一种长波红外镜头及红外车载夜视系统技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种长波红外镜头及红外车载夜视系统。该长波红外镜头包括沿光轴从物侧至像侧依次设置的第一透镜、第二透镜和第三透镜，所述第一透镜为凸面朝向物侧的具有正屈光力的弯月形透镜；所述第二透镜为凹面朝向物侧的具有负屈光力的透镜；所述第三透镜为凸面朝向物侧的具有正屈光力的透镜；所述长波红外镜头满足下列表达式：1.2<f*(n‑1)/(FNO*R1)<2.39。本发明专利技术实施例通过硅和硫系玻璃两种玻璃、三片镜片的组合，实现了低成本车载夜视镜头的光学设计，不仅能够很好地矫正系统像差，还能减少系统镜片数量，对镜头的低成本有显著提升。

【技术实现步骤摘要】
一种长波红外镜头及红外车载夜视系统
本专利技术实施例涉及光学镜头
，尤其涉及一种长波红外镜头及红外车载夜视系统。
技术介绍
随着红外非制冷探测器技术的成熟，非制冷热像仪在各领域得到广泛的应用，其中一个非常重要的领域便是红外车载夜视系统。由于红外成像原理与可见光成像原理不同，红外热成像是利用自然界物体自身的热辐射来成像，这使得红外夜视系统能够观察到比普通汽车前大灯远3倍至5倍的距离，甚至可以达到10倍以上的距离。使其可以在大雾、暴雨、雨雪天、漆黑夜晚等气候恶劣的条件下，利用红外车载夜视系统，可以非常清楚地观察前方路面情况，大大降低了交通事故的发生率，更好的保证行车安全。根据著名能源咨询公司HIS2020年1月数据，2020年全球轻型汽车市场容量将达到8500万套，2023年将达到9700万套，然因红外车载夜视系统的价格原因，现只在少数高档小汽车上使用。红外车载热成像镜头作为红外车载夜视系统的重要部件，倘若能实现低成本化，市场将非常可观。
技术实现思路
本专利技术提供一种长波红外镜头及红外车载夜视系统，通过三片镜片本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种长波红外镜头，其特征在于，包括沿光轴从物侧至像侧依次设置的第一透镜、第二透镜和第三透镜，所述第一透镜为凸面朝向物侧的具有正屈光力的弯月形透镜；所述第二透镜为凹面朝向物侧的具有负屈光力的透镜；所述第三透镜为凸面朝向物侧的具有正屈光力的透镜；/n所述长波红外镜头满足下列表达式：1.2<f*(n-1)/(FNO*R1)<2.39；/n其中，f为所述长波红外镜头的焦距；FNO为所述长波红外镜头的F数；n为所述第一透镜的中心波长折射率；R1为所述第一透镜的凸面曲率半径。/n

【技术特征摘要】
1.一种长波红外镜头，其特征在于，包括沿光轴从物侧至像侧依次设置的第一透镜、第二透镜和第三透镜，所述第一透镜为凸面朝向物侧的具有正屈光力的弯月形透镜；所述第二透镜为凹面朝向物侧的具有负屈光力的透镜；所述第三透镜为凸面朝向物侧的具有正屈光力的透镜；
所述长波红外镜头满足下列表达式：1.2<f*(n-1)/(FNO*R1)<2.39；
其中，f为所述长波红外镜头的焦距；FNO为所述长波红外镜头的F数；n为所述第一透镜的中心波长折射率；R1为所述第一透镜的凸面曲率半径。


2.根据权利要求1所述的长波红外镜头，其特征在于，所述第一透镜的焦距f1和所述长波红外镜头的焦距f满足下列的表达式：2.5<|f1/f|<4.5。


3.根据权利要求1所述的长波红外镜头，其特征在于，所述第二透镜的焦距f2和所述长波红外镜头的焦距f满足下列的表达式：0.4<|f2/f|<1.6。


4.根据权利要求1所述的长波红外镜头，其特征在于，所述第三透镜的焦距f3和所述长波红外镜头的焦距f满足下列的表达式：0.3&...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱光春，刘画池，熊志成，李耀，刘宁，张敏，
申请(专利权)人：宁波舜宇红外技术有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33