一种用于特种车辆28V直流电源特性智能测试系统的尖峰发生装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于特种车辆28V直流电源特性智能测试系统的尖峰发生装置，属于直流电源特性测试技术领域，包括第一电容、第二电容、第三电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、常闭继电器、可控开关、第一电感、第二电感、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第一三极管、第二三极管、MOSFET管和变压器。本实用新型专利技术通过LC振荡原理产生尖峰波形，并利用参数调整电路实现了输出波形的可调节。通过设置滤波放大电路消除噪声信号，并对信号进行放大，提高了输出尖峰信号的质量。

【技术实现步骤摘要】
一种用于特种车辆28V直流电源特性智能测试系统的尖峰发生装置
本技术涉及直流电源特性测试
，具体涉及一种用于特种车辆28V直流电源特性智能测试系统的尖峰发生装置。
技术介绍
随着我军武器装备技术水平的提高，车载电气设备的种类和数量也越来越多，车载电网的性能参数变化越来越复杂。车载电气设备都是车上不可或缺的组成部分，因此要保证每个电气设备在车载电网供电方式下可靠工作，同时电气设备不能对车载电网产生影响，否则会影响整车战术技术指标的充分发挥。我军在1987年颁布了国军标《军用车辆28伏直流电气系统特性》(GJB298-87)，规范了军用车辆28伏直流电源系统瞬态特性的极限值和稳态电压范围；同时对车载电气设备的电源适应能力提出了要求，即符合GJB298-87标准的直流电源为车载电气设备供电，车载电气设备应能够可靠工作。对车载电气设备电源兼容性试验的传统方法是将被试产品安装到实车电网中，在实车工作过程中检验被试产品的电源兼容性。由于实车工况的复杂多变，电网的工作状态很难复现，因此实车电网的参数难以把握。即使被试产品出现问题，是被试产品的电源兼容性不好还是实车电网的技术指标不符合要求均不好判断。因此需要设计一种测试系统能够产生符合GJB298-87标准或与实车信号类似的电压信号，加载到被试产品上，以检验被试产品的电网兼容性。
技术实现思路
为此，本技术实施例提供一种用于特种车辆28V直流电源特性智能测试系统的尖峰发生装置，包括：第一电容、第二电容、第三电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、常闭继电器、可控开关、第一电感、第二电感、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第一三极管、第二三极管、MOSFET管和变压器；第一电容的正极分别与电源和第一电阻的一端连接，负极接地；第一电阻的另一端分别与常闭继电器的一端和第二电阻的一端连接；常闭继电器的另一端接地；第二电阻的另一端分别与第二电容的正极和可控开关的输入端连接；第二电容的负极接地；可控开关的输出端分别与第三电阻的一端和第四电阻的一端连接，可控开关在控制信号的控制下进行开合；第三电阻的另一端与第一电感的一端连接；第一电感的另一端分别与第六电阻的一端和第七电阻的一端连接；第六电阻的另一端与第三电容的一端连接；第三电容的另一端与第五电阻的一端连接；第四电阻的另一端分别与第二电感的一端、第一二极管的正极、第二二极管的正极、第三二极管的正极和第四二极管的正极；第二电感的另一端、第一二极管的负极、第二二极管的负极、第三二极管的负极和第四二极管的负极分别与第五电阻的一端连接；第五电阻的另一端接地；第七电阻的另一端分别与第一三极管的基极和第二三极管的基极连接；第一三极管的集电极接电源；第二三极管的集电极接负电源；第一三极管的射极与第二三极管的射极相连后分别与第八电阻的一端连接；第八电阻的另一端与MOSFET管的栅极连接；MOSFET管的源极接地，漏极与第九电阻的一端连接；第九电阻的另一端接电源；变压器的初级端与第九电阻并联连接，次级端输出尖峰信号。本技术实施例的技术方案，具有如下优点：本技术实施例提供的用于特种车辆28V直流电源特性智能测试系统的尖峰发生装置，通过LC振荡原理产生尖峰波形，并利用参数调整电路实现了输出波形的可调节。通过设置滤波放大电路消除噪声信号，并对信号进行放大，提高了输出尖峰信号的质量。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例1中特种车辆28V直流电源特性智能测试系统的一个具体示例的原理框图；图2为本技术实施例1中输入电参数测试单元的一个具体示例的原理框图；图3为本技术实施例1中仿真电参数测试单元的一个具体示例的原理框图；图4为本技术实施例1中输出电参数测试单元的一个具体示例的原理框图；图5为本技术实施例1中尖峰发生单元的一个具体示例的电路图。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，本文所用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而并非旨在限制本技术。除非上下文明确指出，否则如本文中所使用的单数形式“一”、“一个”和“该”等意图也包括复数形式。使用“包括”和/或“包含”等术语时，是意图说明存在该特征、整数、步骤、操作、元素和/或组件，而不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元素、组件、和/或其他组合的存在或增加。术语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和所有组合。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通；可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。实施例1本实施例提供一种特种车辆28V直流电源特性智能测试系统，如图1所示，包括：数据采集单元1、显控单元2、尖峰发生单元3、纹波发生单元4、程控电源单元5、信号注入单元6、电源参数检测单元7、温湿度监测单元8等。数据采集单元1用于采集实际信号并输出，实际信号包括实车电网输出信号和被试设备输入输出的信号，实车电网输出信号包括稳态电压、纹波电压、浪涌电压、尖峰脉冲电压、启动扰动电压，被试设备输入输出的信号包括被试设备输出的尖峰脉冲电压、输入到被试设备中的尖峰脉冲电压、有故障及无故障条件下输入到被试设备中的浪涌电压；显控单元2用于获取数据采集单元1输出的实际信号并提取所获取信号的特征，获取GJB298-87标准中规定的电源信号特征，判断实际信号的特征是否符合GJB298-87标准的要求并产生测试报告，并根据GJB298-87标准中规定的电源信号特征或实际信号的特征产生包含稳态电压、浪涌电压和起动扰动电压参数的第一指令、包含尖峰参数的第二指令和包含纹波参数的第三指令并输出，以及获取电源参数检测单元7输出的电源参数，根据电源参数调整稳态电压、浪涌电压和起动扰动电压参数、尖峰参数以及纹波参数，获取温湿度监测单元8输出的温湿度值并进行显示；尖峰发生单元3用于获取显控单元2输出的第二指令，根据第二指令产生尖峰信号并输出；纹波发生单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于特种车辆28V直流电源特性智能测试系统的尖峰发生装置，其特征在于，包括：第一电容、第二电容、第三电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、常闭继电器、可控开关、第一电感、第二电感、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第一三极管、第二三极管、MOSFET管和变压器；/n第一电容的正极分别与电源和第一电阻的一端连接，负极接地；第一电阻的另一端分别与常闭继电器的一端和第二电阻的一端连接；常闭继电器的另一端接地；第二电阻的另一端分别与第二电容的正极和可控开关的输入端连接；第二电容的负极接地；可控开关的输出端分别与第三电阻的一端和第四电阻的一端连接，可控开关在控制信号的控制下进行开合；第三电阻的另一端与第一电感的一端连接；第一电感的另一端分别与第六电阻的一端和第七电阻的一端连接；第六电阻的另一端与第三电容的一端连接；第三电容的另一端与第五电阻的一端连接；第四电阻的另一端分别与第二电感的一端、第一二极管的正极、第二二极管的正极、第三二极管的正极和第四二极管的正极；第二电感的另一端、第一二极管的负极、第二二极管的负极、第三二极管的负极和第四二极管的负极分别与第五电阻的一端连接；第五电阻的另一端接地；第七电阻的另一端分别与第一三极管的基极和第二三极管的基极连接；第一三极管的集电极接电源；第二三极管的集电极接负电源；第一三极管的射极与第二三极管的射极相连后分别与第八电阻的一端连接；第八电阻的另一端与MOSFET管的栅极连接；MOSFET管的源极接地，漏极与第九电阻的一端连接；第九电阻的另一端接电源；变压器的初级端与第九电阻并联连接，次级端输出尖峰信号。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于特种车辆28V直流电源特性智能测试系统的尖峰发生装置，其特征在于，包括：第一电容、第二电容、第三电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、常闭继电器、可控开关、第一电感、第二电感、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第一三极管、第二三极管、MOSFET管和变压器；
第一电容的正极分别与电源和第一电阻的一端连接，负极接地；第一电阻的另一端分别与常闭继电器的一端和第二电阻的一端连接；常闭继电器的另一端接地；第二电阻的另一端分别与第二电容的正极和可控开关的输入端连接；第二电容的负极接地；可控开关的输出端分别与第三电阻的一端和第四电阻的一端连接，可控开关在控制信号的控制下进行开合；第三电阻的另一端与第一电感的一端连接；第一电感的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：周家明，
申请(专利权)人：北京海洋兴业科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11