本申请涉及一种高架地铁车站屋面检修装置，包括两条平行相对设置的地梁轨道、门式钢架结构以及检修平台架体；两条地梁轨道之间留有能够使车辆通过的间距；所述门式钢架结构包括分别位于两条地梁轨道上方并能够在所对应的地梁轨道上沿着地梁轨道的长度方向进行移动的侧架以及位于两个侧架之间的承载架，所述承载架以及两个侧架之间形成供车辆通行的通行口；所述检修平台架体搭设在所述承载架的顶端表面上。本申请能够在对地铁车站屋面进行检修的过程中，能够使城市主干路上的车辆能够正常的行驶，从而降低对城市主干路上交通的影响。
【技术实现步骤摘要】
高架地铁车站屋面检修装置
本申请涉及检修设备的
，尤其是涉及一种高架地铁车站屋面检修装置。
技术介绍
高架地铁车站的屋面距离地面高度均较高，屋面长时间暴晒或经受雨水淋洗后，屋面的金属面板与玻璃幕墙粘连处会出现不同程度的脱胶漏雨，需要检修工人到屋面排查漏水点，并进行维护补强作业。另外，高架地铁车站使用一段时间后，屋面会积累灰尘，尤其屋面的天沟及排水口一旦被污物堵住，就会出现排水不畅的情况，需要清洁工人定期到屋面上进行清洁维护作业。高架地铁车站一般位于城市中，现有的高架地铁车站的屋面高度距离地面的高度一般在20m～40m左右。现有的高架地铁车站为便于位于城市主干路两侧的区域的人员能够进入到地铁车站，高架地铁车站多建在现有的城市主干路的左行车道以及右行车道之间。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：针对于现有的高架地铁车站进行屋面检修的时候，多在高架地铁车站的外部搭建脚手架，从而使检修人员能够通过脚手架爬至高架地铁车站的屋面处对屋面进行检修。通过采用搭建脚手架的方式，脚手架则需要搭建在城市主干路的行车道上，从而会对城市主干路上的交通造成阻挡，且对于屋面的检修会持续较长的时间，从而会长时间的阻挡交通。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本申请的目的是提供一种高价地铁车站屋面门式钢架结构车，其能够在对地铁车站屋面进行检修的过程中，能够使城市主干路上的车辆能够正常的行驶，从而降低对城市主干路上交通的影响。本申请的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高架地铁车站屋面检修装置，包括两条平行相对设置的地梁轨道、门式钢架结构以及检修平台架体；两条地梁轨道之间留有能够使车辆通过的间距；所述门式钢架结构包括分别位于两条地梁轨道上方并能够在所对应的地梁轨道上沿着地梁轨道的长度方向进行移动的侧架以及位于两个侧架之间的承载架，所述承载架以及两个侧架之间形成供车辆通行的通行口；所述检修平台架体搭设在所述承载架的顶端表面上。通过采用上述技术方案，在对高架地铁车站屋面进行检修的时候，首先在行走道上铺设两条地梁轨道，两条地梁轨道之间留有供车辆通过的间距，然后在门式钢架结构落到两条地梁轨道之间，门式钢架结构的两个侧架与承载架之间形成供车辆通过的通行口，从而在对高架地铁车站屋面进行检修的时候，车辆依然能够从通行口处正常行驶，从而达到降低对交通的影响。本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述地梁轨道包括自由铺设在地面上的基座以及铺设在基座顶端表面的钢轨。通过采用上述技术方案，通过设置基座，从而在对钢轨进行铺设的时候，不需要破坏现有的行走道的路面，在对高架地铁车站屋面检修完毕后，能够将基座从行走道上移走。本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述钢轨与基座之间可拆卸连接。通过采用上述技术方案，在对地梁轨道进行拆除的时候，能够将钢轨与基座分离开，从而单独的进行回收存放。本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述基座由若干个基座单元首尾对接拼接而成。通过采用上述技术方案，在对基座进行回收的时候，便于对基座进行回收，只需要对每个基座单元进行回收。本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述地梁轨道的两端处设置有阻挡器。通过采用上述技术方案，放置门式钢架结构在地梁轨道上移动至地梁轨道尽头处时从地梁轨道上脱离。本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述阻挡器包括中空的桩体，所述桩体的顶端高出地梁轨道的顶端表面，所述桩体上设置有与桩体的内部相连通的放入口，所述桩体的内部设置有配重物。通过采用上述技术方案，在对阻挡器进行回收的时候，能够将配重物从桩体的内部取出，从而便于阻挡器进行回收。本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述桩体朝向地梁轨道的一侧高出地梁轨道的部位设置有缓冲件。通过采用上述技术方案，当门式钢架结构与阻挡器相撞击时，缓冲件能够缓解门式钢架结构与阻挡器之间的撞击力，从而对门式钢架结构以及阻挡器进行保护。本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述桩体上设置有插入地梁轨道内部的插柱，所述地梁轨道中设置有与插入地梁轨道内部的插柱插接相连的限制件，通过所述限制件从而将桩体与地梁轨道的相对位置进行固定。通过采用上述技术方案，避免门式钢架结构与阻挡器撞到一起时造成阻挡器的位置发生移动。本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：至少一个侧架上设置有爬梯。通过采用上述技术方案，便于工作人员能够爬至检修平台架体上。本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述侧架与承载架之间可拆卸连接。通过采用上述技术方案，在对门式钢架结构进行拆除的时候，便于对门式钢架结构进行拆除回收，从而使门式钢架结构能够重复在利用。综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.门式钢架结构的两个侧架与承载架之间形成供车辆通过的通行口，从而在对高架地铁车站屋面进行检修的时候，车辆依然能够从通行口处正常行驶，降低对交通的影响；2.通过在地梁轨道两端处设置阻挡器，从而避免门式钢架结构移动至地梁轨道尽头处时与地梁轨道之间发生脱离。附图说明图1是高架地铁车站屋面检修装置的结构示意图；图2是地梁轨道的结构示意图；图3是阻挡器的结构示意图；图4是阻挡器朝向地梁轨道的一侧的结构示意图；图5是阻挡器与地梁轨道连接处的爆炸示意图；图6是门式钢架结构的结构示意图。图中，1、地梁轨道；11、基座；111、容纳腔；112、插槽；113、插杆；12、钢轨；13、固定组件；131、预埋螺栓；132、固定片；133、固定螺母；2、门式钢架结构；21、侧架；211、上横梁；212、下横梁；213、立柱；214、连接架；2141、第一交叉杆；2142、第二交叉杆；2143、连接杆；215、行走轮；216、驱动电机；217、爬梯；22、承载架；221、承载梁；3、检修平台架体；4、阻挡器；41、桩体；411、放入口；42、封闭门；43、配重物；44、插柱；441、插口；45、缓冲块。具体实施方式以下结合附图对本申请作进一步详细说明。本申请实施例公开了一种高架地铁车站屋面检修装置，参照图1，包括两条铺设在路面上的且平行相对设置的地梁轨道1以及位于两条地梁轨道1上且能够沿着地梁轨道1的长度方向进行移动的门式钢架结构2。位于门式钢架结构2的顶端表面上搭建有检修平台架体3。位于地梁轨道1长度方向的两端处分别设置有阻挡器4，阻挡器4的高度高出地梁轨道1的顶端表面所在的高度。两条地梁轨道1之间的距离能够使车辆从两条地梁轨道1之间通过。参照图2，地梁轨道1包括位于下方的由混凝土浇筑而成的基座11以及铺设在基座11顶端表面上的钢轨12。钢轨12与基座11之间通过若干固定组件13可拆卸连接在一起。固定组件13分布在钢轨12的左右两侧并沿着钢轨12的长度方向排列。固定组件13包括预埋在基座11内部的预埋螺栓13本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种高架地铁车站屋面检修装置，其特征在于：包括两条平行相对设置的地梁轨道(1)、门式钢架结构(2)以及检修平台架体(3)；/n两条地梁轨道(1)之间留有能够使车辆通过的间距；/n所述门式钢架结构(2)包括分别位于两条地梁轨道(1)上方并能够在所对应的地梁轨道(1)上沿着地梁轨道(1)的长度方向进行移动的侧架(21)以及位于两个侧架(21)之间的承载架(22)，所述承载架(22)以及两个侧架(21)之间形成供车辆通行的通行口；/n所述检修平台架体(3)搭设在所述承载架(22)的顶端表面上。/n
【技术特征摘要】
1.一种高架地铁车站屋面检修装置，其特征在于：包括两条平行相对设置的地梁轨道(1)、门式钢架结构(2)以及检修平台架体(3)；
两条地梁轨道(1)之间留有能够使车辆通过的间距；
所述门式钢架结构(2)包括分别位于两条地梁轨道(1)上方并能够在所对应的地梁轨道(1)上沿着地梁轨道(1)的长度方向进行移动的侧架(21)以及位于两个侧架(21)之间的承载架(22)，所述承载架(22)以及两个侧架(21)之间形成供车辆通行的通行口；
所述检修平台架体(3)搭设在所述承载架(22)的顶端表面上。
2.根据权利要求1所述的高架地铁车站屋面检修装置，其特征在于：所述地梁轨道(1)包括自由铺设在地面上的基座(11)以及铺设在基座(11)顶端表面的钢轨(12)。
3.根据权利要求2所述的高架地铁车站屋面检修装置，其特征在于：所述钢轨(12)与基座(11)之间可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的高架地铁车站屋面检修装置，其特征在于：所述基座(11)由若干个基座单元首尾对接拼接而成。
5.根据权利要求1所述的高架地铁车站屋面检修装置，其特征在于：所述地梁轨...
【专利技术属性】
技术研发人员：周玉龙，周玉虎，邓琮威，
申请(专利权)人：北京凯新浩达工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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