一种集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及集装箱铁水联运技术领域，为一种集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统及方法，包括：集装箱运输船舶到达集装箱码头，岸桥接到作业命令将集装箱运输船舶的集装箱吊运至集卡装卸作业场；集卡车将集装箱搬运至垂直提升机作业处，垂直提升机将集装箱吊升至铁路装卸线上；门式起重机将集装箱抓取并转移至铁路车辆上，铁路车辆沿着铁路装卸线运输出去。该方案适用于铁路装卸线接轨点高程远高于码头这一实际特殊地形条件，水平及垂直转运设备的高效配合，可以实现真正意义上的铁水联运无缝衔接，从而提高集装箱周转效率，装卸效率高，节约人力资源，降低集装箱联运接驳转运成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统及方法


[0001]本专利技术涉及集装箱铁水联运领域，具体涉及一种集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统及方法。

技术介绍

[0002]目前集装箱铁水联运模式接驳过程主要有如下几种：
[0003]1、码头—公路—铁路货场模式(港口外部换装模式)。此种模式下铁路集装箱站与码头间存在一定距离2～5km(洋山港30km)，水路运输与铁路之间的换装运输需要一段短途公路运输才能实现，这种模式增加了外部集卡运输环节，运输成本和时间成本都相应增加，且不便于铁水联运系统的统一管理。
[0004]2、码头
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堆场
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铁路装卸区模式(港口内部换装模式)。此种模式下铁路装卸线铺设在码头堆场附近，由堆场的装卸机械设备和轨道吊进行列车集装箱装卸作业，减少了外卡运输环节，节省了运输成本和时间成本。但是堆场中转耗时耗力，且效率低，周转周期长。
[0005]3、水运
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铁路车船直取模式。由于此模式需高度协调车、船舶到发时间，装卸机械装卸作业计划等，国内外应用较少。
[0006]现有铁水联运车船直取模式中，水路运输与铁路运输之间的换装作业不需要经过堆场作业，可直接换装。这种作业模式除需保持水运与铁路间的信息互通，协调好铁路列车的到发时间、码头船舶的离港到港时间、装卸机械车辆的装卸作业计划等，一般还需要保持铁路装卸线与码头或码头堆场在同一水平高度附近(码头
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公路
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铁路货场模式不需要)，以便于铁水联运、铁公联运集装箱倒装作业，及港口其他作业的顺利进行与互不影响。但当由于特殊地形、场地等限制，导致铁路装卸线无法直接伸入码头前沿，铁路装卸线与码头堆场间存在较大的高差，且铁路展线存在困难时(一般铁路线路下降或抬升6m的高度需要1000m的线路长度降坡或上坡)，无法使三者保持同一水平高度附近时，将无法直接实现车船直取。

技术实现思路

[0007]本专利技术提供了一种集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统及方法，解决了以上所述的有高度差的铁水联运难的技术问题。
[0008]本专利技术为解决上述技术问题提供了集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统，包括位于水边的集装箱码头，还包括垂直提升机、集卡装卸作业场、铁路装卸作业场、门式起重机、以及横跨于所述集装箱码头与集卡装卸作业场之间的岸桥，所述岸桥用于将船舶上的集装箱吊运至所述集卡装卸作业场，所述集卡装卸作业场包括至少一条走形轨道，所述铁路装卸作业场包括至少一条铁路装卸线，所述铁路装卸线与所述走形轨道之间具有高度差，所述垂直提升机衔接于所述铁路装卸线与所述走形轨道之间以垂直起吊集装箱，所述门式起重机用于转运集装箱于所述垂直提升机及所述铁路装卸线之间。
[0009]优选地，所述集装箱码头包括多个，每个集装箱码头对应一个岸桥，各所述岸桥共
用一个集卡装卸作业场。
[0010]优选地，所述垂直提升机包括用于限位集装箱的集装箱支架。
[0011]优选地，所述岸桥包括岸桥前悬臂和岸桥后悬臂，所述岸桥前悬臂位于码头前沿的水侧泊位的上方，所述岸桥后悬臂位于所述集卡装卸作业场的上方。
[0012]优选地，所述岸桥前悬臂及所述岸桥后悬臂之间滑动设有岸桥小车，所述岸桥小车上设有用于抓取集装箱的岸桥吊具。
[0013]优选地，所述门式起重机包括用于抓放集装箱的门吊悬臂。
[0014]优选地，所述岸桥宽度及岸桥的后悬臂作业长度范围为15～40m。
[0015]优选地，所述作业系统还包括至少一辆集卡车，所述集卡车运行在走形轨道上，用于搬运集装箱。
[0016]优选地，所述作业系统还铁路车辆，所述铁路车辆运行与所述铁路装卸线上，用于搬运集装箱。
[0017]本专利技术还提供了一种集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业方法，包括：
[0018]集装箱运输船舶到达集装箱码头，岸桥接到作业命令将集装箱运输船舶的集装箱吊运至集卡装卸作业场；
[0019]集卡车将集装箱搬运至垂直提升机作业处，垂直提升机将集装箱吊升至铁路装卸线上；
[0020]门式起重机将集装箱抓取并转移至铁路车辆上，铁路车辆沿着铁路装卸线运输出去。
[0021]有益效果：本专利技术提供了一种集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统及方法，包括：集装箱运输船舶到达集装箱码头，岸桥接到作业命令将集装箱运输船舶的集装箱吊运至集卡装卸作业场；集卡车将集装箱搬运至垂直提升机作业处，垂直提升机将集装箱吊升至铁路装卸线上；门式起重机将集装箱抓取并转移至铁路车辆上，铁路车辆沿着铁路装卸线运输出去。该方案适用于铁路装卸线接轨点高程远高于码头这一实际特殊地形条件，水平及垂直转运设备的高效配合，可以实现真正意义上的铁水联运无缝衔接，从而提高集装箱周转效率，装卸效率高，节约人力资源，降低集装箱联运接驳转运成本。
[0022]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本专利技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0023]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本专利技术集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统及方法的平面图；
[0025]图2为本专利技术集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统及方法的立体图。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本专利技术。根据
下面说明和权利要求书，本专利技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施例的目的。
[0027]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0028]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0029]第一实施例：本专利技术实施例提供了一种集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统，包括位于水边的集装箱码头，还包括垂直提升机、集卡装卸作业场、铁路装卸作业场、门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统，包括位于水边的集装箱码头，其特征在于：还包括垂直提升机、集卡装卸作业场、铁路装卸作业场、门式起重机、以及横跨于所述集装箱码头与集卡装卸作业场之间的岸桥，所述岸桥用于将船舶上的集装箱吊运至所述集卡装卸作业场，所述集卡装卸作业场包括至少一条走形轨道，所述铁路装卸作业场包括至少一条铁路装卸线，所述铁路装卸线与所述走形轨道之间具有高度差，所述垂直提升机衔接于所述铁路装卸线与所述走形轨道之间以垂直起吊集装箱，所述门式起重机用于转运集装箱于所述垂直提升机及所述铁路装卸线之间。2.根据权利要求1所述的集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统，其特征在于，所述集装箱码头包括多个，每个集装箱码头对应一个岸桥，各所述岸桥共用一个集卡装卸作业场。3.根据权利要求1所述的集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统，其特征在于，所述垂直提升机包括用于限位集装箱的集装箱支架。4.根据权利要求1所述的集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统，其特征在于，所述岸桥包括岸桥前悬臂和岸桥后悬臂，所述岸桥前悬臂位于码头前沿的水侧泊位的上方，所述岸桥后悬臂位于所述集卡装卸作业场的上方。5.根据权利要求4所述的集...

【专利技术属性】
技术研发人员：严敏，李兵，田道明，黄燕庆，何要超，鞠旺，周志立，葛大勇，肖宇松，宾松，谢鹏，周伟丽，
申请(专利权)人：宜昌市交通投资有限公司，
类型：发明
国别省市：