船舶的制造方法技术

船舶的制造方法包含如下的工序：切除工序，从具有由沿着船首尾方向(Da)排列多个罐(3)而成的船体(2)的现有船舶(1)切除中间船体部(5C)，上述中间船体部(5C)包含一部分罐(3)及设置一部分罐(3)的船首尾方向(Da)上的一部分船体(2)；及接合工序，将配置于比中间船体部(5C)靠船首(2a)侧处的船首侧船体部(5A)和配置于比中间船体部(5C)靠船尾(2r)侧处的船尾侧船体部(5B)接合。侧船体部(5B)接合。侧船体部(5B)接合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶的制造方法


[0001]本专利技术涉及船舶的制造方法。
[0002]本申请基于2018年10月10日在日本提出申请的日本特愿2018
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192053号而主张优先权，并将其内容援引于此。

技术介绍

[0003]运输液化天然气(LNG：Liquefied Natural Gas)等的船舶具备船体和多个罐。这多个罐沿着船体的船首尾方向排列设置，在各自中收容LNG等装载物。
[0004]这样的船舶使用例如二十年以上之类的长期间。另一方面，上述那样的船舶随着时代而谋求大型化，通过推进发动机的进步而航行时的燃料消耗率改善。因而，旧型的船舶尽管还能使用，却存在作业率变低的趋势。
[0005]在专利文献1中公开了为了活用老朽油船或闲置油船而将2艘油船改造成连结型运输船兼浮坞的方法。在该方法中，能够将切断并去除了船尾部的一方的油船和切断并去除了船首部的另一方的油船连结。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献1：日本特开昭60
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18480号公报

技术实现思路

[0008]专利技术所要解决的课题
[0009]然而，在运输LNG等的船舶的情况下，罐由铝合金等不容易腐蚀的材质形成，因此利用价值较高。因此，若船体或推进发动机处于能够利用的状态，则存在想要有效活用船舶这一期望。
[0010]本专利技术鉴于上述情况而作出，目的在于提供能够有效利用具备多个罐的现有船舶的船舶的制造方法。
[0011]用于解决课题的手段r/>[0012]本专利技术为了解决上述课题而采用以下的手段。
[0013]根据本专利技术的第一方案，船舶的制造方法包含如下的工序：切除工序，从具有由多个罐沿着船首尾方向排列而成的船体的现有船舶切除中间船体部，上述中间船体部包含上述多个罐中的一部分罐及上述船体中的设置上述一部分罐的船首尾方向上的一部分船体；及接合工序，将配置于比上述中间船体部靠船首侧处的船首侧船体部和配置于比上述中间船体部靠船尾侧处的船尾侧船体部接合。
[0014]通过这样从现有船舶切除包含一部分罐的中间船体部并将船首侧船体部和船尾侧船体部接合，而能够制造出船首尾方向长度比现有船舶短且罐数比现有船舶少的船舶。在这样的船舶中，收容于罐的装载物的装载量也少，容易拐小弯。因此，即使是在大型的船舶的情况下效率差或者难以航行的港湾或航路，也能够有效利用船舶。另外，由于与现有船舶相比总重量变小，所以用于航行的推进发动机中的燃料消耗率也改善。因此，能够有效利
用具备多个罐的现有船舶。
[0015]根据本专利技术的第二方案，也可以设为，在第一方案的接合工序中，在上述船首侧船体部的后端与上述船尾侧船体部的前端之间追加设置连接上述船首侧船体部与上述船尾侧船体部的连接用船体部。
[0016]通过这样构成，能够将船首侧船体部和船尾侧船体部经由连接用船体部而连接。由此，在船首侧船体部的后端和船尾侧船体部的前端的船体截面形状大幅不同的情况等下，能够利用连接用船体部将船首侧船体部和船尾侧船体部良好地连接。另外，也能够在追加设置的连接用船体部中设置各种设备等。
[0017]根据本专利技术的第三方案，也可以设为，第二方案的连接用船体部一体地具有：船首侧连接部，与船首尾方向正交的船体截面形状是与上述船首侧船体部的后端相同的形状；船尾侧连接部，与船首尾方向正交的船体截面形状是与上述船尾侧船体部的前端相同的形状；及中间连接部，将上述船首侧连接部与上述船尾侧连接部连续地连接。
[0018]通过这样构成，连接用船体部的船首侧连接部能够容易地连接于船首侧船体部的后端。相同地，连接用船体部的船尾侧连接部能够容易地连接于船尾侧船体部的前端。因此，即使船首侧船体部的后端和船尾侧船体部的前端的船体截面形状不同，也能够利用连接用船体部将船首侧船体部和船尾侧船体部容易地连续地连接。
[0019]根据本专利技术的第四方案，也可以设为，第二或第三方案的所述连接用船体部具备将设于上述船首侧船体部内的船首侧配管及船首侧配线和设于上述船尾侧船体部内的船尾侧配管及船尾侧配线连接的连接用配管及连接用配线。
[0020]通过这样构成，能够将设于船首侧船体部内的船首侧配管及船首侧配线和设于船尾侧船体部内的船尾侧配管及船尾侧配线经由连接用配管及连接用配线而连接。
[0021]根据本专利技术的第五方案，也可以设为，第一～第四方案中任一方案的上述中间船体部包含沿着船首尾方向排列的多个罐中的配置于船首尾方向上的中间部的上述一部分罐。
[0022]一般来说，船舶在船首部和船尾部处，船体截面形状在船首尾方向上大幅变化，在船首尾方向中间部处，船体截面形状的变化小。因而，通过切除包含配置于船首尾方向中间部的罐的中间船体部，船首侧船体部的后端和船尾侧船体部的前端的船体截面形状的差异变小。由此，容易接合船首侧船体部和船尾侧船体部。
[0023]专利技术效果
[0024]根据上述船舶的制造方法，能够有效利用具备多个罐的现有船舶。
附图说明
[0025]图1是示出在本专利技术的第一实施方式的船舶的制造方法中使用的现有船舶的概略结构的侧视图。
[0026]图2是上述船舶的制造方法的流程图。
[0027]图3是示出在上述船舶的制造方法中切除了现有船舶的中间船体部的状态的侧视图。
[0028]图4是示出在上述船舶的制造方法中接合了现有船舶的船首侧船体部和船尾侧船体部的状态的侧视图。
[0029]图5是示出在上述船舶的制造方法中接合了现有船舶的船首侧船体部和船尾侧船体部的状态的俯视图。
[0030]图6是本专利技术的第二实施方式的船舶的制造方法的流程图。
[0031]图7是示出通过上述船舶的制造方法制造出的船舶的侧视图。
[0032]图8是示出通过上述船舶的制造方法制造出的船舶的俯视图。
具体实施方式
[0033]以下，基于附图来说明本专利技术的一实施方式中的船舶的制造方法。
[0034](第一实施方式)
[0035]该实施方式的船舶的制造方法利用现有船舶来制造船舶。
[0036]图1是示出在该实施方式的船舶的制造方法中使用的现有船舶的概略结构的侧视图。
[0037]如图1所示，现有船舶1具备船体2和多个罐3。具有设于船宽方向两侧的一对舷侧2s和船底2b。船体2具备在船底2b的上方隔开间隔地设置的上甲板2t。船体2在船首尾方向Da上的船尾2r侧具有上部构造2h。船体2在比上部构造2h靠船首尾方向Da上的船首2a侧处具备货物搭载区段(货舱)2k。
[0038]上甲板2t是向外部露出的全通暴露甲板，以覆盖货物搭载区段2k的上方的方式设置。
[0039]多个罐3分别是独立罐，在其内部收容作为装载物的LNG等液化气。罐3为了担保低温环境下的韧性和耐腐蚀性而由例如铝合金等形成。罐3在船体2内的货物搭载区段2k沿着船首尾方向Da配置有多个。该实施方式中的现有船舶1例示了具备作为球型的独立球形罐的五个罐3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种船舶的制造方法，包含如下的工序：切除工序，从具有由多个罐沿着船首尾方向排列而成的船体的现有船舶切除中间船体部，所述中间船体部包含所述多个罐中的一部分罐及所述船体中的设置所述一部分罐的船首尾方向上的一部分船体；及接合工序，将配置于比所述中间船体部靠船首侧处的船首侧船体部和配置于比所述中间船体部靠船尾侧处的船尾侧船体部接合。2.根据权利要求1所述的船舶的制造方法，其中，在接合工序中，在所述船首侧船体部的后端与所述船尾侧船体部的前端之间追加设置连接所述船首侧船体部与所述船尾侧船体部的连接用船体部。3.根据权利要求2所述的船舶的制造方法，其中，所述连接用船体部一体地具有：船首...

【专利技术属性】
技术研发人员：塚本泰史，津村健司，田村浩，上田伸，
申请(专利权)人：三菱造船株式会社，
类型：发明
国别省市：