一种电动车专用的大功率转换器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车专用的大功率转换器，包括主电路，控制电路和输出电路，所述控制电路与主电路电连接，所述输出电路与控制电路电连接；所述主电路包括电源输入端、分压限流电阻、快恢复二极管、NMOS管、滤波电容、肖特基二极管、储能电感、过流检测电阻、瞬态抑制二极管、电源输入滤波电容和控制模组。本发明专利技术属于电路技术领域，具体是一种电动车专用的大功率转换器，具有输出功率大，供电足，电压稳定，不容易烧负载等特点，可以给所有的数码产品供电、充电以及电动车车载LED显示屏的供电，极大的满足了用户多元化的需求，有效的解决了目前市场上电动车专用的大功率转换器效果差，且自身结构复杂，维护较为不便的问题。维护较为不便的问题。维护较为不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车专用的大功率转换器


[0001]本专利技术属于电路
，具体是指一种电动车专用的大功率转换器。

技术介绍

[0002]目前市面上的电动车DC
‑
DC电源转换器有些不具有输出5V的功能，用户需要再另行购买，还需要专业人员改线路，既费钱，又麻烦；有些转换器虽然具有输出5V的功能，但存在输出功率小，供电不足，电压不稳，不能带动大功率负载，易烧负载等缺陷。

技术实现思路

[0003]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本专利技术提供一种电动车专用的大功率转换器，具有输出功率大，供电足，电压稳定，不容易烧负载等特点，可以给所有的数码产品供电、充电以及电动车车载LED显示屏的供电，极大的满足了用户多元化的需求，有效的解决了目前市场上电动车专用的大功率转换器效果差，且自身结构复杂，维护较为不便的问题。
[0004]本专利技术采取的技术方案如下：本专利技术一种电动车专用的大功率转换器，包括主电路，控制电路和输出电路，所述控制电路与主电路电连接，所述输出电路与控制电路电连接；所述主电路包括电源输入端、分压限流电阻、快恢复二极管、NMOS管、滤波电容、肖特基二极管、储能电感、过流检测电阻、瞬态抑制二极管、电源输入滤波电容和控制模组，所述电源输入端一路通过分压限流电阻与控制模组的VCC脚电连接，为控制模组提供启动电压，通过快恢复二极管输出稳定的+12V工作电压；所述电源输入端的另一路与NMOS管、滤波电容、肖特基二极管、储能电感和过流检测电阻电连接；所述电源输入滤波电容的正极和NMOS管的漏极均与电源输入端的正极连接；所述NMOS管的源极与过流检测电阻连接且通过过流检测电阻连接控制模组，同时分别连接储能电感和肖特基二极管，所述肖特基二极管与储能电感的一端连接，所述储能电感的另一端分别连接输出滤波电容和瞬态抑制二极管。
[0005]进一步地，所述控制模组包括第1脚OUTPUT、第2脚+VCC、第3脚 ISENSE、第4脚GROUND、第5脚OUT+12V和第6脚GND，所述控制电路设有与控制模组相对应的六个端子，实现主电路与控制电路的连接，所述控制芯片设于控制模组中，所述控制芯片包括第1脚COMP、第2脚VFB、第3脚ISENSE、第4脚RT/CT、第5脚GROUND、第6脚OUTPUT、第7脚VCC和第8脚VREF，所述输出电路包括第1脚GND、第2脚FB、第3脚SW、第4脚和第5脚VIN。
[0006]进一步地，所述控制电路包括控制芯片、稳压电路、振荡电路和脉冲输出电路，所述稳压电路包括稳压模块、调压电阻、光耦和负载电阻，所述稳压电路与控制芯片的COMP脚和VFB脚连接，所述稳压模块为VFB脚提供2.5V基准电压，当输出电压过低或过高时，稳压模块和调压电阻共同作用提供取样电压，通过光耦反馈与控制芯片的VFB脚中的2.5V基准电压比较后控制NMOS管的导通脉宽，从而使输出电压稳定。
[0007]进一步地，所述调压电阻设有两组。
[0008]进一步地，所述振荡电路包括电阻和电容，所述电阻和电容分别与控制芯片的RT
‑
CT脚相连接。
[0009]进一步地，所述脉冲输出电路分别通过电阻与NMOS管的栅极相连接驱动 NMOS管工作，当NMOS管导通后输出电流通过经滤波电容滤波后向负载供电；当负载发生短路或超过设定的最大允许电流时，控制芯片的ISENSE脚电压上升，通过控制芯片内部调整OUTPUT脚的输出脉冲，使NMOS管截止，保护NMOS 管不损坏，形成过流保护电路；当NMOS管截止时，储能电感形成储能电路，将磁能转变为电能，其极性为左负右正，肖特基二极管导通形成续流电路，继续向负载供电，使负载得到平滑的直流电；当输出电压高于设定的最大允许输出电压时，瞬态抑制二极管反向击穿损坏，形成输出超压保护电路；使转换器输出电压几乎为零，从而保护输出电路和负载不损坏。
[0010]进一步地，所述储能电感为环形储能电感。
[0011]进一步地，所述输出电路为300KHz固定频率PWM降压DC/DC控制芯片。
[0012]进一步地，所述控制芯片的型号为YW/UTC3845E。
[0013]采用上述结构本专利技术取得的有益效果如下：本方案一种电动车专用的大功率转换器，具有输出功率大，供电足，电压稳定，不容易烧负载等特点，可以给所有的数码产品供电、充电以及电动车车载LED显示屏的供电，极大的满足了用户多元化的需求，可将电动车蓄电池组的DC高电压转换成DC 12V低电压，再将DC12V低电压转换成DC5V低电压的转换模式，有效的解决了目前市场上电动车专用的大功率转换器效果差，且自身结构复杂，维护较为不便的问题。
附图说明
[0014]图1为本专利技术电动车专用的大功率转换器主电路的电路图；
[0015]图2为本专利技术电动车专用的大功率转换器控制电路的电路图；
[0016]图3为本专利技术电动车专用的大功率转换器输出电路的电路图；
[0017]图4为本专利技术电动车专用的大功率转换器控制电路的电路标号图；
[0018]图5为本专利技术电动车专用的大功率转换器输出电路的电路标号图。
[0019]其中，U1为控制芯片，U2为光耦，U3为稳压模块，U4为控制模组，D1为快恢复二极管，D2为瞬态抑制二极管，C1
‑
C9为电容，V1为NMOS管，V2为肖特基二极管，L1为环形储能电感，R1为控制芯片U1启动电阻，R2为过流检测电阻，R3
‑
R10为电阻。
[0020]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]如图1
‑
5所示，本专利技术电动车专用的大功率转换器，包括主电路，控制电路和输出电路，所述控制电路与主电路电连接，所述输出电路与控制电路电连接；所述主电路包括电源输入端、分压限流电阻、快恢复二极管、NMOS管、滤波电容、肖特基二极管、储能电感、过流检测电阻、瞬态抑制二极管、电源输入滤波电容和控制模组，所述电源输入端一路通过分压
限流电阻与控制模组的 VCC脚电连接，为控制模组提供启动电压，通过快恢复二极管输出稳定的+12V 工作电压；所述电源输入端的另一路与NMOS管、滤波电容、肖特基二极管、储能电感和过流检测电阻电连接；所述电源输入滤波电容的正极和NMOS管的漏极均与电源输入端的正极连接；NMOS管的源极与过流检测电阻连接且通过过流检测电阻连接控制模组，同时分别连接储能电感以及肖特基二极管，所述肖特基二极管与储能电感的一端连接，所述储能电感的另一端分别连接输出滤波电容和瞬态抑制二极管。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车专用的大功率转换器，其特征在于：包括主电路，控制电路和输出电路，所述控制电路与主电路电连接，所述输出电路与控制电路电连接；所述主电路包括电源输入端、分压限流电阻、快恢复二极管、NMOS管、滤波电容、肖特基二极管、储能电感、过流检测电阻、瞬态抑制二极管、电源输入滤波电容和控制模组，所述电源输入端一路通过分压限流电阻与控制模组的VCC脚电连接；所述电源输入端的另一路与NMOS管、滤波电容、肖特基二极管、储能电感和过流检测电阻电连接；所述电源输入滤波电容的正极和NMOS管的漏极均与电源输入端的正极连接；所述NMOS管的源极与过流检测电阻连接且通过过流检测电阻连接控制模组，同时分别连接储能电感和肖特基二极管，所述肖特基二极管与储能电感的一端连接，所述储能电感的另一端分别连接输出滤波电容和瞬态抑制二极管。2.根据权利要求1所述的一种电动车专用的大功率转换器，其特征在于：所述控制模组包括第1脚OUTPUT、第2脚+VCC、第3脚ISENSE、第4脚GROUND、第5脚OUT+12V和第6脚GND，所述控制电路设有与控制模组相对应的六个端子，实现主电路与控制电路的连接，所述控制芯片设于控制模组中，所述控制芯片包括第1脚COMP、第2脚VFB、第3脚ISENSE、第4脚RT/CT、...

【专利技术属性】
技术研发人员：马光路，董静，
申请(专利权)人：丰县宏祥电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：