【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的吸热/电力混合动力推进系统
[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的推进系统，具体地，涉及用于混合吸热/电力推进车辆的推进系统。
[0002]因此，本专利技术具体地适用于汽车领域，更准确地说，适用于混合动力推进车辆的生产。
[0003]事实上，近几年来，汽车工业投入了越来越多的资源来设计和生产减少化石燃料的功耗和由此产生的向大气中的排放的推进系统。
[0004]目前工业上最发达的解决方案无疑是所谓的“混合动力”，在该解决方案中，被有意缩小尺寸的内燃机与另一种推进系统(通常是电力推进系统)结合使用。
[0005]如今现有的吸热/电力混合动力推进类型的设计有很多，从本世纪初开发并投放到市场的设计开始直到最近的设计。
[0006]迄今为止，设计通常按照从P0到P4的编码进行分类，每种编码代表吸热源与电源之间的一种特殊组合。
[0007]例如，一方面，P0设计设想电机通过辅助同步带(auxiliary timing belt)(即，服务带)与内燃机相连。
[0008]另一方面，P1设计设想电机直接连接
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的吸热/电力混合动力推进系统，包括：
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第一推进单元(2)，属于电力类型，设置有耦接至传动轴(5)的至少一第一电机(EM1)，其中，所述传动轴(5)耦接至所述车辆(V)的差速器(AD)；
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第二推进单元(3)，属于混合动力类型，设置有输出轴(9)，并且包括至少一个内燃机(ICE)和至少一第二电机(EM2)，所述内燃机(ICE)与所述第二电机(EM2)能够选择性地耦接在一起，以独立或组合的方式向所述输出轴(9)提供扭矩；
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耦接件(4)，能操作地置于所述第二推进单元(3)的所述输出轴(9)与所述第一推进单元(2)的所述传动轴(5)之间，其中，所述耦接件(4)能够在啮合状态与断开啮合状态之间选择性地切换，在所述啮合状态下所述耦接件(4)将所述第一推进单元与所述第二推进单元(3)耦接，在所述断开啮合状态下所述耦接件(4)将所述第二推进单元(3)从所述第一推进单元(2)断开啮合。2.根据权利要求1所述的推进系统，其中，所述第二推进单元(3)包括传动装置(10)，所述传动装置(10)能操作地置于所述内燃机(ICE)与所述第二电机(EM2)之间，并且至少具有第一工作状态，在所述第一工作状态下所述传动装置(10)允许扭矩从所述第二电机(EM2)传递至所述内燃机(ICE)，反之亦然。3.根据权利要求2所述的推进系统，其中，所述传动装置(10)在所述第一工作状态下允许扭矩在所述第二电机(EM2)与所述内燃机(ICE)之间通过所述输出轴(9)传递。4.根据前述权利要求中任一项所述的推进系统，其中，所述第二推进单元(3)包括传动装置(10)，所述传动装置(10)能操作地置于所述内燃机(ICE)与所述第二电机(EM2)之间，并且至少具有第二工作状态，在所述第二工作状态下，所述传动装置(10)使所述内燃机(ICE)与所述第二电机(EM2)断开啮合，以允许扭矩从所述第二电机(EM2)传递至所述输出轴(9)。5.根据权利要求2至4中任一项所述的推进系统，其中，所述传动装置(10)包括多个齿轮组(12、13、14)，所述多个齿轮组(12、13、14)限定所述第二推进单元(3)的输入轴(11)与所述输出轴(9)之间的对应的多个传动比；所述内燃机(ICE)耦接至所述输入轴(11)。6.根据权利要求5所述的推进系统，其中，所述传动装置包括至少一个耦接装置(16)，所述耦接装置(16)能操作地置于所述输入轴(11)与所述第二电机(EM2)之间，并且能够在第一配置与第二配置之间选择性地切换，在所述第一配置中，所述耦接装置(16)将所述输入轴(11)直接耦接至所述第二电机(EM2)，在所述第二配置中，所述耦接装置(16)将所述输入轴(11)从所述第二电机(EM2)断开啮合。7.根据权利要求5或6所述的推进系统，其中，所述传动装置(10)包括：
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至少一第一齿轮组(14)、第二齿轮组(13)和第三齿轮组(12)，分别限定所述输入轴(11)与所述输出轴(9)之间的数值递减的第一传动比、第二传动比和第三传动比；
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至少两个选择器组件(15a、15b)，能操作地置于所述输入轴(11)与所述齿轮组(12、13、14)之间。8.根据权利要求7所述的推进系统，其中，所述至少两个选择器组件包括：
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第一选择器组件(15b)，能操作地置于所述输入轴(11)与所述第一齿轮组(14)之间；
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