双电源节能手持式移动终端及其控制方法技术

本申请涉及一种双电源节能手持式移动终端及其控制方法，包括手持式移动终端，供电电源，用于提供电能；低功耗电源，用于提供电能，低功耗电源与供电电源电连接；电源供电控制模块，用于控制供电电源与手持式移动终端之间的供电连接，电源供电控制模块与供电电源、手持式移动终端的控制器电连接；低功耗控制模块，用于接收外部信号并根据外部信号输出控制信号至电源供电控制模块，低功耗控制模块与低功耗电源、电源供电控制模块、手持式移动终端的控制器电连接，低功耗控制模块的功耗小于手持式移动终端的控制器，外部信号包括开机信号和手持式移动终端传输的自身状态信号。本申请具有提升手持式移动终端的续航能力的效果。有提升手持式移动终端的续航能力的效果。有提升手持式移动终端的续航能力的效果。

【技术实现步骤摘要】
双电源节能手持式移动终端及其控制方法


[0001]本申请涉及移动终端的领域，尤其是涉及一种双电源节能手持式移动终端及其控制方法。

技术介绍

[0002]目前，手持式移动终端较普遍，在航空业上也有所应用，原先飞机驾驶员可能需要携带很多纸质的材料，在应用手持式移动终端后，所有的材料均通过电子档的方式呈现在手持式移动终端上。
[0003]飞机驾驶员在需要使用手持式移动终端时，则将手持式移动终端打开，此时手持式移动终端全系统工作，进行材料的查阅，不需要使用时，则将手持式移动终端关闭，此时手持式移动终端处于待机状态，仅唤醒触发的模块有供电，等待下一次唤醒使用。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为手持式移动终端在待机状态下能耗较高，导致手持式移动终端存在续航能力较差的缺陷。

技术实现思路

[0005]为了提升手持式移动终端的续航能力，本申请提供一种双电源节能手持式移动终端及其控制方法。
[0006]第一方面，本申请提供一种双电源节能手持式移动终端，采用如下的技术方案：一种双电源节能手持式移动终端，包括手持式移动终端，还包括：供电电源，用于提供电能；低功耗电源，用于提供电能，所述低功耗电源与所述供电电源电连接，所述低功耗电源的电容量小于供电电源；电源供电控制模块，用于控制所述供电电源与手持式移动终端之间的供电连接，所述电源供电控制模块与供电电源、手持式移动终端的控制器电连接；低功耗控制模块，用于接收外部信号并根据外部信号输出控制信号至电源供电控制模块，所述低功耗控制模块与低功耗电源、电源供电控制模块、手持式移动终端的控制器电连接，所述低功耗控制模块的功耗小于手持式移动终端的控制器，所述外部信号包括开机信号和手持式移动终端传输的自身状态信号。
[0007]通过采用上述技术方案，供电模块进行电源的提供，低功耗电源与供电电源连接，从而从供电电源处获取电能，电源供电控制模块控制供电电源与手持式移动终端之间的供电，低功耗控制模块输出控制信号至电源供电控制模块，同时低功耗控制模块也与低功耗电源和手持式移动终端的控制器电连接，从而实现供电和手持式移动终端的信号获取，通过获取手持式移动终端传输的自身状态信号和开机信号，低功耗控制模块可以对电源供电控制模块进行控制，从而实现对供电电源与手持式移动终端的控制器之间的供电关系，在手持式移动终端待机时，供电电源与手持式移动终端之间可以进行供电的切断，从而使得唯一的供电变为低功耗电源与低功耗控制模块之间的供电，从而使得待机功耗降低，提升
了续航能力。
[0008]优选的，所述供电电源包括电池、与电池电连接的充电管理模块、与充电管理模块电连接的电源适配器，所述电源供电控制模块和低功耗电源均与充电管理模块电连接。
[0009]通过采用上述技术方案，当电源适配器与外界供电连接时，电源适配器将电力传输至充电管理模块，充电管理模块将电力传输至电池和低功耗电源，为电池和低功耗电源进行充电。
[0010]优选的，还包括低电量供电控制模块，用于接收低功耗电源的电量信息并输出控制信号至所述充电管理模块，所述低电量供电控制模块与充电管理模块、低功耗电源电连接。
[0011]通过采用上述技术方案，低电量供电控制模块获取低功耗电源的电量信息，当低功耗电源的电量较低时，充电管理模块可控制电池直接对低功耗电源进行供电，从而在手持式移动终端长时间待机的情况下也能够保证后期的正常唤醒。
[0012]第二方面，本申请提供一种双电源节能手持式移动终端的控制方法，采用如下的技术方案：一种双电源节能手持式移动终端的控制方法，包括：获取输入手持式移动终端的航线信息；根据航线信息确定各个飞行节点区间内设备预设的使用时间点及使用时间长度；实时获取手持式移动终端的状态信息；根据状态信息确定设备是否被启用；若设备被启用，判定此次启用是否位于预设的使用时间点，本次使用时间长度是否符合预设的使用时间长度；若使用时间点或使用时间长度不符合，则判定是否为紧急情况；若非紧急情况，则在预设操作时间到达后进入待机。
[0013]通过采用上述技术方案，通过输入的航线信息，可通过航线信息，建立飞行节点区间，而且也可以知道在每个飞行节点需要操作的事项，从而确定使用时间点和使用时间长度；在手持式移动终端运行时，对手持式移动终端的状态信息进行获取，若出现手持式移动终端启用时，则判定当前时间点是否位于预设的使用时间点，本次使用的时长是否符合要求，若使用时间点或使用时间长度不符合，则表明这是计划外的使用，那可能是出现紧急情况，紧急情况下可以继续使用，如果不是紧急情况，那在预设操作时间达到后自动进入待机，从而减少无效操作而产生的电量消耗和忘记进入待机情况下的电能消耗，从而提高了续航能力。
[0014]优选的，所述根据航线信息确定各个飞行节点区间内设备预设的使用时间点及使用时间长度的具体方法包括：获取航线信息内飞行节点信息；根据飞行节点信息建立飞行节点区间；根据与飞行节点之间的预设时间跨度确定使用时间点；根据使用时间点信息确定对应的预设使用时间长度。
[0015]通过采用上述技术方案，根据航线内的飞行节点信息确定飞行节点区间，飞行节点区间内的每个操作步骤与飞行节点之间的时间跨度关系可以确定使用时间点，每个操作
步骤的操作时间，可以知道使用时间长度，从而可以确定使用时间点和使用时间长度。
[0016]优选的，所述判定是否为紧急情况的具体方法包括：进行紧急情况信息的输出；判定回传信息内容；若回传紧急情况，则为紧急情况；若未回传或回传非紧急情况，则为非紧急情况。
[0017]通过采用上述技术方案，进行紧急情况信息的输出后，若飞行员现在处于紧急情况则会回传紧急情况信息，若未处于紧急情况，则回传非紧急情况，或者实际上飞行员只是忘记对手持式移动终端进行待机，此时无回传，则也未处于紧急情况，从而对紧急情况进行较好的判定，不影响紧急情况下的操作。
[0018]优选的，所述在预设操作时间到达后进入待机的具体方法包括：判定当前启用所处于的飞行节点区间；根据飞行节点区间确定预设操作时间；确定紧急情况输出至当前时间点之间的时间间距；若等于预设操作时间，则进入待机。
[0019]通过采用上述技术方案，由于不同的飞行节点区间的操作会不同，根据飞行节点区间来确定预设操作时间，并根据紧急情况提醒输出与当前质检点之间的时间间距来确定是否到达操作时间，到达时则进入待机，从而使得无效操作的时间缩短。
[0020]优选的，还包括：当接收到设备待机信号时，开始进行误操作计时；实时获取误操作计时获取的计时长度和启用信号；若计时长度等于预设误操作时间长度且未获取到启用信号，则误操作计时停止。
[0021]通过采用上述技术方案，在进行待机操作时，可能是由于误触，反复的从待机转为正常工作会消耗一定的电量，因此若在预设时长内再次获取到启用信号时，则不进行待机操作，若未获取到启用信号，则进行待机操作，从而减小由于误操作而产生的待机与正常工作之间的转换。
[0022]优选的，所述进入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电源节能手持式移动终端，包括手持式移动终端，其特征在于，还包括：供电电源(1)，用于提供电能；低功耗电源(2)，用于提供电能，所述低功耗电源(2)与所述供电电源(1)电连接，所述低功耗电源(2)的电容量小于供电电源(1)；电源供电控制模块(3)，用于控制所述供电电源(1)与手持式移动终端之间的供电连接，所述电源供电控制模块(3)与供电电源(1)、手持式移动终端的控制器电连接；低功耗控制模块(4)，用于接收外部信号并根据外部信号输出控制信号至电源供电控制模块(3)，所述低功耗控制模块(4)与低功耗电源(2)、电源供电控制模块(3)、手持式移动终端的控制器电连接，所述低功耗控制模块(4)的功耗小于手持式移动终端的控制器，所述外部信号包括开机信号和手持式移动终端传输的自身状态信号。2.根据权利要求1所述的双电源节能手持式移动终端，其特征在于：所述供电电源(1)包括电池(11)、与电池(11)电连接的充电管理模块(12)、与充电管理模块(12)电连接的电源适配器(13)，所述电源供电控制模块(3)和低功耗电源(2)均与充电管理模块(12)电连接。3.根据权利要求2所述的双电源节能手持式移动终端，其特征在于：还包括低电量供电控制模块(5)，用于接收低功耗电源(2)的电量信息并输出控制信号至所述充电管理模块(12)，所述低电量供电控制模块(5)与充电管理模块(12)、低功耗电源(2)电连接。4.一种双电源节能手持式移动终端的控制方法，其特征在于，包括：获取输入手持式移动终端的航线信息；根据航线信息确定各个飞行节点区间内设备预设的使用时间点及使用时间长度；实时获取手持式移动终端的状态信息；根据状态信息确定设备是否被启用；若设备被启用，判定...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾其忠，谢源，姚成忠，
申请(专利权)人：深圳市金研微科技有限公司，
类型：发明
国别省市：