一种汽车座椅骨架的装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅骨架的装配工装，包括装配框，所述装配框内底部固定连接有电机，所述电机输出端固定连接有输出轴，所述输出轴通过啮合机构连接有两个对称设置的转动轴，两个所述转动轴相背一端分别与装配框内侧壁转动连接，两个所述转动轴均通过传动机构连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆相背一端分别与装配框内侧壁转动连接，所述装配框内侧壁固定连接有两个对称设置的伸缩杆，两个所述伸缩杆相对一端固定连接有同一块安装板。本实用新型专利技术通过电机、啮合机构、传动机构、螺纹杆、伸缩机构以及夹持板的配合使用，实现了在对汽车座椅骨架装配时进行固定夹持，避免了现有技术中不便于汽车座椅骨架的夹紧固定的现象。中不便于汽车座椅骨架的夹紧固定的现象。中不便于汽车座椅骨架的夹紧固定的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅骨架的装配工装


[0001]本技术涉及座椅装配
，尤其涉及一种汽车座椅骨架的装配工装。

技术介绍

[0002]汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，汽车座椅包括汽车座椅骨架和包裹在汽车座椅骨架外部的皮质坐垫，汽车座椅骨架主要对座椅起主要支撑作用，汽车座椅骨架在装配过程中需要对其进行夹紧固定，再进行加工。
[0003]但是目前市场上的汽车座椅骨架装配的夹紧装置往往由于夹紧机构过于复杂，操作不便，不便于汽车座椅骨架的夹紧固定，同时也给加工完成后的汽车座椅骨架的从夹紧机构上的拆卸造成困难，导致工人在装配过程中费时费力，效率低下，为此，我们提出一种汽车座椅骨架的装配工装来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在问题，而提出的一种汽车座椅骨架的装配工装。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车座椅骨架的装配工装，包括装配框，所述装配框内底部固定连接有电机，所述电机输出端固定连接有输出轴，所述输出轴通过啮合机构连接有两个对称设置的转动轴，两个所述转动轴相背一端分别与装配框内侧壁转动连接，两个所述转动轴均通过传动机构连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆相背一端分别与装配框内侧壁转动连接，所述装配框内侧壁固定连接有两个对称设置的伸缩杆，两个所述伸缩杆相对一端固定连接有同一块安装板，所述螺纹杆通过伸缩机构与安装板连接，所述安装板连接有调节机构。
[0007]优选地，所述啮合机构包括固定连接有在输出轴外侧壁的第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合连接有两个对称设置的第二锥齿轮，两个所述第二锥齿轮分别与转动轴固定套接。
[0008]优选地，所述传动机构包括固定连接在转动轴外侧壁的第一传动轮，所述螺纹杆外侧壁固定套接有第二传动轮，所述第一传动轮与第二传动轮通过传动带传动连接。
[0009]优选地，所述伸缩机构包括套管，所述套管端部内侧壁与螺纹杆外侧壁螺纹连接，所述套管侧壁开设有限位槽，所述螺纹杆端部固定连接有限位板，所述限位板外侧壁与限位槽内侧壁滑动连接，所述套管端部与安装板外侧壁固定连接。
[0010]优选地，所述调节机构包括转动连接在安装板外侧壁的旋转轴，所述旋转轴端部固定连接有夹持板。
[0011]优选地，所述旋转轴外侧壁固定套接有限位盘，所述限位盘上开设有多个呈环形
设置的限位口，所述安装板上开设有插槽，所述插槽与相对应的限位口内侧壁插设有同一根限位杆。
[0012]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0013]1、本技术通过电机、输出轴、转动轴、啮合机构、传动机构、螺纹杆、伸缩机构以及夹持板的配合使用，实现了在对汽车座椅骨架装配时进行固定夹持，避免了现有技术中不便于汽车座椅骨架的夹紧固定的现象。
[0014]2、本技术通过限位盘、限位口、插槽、限位杆以及旋转轴的配合使用，实现了对固定的汽车座椅骨架进行翻转，可以实现对汽车座椅骨架的另一面进行加工。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车座椅骨架的装配工装的正面连接结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种汽车座椅骨架的装配工装中限位盘、限位口以及旋转轴连接结构示意图。
[0017]图中：1、装配框；2、电机；3、转动轴；4、传动带；5、螺纹杆；6、伸缩杆；7、安装板；8、套管；9、限位槽；10、限位板；11、旋转轴；12、夹持板；13、限位盘；14、限位杆；15、输出轴；16、限位口。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]参照图1
‑
2，一种汽车座椅骨架的装配工装，包括装配框1，装配框1内底部固定连接有电机2，电机2输出端固定连接有输出轴15，输出轴15通过啮合机构连接有两个对称设置的转动轴3，啮合机构包括固定连接有在输出轴15外侧壁的第一锥齿轮，第一锥齿轮啮合连接有两个对称设置的第二锥齿轮，两个第二锥齿轮分别与转动轴3固定套接；
[0021]两个转动轴3相背一端分别与装配框1内侧壁转动连接，两个转动轴3均通过传动机构连接有螺纹杆5，传动机构包括固定连接在转动轴3外侧壁的第一传动轮，螺纹杆5外侧壁固定套接有第二传动轮，第一传动轮与第二传动轮通过传动带4传动连接，两个螺纹杆5相背一端分别与装配框1内侧壁转动连接，螺纹杆5与转动轴3端部与装配框1内侧壁转动连接提高了转动轴3的稳定性；
[0022]装配框1内侧壁固定连接有两个对称设置的伸缩杆6，两个伸缩杆6相对一端固定连接有同一块安装板7，螺纹杆5通过伸缩机构与安装板7连接，伸缩机构包括套管8，套管8端部内侧壁与螺纹杆5外侧壁螺纹连接，套管8侧壁开设有限位槽9，螺纹杆5端部固定连接有限位板10，限位板10外侧壁与限位槽9内侧壁滑动连接，由于螺纹杆5外侧壁与套管8端部内侧壁螺纹连接，通过限位槽9与限位板10的滑动连接，使得套管8只能水平方向的移动，不
会跟随螺纹杆5一起转动；
[0023]套管8端部与安装板7外侧壁固定连接，安装板7连接有调节机构，调节机构包括转动连接在安装板7外侧壁的旋转轴11，旋转轴11端部固定连接有夹持板12，旋转轴11外侧壁固定套接有限位盘13，限位盘13上开设有多个呈环形设置的限位口16，安装板7上开设有插槽，插槽与相对应的限位口16内侧壁插设有同一根限位杆14，当调节好旋转轴11转动的角度之后，将限位杆14插设到插槽与相对对应的限位口16后，即可实现汽车座椅骨架的定位，提高了装置的稳定性。
[0024]本技术具体工作原理如下：
[0025]初始状态下，将汽车座椅骨架放置在两个夹持板12之间，启动电机2，其中电机2为伺服电机，是现有技术，在此不多做详细赘述，电机2工作带动输出轴15转动，进而通过啮合机构带动两个转动轴3转动；
[0026]转动轴3转动通过传动机构带动螺纹杆5转动，其中螺纹杆5外侧壁与套管8端部内侧壁螺纹连接，进而使得螺纹杆5转动的同时两个套管8朝着相背一侧或者相对一侧移动，进而实现了对汽车座椅骨架进行夹持；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅骨架的装配工装，包括装配框（1），其特征在于，所述装配框（1）内底部固定连接有电机（2），所述电机（2）输出端固定连接有输出轴（15），所述输出轴（15）通过啮合机构连接有两个对称设置的转动轴（3），两个所述转动轴（3）相背一端分别与装配框（1）内侧壁转动连接，两个所述转动轴（3）均通过传动机构连接有螺纹杆（5），两个所述螺纹杆（5）相背一端分别与装配框（1）内侧壁转动连接，所述装配框（1）内侧壁固定连接有两个对称设置的伸缩杆（6），两个所述伸缩杆（6）相对一端固定连接有同一块安装板（7），所述螺纹杆（5）通过伸缩机构与安装板（7）连接，所述安装板（7）连接有调节机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架的装配工装，其特征在于，所述啮合机构包括固定连接有在输出轴（15）外侧壁的第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合连接有两个对称设置的第二锥齿轮，两个所述第二锥齿轮分别与转动轴（3）固定套接。3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架的装配工装，其特征在于，所述传动机构包括固定连接在转动轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：张教茹，
申请(专利权)人：沈阳科力智控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：