一种锁紧机构及动力电池的快换机构制造技术

本发明专利技术涉及新能源动力电池装配技术领域，本发明专利技术提供了一种锁紧机构，包括开口卡箍、穿过开口卡箍的连接件以及将连接件锁紧于开口卡箍上的锁紧组件；锁紧组件包括锁紧座和连杆；连杆的一端与螺母紧固连接，另一端设置有具有偏心凸轮的扳手，扳手和连杆之间还设置有用于锁止扳手与连杆之间相对转动的防脱组件。本发明专利技术还提供了一种动力电池的快换机构，包括动力电池、车身以及上述的锁紧机构，锁紧机构中的连接件为固定于车身上的螺栓，锁紧机构的开口卡箍固定于动力电池上。本发明专利技术所提供的一种动力电池的快换机构，螺栓与车身固定连接，通过锁紧机构将动力电池锁紧于车身上，结构简单、操作方便、使得更换动力电池的时间大幅度缩短。

【技术实现步骤摘要】
一种锁紧机构及动力电池的快换机构
本专利技术涉及新能源动力电池装配
，尤其是涉及一种锁紧机构及动力电池的快换机构。
技术介绍
受环境和石油等能源的影响，新能源汽车(包括但不限于纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车等)成为汽车领域发展的趋势，各国陆续制定大力发展新能源汽车的战略部署。尤其是我国通过法规制定双积分政策，推动我国新能源汽车的发展。作为三电系统之一的动力电池是新能源汽车的核心部件。然而，目前市面上的新能源汽车中的动力电池，充电时间长、充电难、充电桩供给不足的问题，严重制约了新能源汽车的发展。目前迫切需要一种可以快速更换动力电池的方案，以有效地提高动力电池的更换时间和更换效率。现有的新能源汽车中，动力电池与车身本体之间通过一个专用螺栓进行连接，而针对该专用螺栓所匹配的锁紧结构复杂，操作步骤繁琐，导致新能源汽车在更换动力电池时所需的时间长。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有新能源汽车中的动力电池与车身连接的专用螺栓与之匹配的锁紧结构复杂，操作步骤繁琐导致的更换动力电池的时间较长的缺点，提供一种锁紧机构。本专利技术解决其技术问题采用的技术方案是：一种锁紧机构，包括开口卡箍、穿过所述开口卡箍的连接件以及将所述连接件锁紧于所述开口卡箍上的锁紧组件；所述锁紧组件包括设置于所述开口卡箍端部的锁紧座和穿过所述锁紧座的连杆；所述连杆的一端与螺母紧固连接，另一端设置有具有偏心凸轮的扳手，所述扳手和所述连杆之间还设置有用于锁止所述扳手与所述连杆之间相对转动的防脱组件。<br>进一步地，所述防脱组件包括固定于所述连杆端部并且可相对于所述扳手转动或者固定的旋转销，所述扳手的偏心凸轮上设置有可供所述旋转销插入的连接孔，于所述连接孔内设置有与所述旋转销固定连接的第一连接段,所述旋转销上设置有可与所述第一连接段配合的第二连接段。进一步地，所述第一连接段为若干个均匀分布于所述连接孔内壁上的平行于所述连接孔的轴向设置的条形凹槽，所述第二连接段为若干个均匀分布于所述旋转销外壁上的可插入所述条形凹槽内的条状凸起。具体地，所述条形凹槽和所述条状凸起的端部均设置有导向角。进一步地，所述防脱组件还包括设置于所述旋转销上用于控制所述扳手与所述连杆相对转动的控制组件。具体地，所述控制组件包括将所述旋转销固定于所述连杆的端部的限位螺栓、套设于所述限位螺栓上的垫片以及位于所述垫片与所述旋转销之间的复位弹簧。进一步地，所述锁紧组件还包括套设于所述连杆上、位于所述锁紧座与所述扳手之间的压块，所述压块在靠近所述扳手的一侧设置有与所述偏心凸轮贴合的弧形抵接面。进一步地，所述旋转销上设置有可供所述连杆插入的安装孔，所述扳手的偏心凸轮上设置有可供所述连杆插入所述旋转销的避空槽，所述旋转销设置于所述连接孔内，所述连杆由所述避空槽插入所述旋转销的安装孔内。具体地，所述扳手的连接孔被所述避空槽分为第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔内均设有所述第一连接段，所述旋转销上设置有两段与所述第一连接段配合的所述第二连接段。本专利技术所提供的一种锁紧机构的有益效果在于：通过锁紧组件可以将连接件锁紧于开口卡箍上，实现连接件与开口卡箍的紧密连接，同时该锁紧组件上还设置有防松组件，使得在连接件与开口卡箍锁紧的状态下，始终保证开口卡箍的锁紧状态，避免锁紧组件中的扳手出现松动的情况。本专利技术还提供了一种动力电池的快换机构，包括动力电池、车身以及上述的锁紧机构，所述锁紧机构中的连接件为固定于所述车身上的螺栓，所述锁紧机构的开口卡箍固定于所述动力电池上。本专利技术所提供的一种动力电池的快换机构的有益效果在于：通过具有偏心凸轮的扳手将螺栓锁紧于开口卡箍内实现动力电池与车身的紧密连接，该动力电池锁紧结构与螺栓配合实现车身的纵梁与动力电池的箱体之间的紧密连接，结构简单、操作方便、更换动力电池的步骤少，更换时间大幅度缩短，适用于各种新能源汽车中动力电池与车身的连接锁止。附图说明图1是本专利技术提供的一种动力电池的快换机构的立体结构示意图；图2是本专利技术提供的一种动力电池的快换机构的立体分解结构示意图；图3是本专利技术提供的一种动力电池的快换机构未锁紧时的俯视图；图4是本专利技术提供的一种动力电池的快换机构锁紧时的俯视图；图5是本专利技术提供的一种动力电池的快换机构中旋转销的立体结构示意图；图6是本专利技术提供的一种动力电池的快换机构中扳手的立体结构示意图；图7是本专利技术提供的一种动力电池的快换机构中扳手的俯视图；图8是图7中A-A处的剖视图。图中：100-动力电池的快换机构、10-动力电池、20-车身、30-连接件(螺栓)、40-开口卡箍、50-锁紧组件、51-锁紧座、52-连杆、53-螺母、54-扳手、541-偏心轮、542-连接孔、5421-第一连接孔、5422-第二连接孔、543-第一连接段、5431-第一导向角、544-避空槽、55-防脱组件、551-旋转销、5511-第二连接段、5512-安装孔、5513-第二导向角、552-控制组件、5521-限位螺栓、5522-垫片、5523-复位弹簧、56-压块。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。参见图1-图8，为本专利技术所提供的一种动力电池的快换机构100，该动力电池的快换机构100用于连接动力电池10和车身20，并且通过锁紧机构将固定于车身上的螺栓30锁紧于动力电池10上。在实际使用过程中，该螺栓30为专门针对动力电池和车身的连接而设计的专用螺栓，因此，在连接过程中，首先需要保证该螺栓30与车身20实现固定连接，再将动力电池10的箱体固定于车身20上，确保动力电池10位置稳固之后，再通过锁紧机构实现动力电池10与车身20的紧密连通。如图1所示，本专利技术所提供的一种动力电池的快换机构100包括动力电池10、车身20以及锁紧机构。通过锁紧机构实现动力电池10的箱体与车身20的纵梁之间的固定。具体地，如图1和图2所示，该本专利技术所提供的锁紧机构包括开口卡箍40、穿过开口卡箍40的连接件30以及将连接件30锁紧于开口卡箍40上的锁紧组件50。在本专利技术所提供的一种动力电池的快换机构100中，该锁紧机构的开口卡箍40固定于动力电池10的箱体上，该连接件30为固定于车身20的纵梁上的螺栓30。通过该锁紧组件50可以将固定于动力电池10的箱体上的开口卡箍40与固定于车身20的纵梁上的螺栓30锁紧固定。进一步地，该锁紧组件50包括设置于开口卡箍40端部的锁紧座51和穿过锁紧座51的连杆52；该连杆52的一端与螺母53紧固连接，另一端设置有具有偏心凸轮541的扳手54。通过转动扳手54，可以调节偏心凸轮541与锁紧座51之间的抵接位置，从而调节开口卡箍40上锁紧座51之间的相对距离，以实现开口卡箍40与螺栓30的锁紧。...

【技术保护点】
1.一种锁紧机构，其特征在于，包括开口卡箍、穿过所述开口卡箍的连接件以及将所述连接件锁紧于所述开口卡箍上的锁紧组件；所述锁紧组件包括设置于所述开口卡箍端部的锁紧座和穿过所述锁紧座的连杆；所述连杆的一端与螺母紧固连接，另一端设置有具有偏心凸轮的扳手，所述扳手和所述连杆之间还设置有用于锁止所述扳手与所述连杆之间相对转动的防脱组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种锁紧机构，其特征在于，包括开口卡箍、穿过所述开口卡箍的连接件以及将所述连接件锁紧于所述开口卡箍上的锁紧组件；所述锁紧组件包括设置于所述开口卡箍端部的锁紧座和穿过所述锁紧座的连杆；所述连杆的一端与螺母紧固连接，另一端设置有具有偏心凸轮的扳手，所述扳手和所述连杆之间还设置有用于锁止所述扳手与所述连杆之间相对转动的防脱组件。


2.如权利要求1所述的一种锁紧机构，其特征在于，所述防脱组件包括固定于所述连杆端部并且可相对于所述扳手转动或者固定的旋转销，所述扳手的偏心凸轮上设置有可供所述旋转销插入的连接孔，于所述连接孔内设置有与所述旋转销固定连接的第一连接段,所述旋转销上设置有可与所述第一连接段配合的第二连接段。


3.如权利要求2所述的一种锁紧机构，其特征在于，所述第一连接段为若干个均匀分布于所述连接孔内壁上的平行于所述连接孔的轴向设置的条形凹槽，所述第二连接段为若干个均匀分布于所述旋转销外壁上的可插入所述条形凹槽内的条状凸起。


4.如权利要求3所述的一种锁紧机构，其特征在于，所述条形凹槽和所述条状凸起的端部均设置有导向角。


5.如权利要求2所述的一种锁紧机构，其特征在于，所述防脱组件还包括设置于所述旋转销上用于控制所述扳手与所述连杆相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄红光，曾维权，华超，王清泉，李昌明，侯晓婷，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44