抽油机减速箱轴头密封节油装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于减速箱密封装置领域，尤其涉及一种抽油机减速箱轴头密封节油装置，包括减速箱，减速箱的轴端设置有端盖，端盖内侧带有腔体，腔体下侧的端盖加工有集油腔，腔体上方的端盖开有竖直方向的活塞孔，活塞孔内滑动密封设置有活塞，活塞下端连接有塞杆，活塞下方的空间称为活塞腔，所述的集油腔与活塞腔之间通过管路A连通，在管路A上设置有从集油腔向活塞腔单向流通的单向阀，减速箱的轴上安装有随轴转动的偏心轮，所述塞杆自由端抵在偏心轮上。本发明专利技术将减速箱轴端漏油通过活塞抽吸到活塞腔内，在通过活塞送入储液管内，从而避免漏油落地污染环境，储液管能够保证减速箱内油位高度保持在规定范围内。度保持在规定范围内。度保持在规定范围内。

【技术实现步骤摘要】
抽油机减速箱轴头密封节油装置


[0001]本专利技术属于减速箱密封装置领域，尤其涉及一种抽油机减速箱轴头密封节油装置。

技术介绍

[0002]抽油机进行一保作业时，检查减速器油面并补足机油到规定位置，上液面不高于2/3位置下液面不低于1/3位置，油位过高易渗漏，油位过低影响机器运转。
[0003]但实际中，工人对减速箱内油位管控总是不准确、不及时，比如修保作业时机油补入量超出标准，或者油位已经低于1/3但未及时补机油等情况，导致减速箱内油位不再规定范围内，或发生泄漏污染环形，或发生干磨损伤齿轮。另外，减速箱轴头密封采用油封密封，但是密封效果不好，在使用过程中经常会发生漏油现象，既浪费齿轮油又污染环境，增加工人的工作量。

技术实现思路

[0004]为解决
技术介绍
中抽油机减速箱油位管控不准确、不及时的问题，以及减速箱轴头易漏油的问题，本专利技术提供一种抽油机减速箱轴头密封节油装置，在两次修保间隔期间，本专利技术使减速箱内油位维持在标准范围内，有利于保证减速箱正常工作；同时本发将减速箱轴端的漏油重新回收到减速箱内部，避免污染环境。
[0005]本专利技术提供的技术方案包括减速箱，减速箱的轴端设置有端盖，端盖通过螺栓连接在减速箱上，端盖内侧带有腔体，减速箱轴端漏油落入腔体内，腔体下侧的端盖加工有集油腔，从而轴端漏油流入集油腔，腔体上方的端盖开有竖直方向的活塞孔，活塞孔内滑动密封设置有活塞，活塞下端连接有塞杆，活塞孔上端螺纹连接有堵头，活塞与堵头之间安装有弹簧，活塞在弹簧弹力作用下具有下行趋势，活塞下方的空间称为活塞腔，所述的集油腔与活塞腔之间通过管路A连通，在管路A上设置有从集油腔向活塞腔单向流通的单向阀，减速箱的轴上安装有随轴转动的偏心轮，所述塞杆自由端抵在偏心轮上，偏心轮的转动推动塞杆及活塞做直线往复运动，从而将集油腔内的油泵入活塞腔内；所述的减速箱外侧设置有透明的液位管，液位管的下端与减速箱内油腔最低点连通，液位管的上端与减速箱内油腔最高点连通，所述的液位管内密封插装有储液管，所述的储液管顶端高于减速箱内腔高度的2/3，在减速箱内腔高度的2/3处储油管与减速箱内腔通过水平的管路B连通，储油管的低端高度位于减速箱内腔高度的1/3处，储油管底部与液位管连通，液位管或储油管底部连接有斜向下的管路C，管路C的另一端伸入到端盖内并最终插入到所述的集油腔内，所述的活塞腔与储油管上端之间通过管路D连通，在管路D上设置有从活塞腔向储液管单向流通的单向阀；所述的端盖由上下两部分扣和而成。
[0006]进一步地，端盖的两部分扣和处外侧上部分遮盖下部分。
[0007]进一步地，与偏心轮抵靠的塞杆端部安装有滚轮，从而将滑动摩擦转化为滚动摩擦。
[0008]本专利技术的有益效果为：
[0009]首先，本专利技术液位管与减速箱上下连通，从而能够准确的反应出减速箱内液面的真实高度，在不停机、不靠近的情况下，方便修保人员直观的看到减速箱内油位情况。
[0010]其次，向减速箱补加机油时可通过储液管上端口补加即可，减速箱内油位到达2/3高度后将不再升高，规避了补油超高的问题，继续向储液管内加满机油，作为减速箱泄漏损失补给，保证在两次修保间隔期间，减速箱内油位维持在标准范围内，有利于保证减速箱正常工作。
[0011]再次，减速箱轴端泄漏的机油被泵入储液管回收再利用，避免落地污染环境，为了避免活塞抽吸过程中存在抽空的情况(抽空不仅不利于活塞工作，抽空也相当于打气，会使整个系统压强增加)，将液位管或储油管底部连接有斜向下的管路C，管路C的另一端伸入到端盖内并最终插入到所述的集油腔内，当集油腔液面高度高于管路C底端以后，形成水封，管路C停止向集油腔进油，使集油腔内液面始终保持在固定高度，由于集油腔始终存油，所以保证活塞不抽空，同时无论是轴端漏油还是管路C进油，都属于该系统中的油液，油从系统中流出又通过管路D回到系统中去，不会引起压强的增加。
附图说明
[0012]图1是本专利技术的部分结构示意图。
[0013]图2是本专利技术整体结构示意图。
[0014]图3是图2中A处的局部放大图。
[0015]图中：1
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减速箱，2
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管路D，3
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储液管，4
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管路B，5
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液位管，6
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管路C，7
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端盖，8
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管路A，9
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集油腔，10
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堵头，11
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弹簧，12
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活塞，13
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活塞腔，14
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塞杆，15
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偏心轮，16
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2/3高度线，17
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1/3高度线。
具体实施方式
[0016]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。
[0017]本专利技术包括减速箱1，减速箱1的轴端设置有端盖7，端盖7通过螺栓连接在减速箱1上并通过密封片密封，所述的端盖7由上下两部分扣和而成，扣和处外侧上部分遮盖下部分，扣和处通过密封片密封，由于上部分遮盖下部分，所以在户外降雨时，密封垫不受雨水侵蚀，不易失效。
[0018]端盖7内侧带有腔体，减速箱1轴端漏油落入腔体内，腔体下侧的端盖7加工有集油腔9，从而轴端漏油流入集油腔9，腔体上方的端盖7开有竖直方向的活塞孔，活塞孔之所以是竖直方向的，是为了使进入活塞腔13的油液全部在自身重力作用下集在底部，保证全部泵出。活塞孔内滑动密封设置有活塞12，活塞12下端连接有塞杆14，活塞孔上端螺纹连接有堵头10，活塞12与堵头10之间安装有弹簧11，活塞12在弹簧11弹力作用下具有下行趋势，活塞12下方的空间称为活塞腔13，所述的集油腔9与活塞腔13之间通过管路A8连通，在管路A8上设置有从集油腔9向活塞腔13单向流通的单向阀，减速箱1的轴上安装有随轴转动的偏心轮15，所述塞杆14自由端抵在偏心轮15上，偏心轮15的转动推动塞杆14及活塞12做直线往复运动，在活塞12上行时，活塞腔13体积变大，压强变小，将集油腔9内的油吸入活塞腔13
内，所述的活塞腔13下端与储油管3上端之间通过管路D2连通，在管路D2上设置有从活塞腔13向储液管3单向流通的单向阀，活塞12下行时，挤压活塞腔13，使活塞腔13内压强增大，活塞腔13内的机油通过管路D2进入到储液管3回收再利用，避免落地污染环境。
[0019]所述的减速箱1外侧设置有透明的液位管5，液位管5材质可选性广泛，但为了避免破碎，尽量不选用玻璃材质。液位管5的下端与减速箱1内油腔最低点连通，液位管5的上端与减速箱1内油腔最高点连通，根据连通器原理，液位管5内油位高度与减速箱1内油位高度一致，从而能够准确的反应出减速箱1内液面的真实高度，在不停机、不靠近的情况下，方便修保人员直观的看到减速箱1内油位情况。
[0020]所述的液位管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抽油机减速箱轴头密封节油装置，包括减速箱(1)，其特征在于：减速箱(1)的轴端设置有端盖(7)，端盖(7)通过螺栓连接在减速箱(1)上，端盖(7)内侧带有腔体，减速箱(1)轴端漏油落入腔体内，腔体下侧的端盖(7)加工有集油腔(9)，从而轴端漏油流入集油腔(9)，腔体上方的端盖(7)开有竖直方向的活塞孔，活塞孔内滑动密封设置有活塞(12)，活塞(12)下端连接有塞杆(14)，活塞孔上端螺纹连接有堵头(10)，活塞(12)与堵头(10)之间安装有弹簧(11)，活塞(12)在弹簧(11)弹力作用下具有下行趋势，活塞(12)下方的空间称为活塞腔(13)，所述的集油腔(9)与活塞腔(13)之间通过管路A(8)连通，在管路A(8)上设置有从集油腔(9)向活塞腔(13)单向流通的单向阀，减速箱(1)的轴上安装有随轴转动的偏心轮(15)，所述塞杆(14)自由端抵在偏心轮(15)上，偏心轮(15)的转动推动塞杆(14)及活塞(12)做直线往复运动，从而将集油腔(9)内的油泵入活塞腔(13)内；所述的减速箱(1)外侧设置有透明的液位管(5)，液位管(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军，
申请(专利权)人：张军，
类型：发明
国别省市：