一种纯电动汽车整车效率测试方法、电子设备、介质技术

本发明专利技术涉及一种纯电动汽车整车效率测试方法、电子设备、介质。该方法包括以下步骤：设定测试车辆的测试车速阵列与测试扭矩阵列；所述测试车速阵列包括至少两个测试车速；在每个测试车速下，进行扭矩测试，所述扭矩测试包括：比较当前测试车速下车辆的极限扭矩和所述测试扭矩阵列中的测试扭矩最大值，确定当前测试车速下扭矩测试顺序，进行扭矩测试。该方法通过不同测试车速下车辆极限扭矩与测试扭矩阵列的关系，可以快速确定不同车速下测试扭矩顺序，提升纯电动汽车整车效率测试的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车整车效率测试方法、电子设备、介质
本专利技术涉及车辆测试领域，具体而言，涉及一种纯电动汽车整车效率测试方法、电子设备、介质。
技术介绍
随着环境和能源问题的日益突出，新能源汽车成为了世界各大汽车厂商及研发机构的研究热点，纯电动汽车以其零排放的特点受到各大汽车厂商青睐。如何提高车辆的续航里程是纯电动汽车技术发展过程中一直被关注的热点问题，而整车工作效率是影响纯电动汽车续航里程的关键因素，因此如何高效准确的测试纯电动汽车整车工作效率至关重要。然而现有纯电动汽车整车效率测试多采取转鼓测试方法，存在测试效率低、效率测试点不足等问题。有鉴于此，特提出本专利技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供了一种纯电动汽车整车效率测试方法、电子设备和介质，以解决纯电动汽车整车测试效率低和测试不准确的问题。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：第一方面，本专利技术提供了一种纯电动汽车整车效率测试方法，包括以下步骤：设定测试车辆的测试车速阵列与测试扭矩阵列；所述测试车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车整车效率测试方法，其特征在于，包括以下步骤：/n设定测试车辆的测试车速阵列与测试扭矩阵列；所述测试车速阵列包括至少两个测试车速；/n在每个测试车速下，进行扭矩测试，所述扭矩测试包括：/n根据当前测试车速下车辆的极限扭矩和所述测试扭矩阵列中的测试扭矩最大值，确定当前测试车速下扭矩测试顺序，进行扭矩测试。/n

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车整车效率测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
设定测试车辆的测试车速阵列与测试扭矩阵列；所述测试车速阵列包括至少两个测试车速；
在每个测试车速下，进行扭矩测试，所述扭矩测试包括：
根据当前测试车速下车辆的极限扭矩和所述测试扭矩阵列中的测试扭矩最大值，确定当前测试车速下扭矩测试顺序，进行扭矩测试。


2.根据权利要求1所述的纯电动汽车整车效率测试方法，其特征在于，所述根据当前测试车速下的极限扭矩和所述测试扭矩阵列中测试扭矩最大值，确定当前测试车速下扭矩测试顺序，包括：
获取当前测试车速下车辆的极限扭矩，比较当前测试车速下的极限扭矩和所述测试扭矩阵列中测试扭矩最大值；
若所述极限扭矩大于所述测试扭矩最大值，则以所述测试扭矩最大值作为第一测试扭矩，并按照测试扭矩由大到小的顺序进行扭矩测试；
若所述极限扭矩小于所述测试扭矩最大值，则剔除所述测试扭矩阵列中大于所述极限扭矩的测试扭矩，并按照剩余测试扭矩由大到小的顺序进行扭矩测试。


3.根据权利要求1所述的纯电动汽车整车效率测试方法，其特征在于，所述扭矩测试包括：
记录当前测试扭矩下车辆电池包电压，根据所述车辆电池包电压和电池包额定电压，控制进行下一扭矩测试或控制测试车辆充电。


4.根据权利要求3所述的纯电动汽车整车效率测试方法，其特征在于，所述根据所述车辆电池包电压和电池包额定电压，控制进行下一扭矩测试或控制测试车辆充电，包括：
若所述车辆电池包电压大于或等于电池包额定电压，则控制进行下一扭矩点测试；
若所述车辆电池包电压小于电池包额定电压，则控制测试车辆进行充电，所述车辆电池包电压充电至大于或等于电池包额定电压，然后进行当前测试扭矩的测试。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王林波，杨天，王旭，于佩良，朱仲文，聂彦鑫，张宏超，马肖，赵坤，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心有限公司，中汽研扬州汽车工程研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12