一种轻型LNG商用车的集成式燃料供给装置制造方法及图纸

一种轻型LNG商用车的集成式燃料供给装置，包括安装框架和安装在其上的LNG车载瓶，LNG车载瓶的一端设有分配头，分配头的下方设置有第一经济阀，第一经济阀的一端通过分配头与LNG车载瓶的内部相连通，其另一端与旁通管道的一端相连通，旁通管道的另一端通过分配头同时与LNG车载瓶的内部和气瓶出液管的一端相连通，气瓶出液管的另一端与供气系统相连通；LNG车载瓶的下部设有增压管路三通接头，增压管路三通接头的第一个端口连通LNG车载瓶内部，增压管路三通接头的第二个端口依次通过第二经济阀、增压器、自增压管路和分配头与LNG车载瓶的内部相连通，增压管路三通接头的第三个端口与槽车罐安全阀相连通。本设计布置紧凑，环保且经济性更好。环保且经济性更好。环保且经济性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种轻型LNG商用车的集成式燃料供给装置


[0001]本专利技术涉及一种集成式燃料供给装置，尤其涉及一种轻型LNG商用车的集成式燃料供给装置，具体适用于轻型LNG商用车供给燃料。

技术介绍

[0002]随着排放法规要求越来越严，以液化天然气（简称LNG）为燃料的商用车因其低排放、污染小、价格低等优点，使用量在不断增加。
[0003]现有技术中，LNG汽车上的供气系统一般分为气瓶、自增压翅片管、汽化器、缓冲罐、稳压器、因LNG贮气瓶体积大且需要汽化器、缓冲罐、稳压器、低压燃气切断阀等配套零件。对于LNG运输槽车而言，在运输过程中，LNG槽车罐中的低温液态LNG会蒸发成气态天然气，当罐内压力达到一定值后，便会向大气排放天然气，造成环境污染及资源浪费。除此之外，对于专用车而言，上装副发动机需要燃料供给，现有LNG供气系统并没有集成副发动机取气口，需要自行改制，存在安全隐患；并且轻型商用车因轴距短、底盘空间小，LNG供气系统布置难度较大。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是克服现有技术中存在的LNG槽车罐中的低温液态L本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻型LNG商用车的集成式燃料供给装置，包括LNG车载瓶（1）和安装框架（2），所述LNG车载瓶（1）安装在安装框架（2）上，其特征在于：所述轻型LNG商用车的集成式燃料供给装置还包括供气系统（3），所述供气系统（3）固定安装在安装框架（2）上；所述LNG车载瓶（1）的瓶口处设置有分配头（11），所述分配头（11）的下方设置有第一经济阀（41），所述第一经济阀（41）的一端通过分配头（11）的增压口与LNG车载瓶（1）的内部相连通，第一经济阀（41）的另一端通过旁通管道（12）与分配头（11）的出液口相连通，所述分配头（11）的出液口还与气瓶出液管（5）的一端相连通，所述气瓶出液管（5）的另一端与供气系统（3）相连通；所述LNG车载瓶（1）的下部设置有增压管路三通接头（13），所述增压管路三通接头（13）的第一个端口与LNG车载瓶（1）的内部相连通，增压管路三通接头（13）的第二个端口依次通过第二经济阀（42）和增压器（15）与自增压管路（14）的一端相连通，所述自增压管路（14）的另一端通过分配头（11）的增压口与LNG车载瓶（1）的内部相连通；增压管路三通接头（13）的第三个端口通过槽车罐连接管路（6）与槽车罐安全阀（7）相连通。2.根据权利要求1所述的一种轻型LNG商用车的集成式燃料供给装置，其特征在于：所述供气系统（3）包括汽化器（31）、缓冲罐（32）、稳压器（33）和低压燃气切断阀（34），所述汽化器（31）的输入端与气瓶出液管（5）相连通，所述汽化器（31）的输出端依次通过缓冲罐（32）和稳压器（33）与低压燃气切断阀（34）的输入端相连通，所述低压燃气切断阀（34）的输出端与发动机相连通。3.根据权利要求2所述的一种轻型LNG商用车的集成式燃料供给装置，其特征在于：所述安装框架（2）固定连接在车架上，安装框架（2）包括箍带（21）和两个对称布置的L形支架（22），所述两个L形支架（22）的底部通过连接板（23）相连接；所述LNG车载瓶（1）通过箍带（21）固定在L形支架（22）上，所述连接板（23）的侧部固定连接有缓冲罐安装支架（24），所述缓冲罐（32）固定安装在缓冲罐安装支架（24）上，所述汽化器（31）固定设置在两个L形支架（22）之间，汽化器（31）位于LNG车载瓶（1）与缓冲罐（32）之间，所述远离分配头（11）的一个L形支架（22）上固定连接有稳压器支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚佳佳，刘虎，程伟，纪辉，张宇翔，陈期高，王元欣，沈震宇，陈纪，夏晨，刘健宇，张倩茹，雷冰芬，陈清华，晏红，陈乐乐，裴帆，陈礼军，吴灿，陈菲，宋健，张宁，苑海振，龚雪，陈超，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：