基于运营行车安全的铁路混凝土桥梁线形实时控制方法技术

本发明专利技术提供的一种基于运营行车安全的铁路混凝土桥梁线形实时控制方法，从大跨铁路混凝土桥梁运营行车安全角度出发，通过采用组合评估+分类评估的方式，既保证了铁路要求的高平顺性以满足运营行车安全，又充分考虑了不同荷载的变形特征对桥梁线形的影响，通过分类与设计假设的对比，提出了不同情况下的桥面线形调整值，解决了现有的采用单一组合变形值进行桥面线形调整量较大的问题。同时，考虑结合桥梁运营合理线形目标，通过对最大、最小温度变形值的评判，获得了温度变化区间，提出了基于运营合理线形的温度变形调整值，避免了由于忽略温度变形周期性造成的桥面线形调整频次增加的问题，显著降低了运营维护工作量和运营成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
基于运营行车安全的铁路混凝土桥梁线形实时控制方法


[0001]本专利技术属于铁路桥梁运营维护
，具体涉及一种基于运营行车安全的铁路混凝土桥梁线形实时控制方法。

技术介绍

[0002]竖向挠度作为桥梁结构刚度和安全性的重要指标，在桥梁设计和运营过程中往往扮演着重要的角色。高速铁路桥梁由于速度快，其车桥动力响应更为明显。为了满足行车舒适性和安全性，铁路桥梁的设计刚度往往较公路桥梁大，使其线形(一般特指竖向静态变形)能提供较高的平顺度。然而，由于环境荷载、混凝土收缩徐变和地基沉降因素的影响，桥梁在运营期不可避免地要发生竖向变形，进而影响到行车安全。因此，需要对桥梁线形进行周期性观测，当变形达到一定程度还需要进行调整控制。
[0003]桥梁变形限值的取值更多依靠于桥梁设计标准。《铁路桥涵设计规范》明确提出了温度作用、混凝土收缩徐变和沉降各类荷载下的变形限值要求，且该规范仅适用于跨度小于128m的混凝土桥梁。相比不良地质引起的地基沉降变形非常规因素外，环境温度作用和收缩徐变对混凝土桥梁静态线形的影响更为常见和突出。由于常规铁路桥梁多采用小跨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于运营行车安全的铁路混凝土桥梁线形实时控制方法，其特征在于，包括如下步骤：a、以每日某一时刻为基准，通过桥面挠度监测系统采集每个测点每个日历天的挠度数据D
i
和其对应的温度数据T
i
，i＝1,2,3,
…
；b、当任一测点第i个日历天的挠度数据D
i
超过其对应的组合变形限值时，对对应测点的挠度数据进行温度变形和残余变形分离，获得对应测点的累积残余变形估计值曲线；c、判断对应测点截止到第i个日历天的累积残余变形估计值δ
s
是否超过其对应的残余变形限值，若是，取累积残余变形估计值δ
s
为对应测点的线形调整量，线形调整完成后重复步骤a继续监测；若否，进入下一步；d、将对应测点的i个日历天的挠度曲线扣除累积残余变形估计值曲线，获得对应测点的温度变形估计值曲线，从中选出最大温度变形估计值δ
Max
和最小温度变形估计值δ
Min
；e、判断是否超过对应测点的温度变形限值δ
T
，若是，取为对应测点的线形调整量；若否，取为对应测点的线形调整量；f、调整完毕后，重复进行步骤a继续监测。2.如权利要求1的方法，其特征在于，步骤b包含如下步骤：b1、对对应测点的温度数据和挠度数据建立i个样本库，第i个样本库包...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国静，颜永逸，宋晓东，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：