本实用新型专利技术公开了一种汽车装配用车体悬挂装置，涉及汽车领域。一种汽车装配用车体悬挂装置，包括安装机构，安装机构左侧端面螺纹连接有第一安装螺钉，且安装机构右侧端面处转动连接有转架，转架前侧端面轴孔处连接有连接销轴，且连接销轴顶部接触连接有横杆，安装机构顶部右侧壁面固定连接有顶板，且顶板底部安装有底板，底板上壁面螺纹连接有固定座，固定座上壁面与顶板底面之间留有空隙，顶板顶面螺钉连接有悬挂装置，且悬挂装置前侧端面处焊接连接有吊钩，悬挂装置上壁面中段螺纹连接有长螺钉，长螺钉底面与顶板顶面接触连接，悬挂装置顶面螺钉连接有安装座两个。本实用新型专利技术解决了传统悬挂装置体积大，支撑可承载最大重力小的问题。的问题。的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车装配用车体悬挂装置
[0001]本技术涉及汽车领域，具体为一种汽车装配用车体悬挂装置。
技术介绍
[0002]悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一；一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。由于人们对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。
[0003]现阶段的悬挂装置存在体积大，难以携带，不方便运输的问题，存在悬挂装置可承载的最大重量小的问题。因此，本领域技术人员提供了一种汽车装配用车体悬挂装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车装配用车体悬挂装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车装配用车体悬挂装置，包括安装机构，所述安装机构左侧端面螺纹连接有第一安装螺钉，且安装机构右侧端面处转动连接有转架，所述转架前侧端面轴孔处连接有连接销轴，且连接销轴顶部接触连接有横杆，所述安装机构顶部右侧壁面固定连接有顶板，且顶板底部安装有底板，所述底板上壁面螺纹连接有固定座，所述固定座上壁面与顶板底面之间留有空隙，所述顶板顶面螺钉连接有悬挂装置，且悬挂装置前侧端面处焊接连接有吊钩，所述悬挂装置上壁面中段螺纹连接有长螺钉，所述长螺钉底面与顶板顶面接触连接，所述悬挂装置顶面螺钉连接有安装座两个，且安装座两侧外壁面与悬挂装置外侧壁面之间留有间隙，所述安装机构右侧壁面顶部焊接有板体保护壳，且板体保护壳底面与顶板之间不接触，具有体积小，方便携带以及最大支撑可承载重量大的优点。
[0006]优选的，所述安装机构包括壳体，所述壳体右侧壁面端部螺纹连接有端座，且端座外壁面中心处转动连接有主轴，使得车辆能够稳固连接在悬挂装置顶部。
[0007]优选的，所述转架顶面开设有安装孔，且安装孔内壁面通过销轴与顶板固定连接，使得转架与安装座稳固连接。
[0008]优选的，所述横杆两侧端面处螺纹连接有拧紧螺母，使得横杆能够通过螺母进行
松紧调节，易于拆卸和安装。
[0009]优选的，所述悬挂装置包括层叠板，所述层叠板两侧端面处胶合连接有胶合层，所述胶合层采用环氧树脂制成，所述层叠板顶部胶合连接有接触悬挂板，使得悬挂装置能够承载的最大重量大。
[0010]优选的，所述顶板前侧边缘处开设有安装对位孔四个，使得顶板在安装过程中易于限位。
[0011]优选的，所述板体保护壳顶面中心处开设有连接孔，使得板体保护壳能够与底部的顶板通过螺钉连接。
[0012]优选的，所述安装座顶面螺纹连接有第二安装螺钉，且第二安装螺钉外螺纹面与胶合层之间接触连接，使得与悬挂装置能够稳固连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014](1)、一种汽车装配用车体悬挂装置，通过给车体悬挂装置安装安装机构、壳体、端座、主轴、第一安装螺钉、转架、安装孔、连接销轴、横杆和拧紧螺母等部件，使得悬挂装置大部分由杆件组成，体积小，重量轻，方便携带，解决了传统车体悬挂装置体积大，重量大的问题。
[0015](2)、一种汽车装配用车体悬挂装置，通过给车体悬挂装置安装悬挂装置、接触悬挂板、胶合层、层叠板、吊钩、长螺钉、顶板和安装对位孔等部件，使得悬挂装置的顶板能够通过层叠板和胶合层进行力的传递，减小了顶板的压力，解决了传统的悬挂装置可承载重力小的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术中悬挂装置的结构等轴测示意图；
[0018]图3为本技术中安装机构的结构局部示意图；
[0019]图4为本技术中悬挂装置的结构局部示意图。
[0020]图中：1安装机构、101壳体、102端座、103主轴、2第一安装螺钉、3转架、301安装孔、4连接销轴、5横杆、501拧紧螺母、6悬挂装置、601接触悬挂板、602胶合层、603层叠板、7吊钩、8长螺钉、9顶板、901安装对位孔、10底板、11固定座、12板体保护壳、1201连接孔、13安装座、1301第二安装螺钉。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术实施例中，一种汽车装配用车体悬挂装置，包括安装机构1，安装机构1左侧端面螺纹连接有第一安装螺钉2，且安装机构1右侧端面处转动连接有转架3，转架3前侧端面轴孔处连接有连接销轴4，且连接销轴4顶部接触连接有横杆5，安装机构1顶部右侧壁面固定连接有顶板9，且顶板9底部安装有底板10，底板10上壁面螺纹连接
有固定座11，固定座11上壁面与顶板9底面之间留有空隙，顶板9顶面螺钉连接有悬挂装置6，且悬挂装置6前侧端面处焊接连接有吊钩7，悬挂装置6上壁面中段螺纹连接有长螺钉8，长螺钉8底面与顶板9顶面接触连接，悬挂装置6顶面螺钉连接有安装座13两个，且安装座13两侧外壁面与悬挂装置6外侧壁面之间留有间隙，安装机构1右侧壁面顶部焊接有板体保护壳12，且板体保护壳12底面与顶板9之间不接触，具有体积小，方便携带以及最大支撑可承载重量大的优点。
[0023]其中，安装机构1包括壳体101，壳体101右侧壁面端部螺纹连接有端座102，且端座102外壁面中心处转动连接有主轴103，使得车辆能够稳固连接在悬挂装置顶部；转架3顶面开设有安装孔301，且安装孔301内壁面通过销轴与顶板9固定连接，使得转架与安装座稳固连接；横杆5两侧端面处螺纹连接有拧紧螺母501，使得横杆能够通过螺母进行松紧调节，易于拆卸和安装；悬挂装置6包括层叠板603，层叠板603两侧端面处胶合连接有胶合层602，胶合层602采用环氧树脂制成，层叠板603顶部胶合连接有接触悬挂板601，使得悬挂装置能够承载的最大重量大；顶板9前侧边缘处开设有安装对位孔901四个，使得顶板在安装过程中易于限位；板体保护壳12顶面中心处开设有连接孔1201，使得板体保护壳本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车装配用车体悬挂装置，包括安装机构(1)，其特征在于：所述安装机构(1)左侧端面螺纹连接有第一安装螺钉(2)，且安装机构(1)右侧端面处转动连接有转架(3)，所述转架(3)前侧端面轴孔处连接有连接销轴(4)，且连接销轴(4)顶部接触连接有横杆(5)，所述安装机构(1)顶部右侧壁面固定连接有顶板(9)，且顶板(9)底部安装有底板(10)，所述底板(10)上壁面螺纹连接有固定座(11)，所述固定座(11)上壁面与顶板(9)底面之间留有空隙，所述顶板(9)顶面螺钉连接有悬挂装置(6)，且悬挂装置(6)前侧端面处焊接连接有吊钩(7)，所述悬挂装置(6)上壁面中段螺纹连接有长螺钉(8)，所述长螺钉(8)底面与顶板(9)顶面接触连接，所述悬挂装置(6)顶面螺钉连接有安装座(13)两个，且安装座(13)两侧外壁面与悬挂装置(6)外侧壁面之间留有间隙，所述安装机构(1)右侧壁面顶部焊接有板体保护壳(12)，且板体保护壳(12)底面与顶板(9)之间不接触。2.根据权利要求1所述的一种汽车装配用车体悬挂装置，其特征在于：所述安装机构(1)包括壳体(101)，所述壳体(101)右侧壁面端部螺纹连接有端座(102)，且端座...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴木容，陈元明，
申请(专利权)人：陈元明，
类型：新型
国别省市：
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