动态阻尼器制造技术

本发明专利技术提供一种动态阻尼器，由轮毂、振动环和弹性体包围的闭合空间的压力不会上升，因而能够容易地进行组装，另外即便由于弹性体与振动环共振而使弹性体发热，所述闭合空间的压力也不会上升，因而突起部发挥稳定的限位器功能。动态阻尼器包括轮毂、振动环、一对弹性体、轴承和套筒，振动环配置于轮毂的外周侧，并具有振动环主体和凸部，弹性体具有配置为从振动环的轴向的两侧夹持凸部并向轴向外侧弯曲的弯曲部和朝向凸部突出的突起部，套筒配置于弯曲部的端部与轮毂之间并与它们固定，还包括将闭合空间和外部相连的路径，以使由轮毂、凸部和弹性体的内表面包围的闭合空间内的压力不上升。上升。上升。

【技术实现步骤摘要】
动态阻尼器


[0001]本专利技术涉及吸收内燃机的传动轴等旋转驱动系统中所产生的扭转振动的动态阻尼器。动态阻尼器有时也被称为消振器。

技术介绍

[0002]后轮驱动或者四轮驱动的机动车包括用于将搭载于车辆的前部的内燃机的输出传递至后轮的传动轴。
[0003]由于在传动轴产生的振动会对车辆的振动造成大的影响，所以在传动轴装配有衰减振动的动态阻尼器。
[0004]动态阻尼器包括轮毂、位于轮毂的外周侧的振动环、及连结轮毂和振动环的弹性体。振动环与弹性体共振以消除传动轴旋转时的振动，由此能够衰减传动轴的扭转方向(旋转方向)的振动。
[0005]近年来，由于以改善燃料利用率为目的的车辆的轻量化，传动轴所产生的振动的频带变低。当振动的频率变小时，相对于动态阻尼器的激振输入值有变大的倾向，存在对弹性体施加大的扭转负荷的可能性。
[0006]此处，若沿径向加长弹性体，则弹性体的耐久性得以提高。但是，在那样的情况下，会导致动态阻尼器的径向的空间扩大。另外，若设置限制振动环的相对位移量的限位器，则虽然能够防止施加于弹性体的扭转负荷，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动态阻尼器，其中，包括轮毂、振动环、一对弹性体、轴承和套筒，所述振动环配置于所述轮毂的外周侧，并具有环状的振动环主体和在该振动环主体的内周侧朝向所述轮毂的外周面突出的凸部，一对所述弹性体具有：弯曲部，配置为从所述振动环的轴向的两侧夹持所述凸部，经由所述套筒连结所述轮毂和所述振动环主体，并向轴向外侧弯曲；和突起部，从所述弯曲部中的内表面朝向所述凸部突出，所述轴承配置于所述凸部与所述轮毂之间，所述套筒与所述弯曲部的内径侧或者外径侧的各自...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木康志，花田祐树，
申请(专利权)人：NOK株式会社，
类型：发明
国别省市：