害，随之，生了很多线缆支架用于线缆的铺设。但是现有的线缆支架存在比较多的问题，比如没有对线缆进行有效的固定，线缆容易晃动和脱落，造成严重的安全隐患；比如线缆在使用的过程中会发热，而现有的线缆支架散热性差；又比如现有线缆彼此之间没有进行有效的隔离，存在安全隐患；再比如现有的线缆支架支撑能力不足，也无法配合小线缆使用。

技术实现思路

[0004]本技术提出了一种地铁隧道用线缆支架，解决了现有技术中线缆支架无法对线缆进行有效的固定和隔离，散热性差、支撑能力差和无法配合小线缆的缺陷。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：
>[0006]一种地铁隧道用线缆支架，包括竖向的连接座，连接座的底部连接有横向的支撑座，支撑座上表面固定有若干横向连接的线缆槽，线缆槽的开口两侧设置有相对凸出的卡线装置，卡线装置上转动连接有防脱线挡板，连接座和支撑座上开设有若干用于散热和线缆通过的两用散热孔。
[0007]进一步，所述连接座通过连接装置与L形的固定架连接。
[0008]进一步，所述固定架包括横向固定板和竖向固定板，竖向固定板上连接有多个所述连接座。
[0009]进一步，所述横向固定板和所述竖向固定板之间的夹角大于或等于90度。
[0010]进一步，所述连接装置包括至少一组的公卡扣和母卡槽。
[0011]进一步，所述防脱线挡板通过螺钉转动连接在所述卡线装置上。
[0012]进一步，所述卡线装置为中空圆管或中空半回圆管。
[0013]进一步，所述散热孔为矩形孔或圆形孔。
[0014]进一步，所述连接座和所述支撑座之间的夹角等于或小于90度。
[0015]本技术的有益效果：本技术通过线缆槽可以使大线缆之间进行隔离，并
通过卡线装置进行固定，防止大线缆晃动和脱落，增加防脱线挡板后更可以防止大线缆脱落；两用散热孔即可用于散热也可以用于穿过小线缆，散热性好，小线缆也不会脱落，小线缆和小线缆之间，以及小线缆和大线缆之间彼此隔离，安全性好；线缆槽的底部设置有支撑座，支撑性能好。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为实施例1的结构示意图；
[0018]图2为实施例2的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参照图1，一种地铁隧道用线缆支架，包括竖向的连接座1，连接座1的底部连接有横向的支撑座2，支撑座2上表面固定有若干横向连接的线缆槽3，线缆槽3的开口两侧设置有相对凸出的卡线装置4，卡线装置4上转动连接有防脱线挡板5，连接座1和支撑座2上开设有若干用于散热和线缆通过的两用散热孔6。
[0021]进一步，所述连接座1通过连接装置与L形的固定架7连接。
[0022]进一步，所述固定架7包括横向固定板71和竖向固定板72，竖向固定板72上连接有一个所述连接座1。
[0023]进一步，所述横向固定板71和所述竖向固定板72之间的夹角大于或等于90度。
[0024]进一步，所述连接装置包括至少一组的公卡扣和母卡槽。
[0025]进一步，所述防脱线挡板5通过螺钉8转动连接在所述卡线装置4上。
[0026]进一步，所述卡线装置4为中空圆管或中空半回圆管。
[0027]进一步，所述散热孔6为矩形孔或圆形孔。
[0028]进一步，所述连接座1和所述支撑座2之间的夹角等于或小于90度。
[0029]本技术使用时，通过固定钉9固定在线缆沟的侧壁上端，本技术通过线缆槽3可以使大线缆之间进行隔离，并通过卡线装置4进行固定，防止大线缆晃动和脱落，增加防脱线挡板5后更可以防止大线缆脱落；两用散热孔6即可用于散热也可以用于穿过小线缆，散热性好，小线缆也不会脱落，小线缆和小线缆之间，以及小线缆和大线缆之间彼此隔离，安全性好；线缆槽3的底部设置有支撑座2，支撑性能好。
[0030]实施例2
[0031]参照图2，本实施例与实施例的区别在于：所述竖向固定板72上连接有三个所述连接座1，当然根据需要也可以是两个、四个或其他个数。
[0032]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道用线缆支架，其特征在于：包括竖向的连接座，连接座的底部连接有横向的支撑座，支撑座上表面固定有若干横向连接的线缆槽，线缆槽的开口两侧设置有相对凸出的卡线装置，卡线装置上转动连接有防脱线挡板，连接座和支撑座上开设有若干用于散热和线缆通过的两用散热孔。2.如权利要求1所述的一种地铁隧道用线缆支架，其特征在于：所述连接座通过连接装置与L形的固定架连接。3.如权利要求2所述的一种地铁隧道用线缆支架，其特征在于：所述固定架包括横向固定板和竖向固定板，竖向固定板上连接有多个所述连接座。4.如权利要求3所述的一种地铁隧道用线缆支架，其特征在于：所述横向固定板...

【专利技术属性】
技术研发人员：高钦，陈标，
申请(专利权)人：恩耐斯福建科技有限公司，
类型：新型
国别省市：