一种车内智能防窒息远程报警系统技术方案

本发明专利技术提供一种车内智能防窒息远程报警系统。本发明专利技术提供的车内智能防窒息远程报警系统可实现通过传感器判断车内是否产生窒息条件，并通过通信模块对车内当前状态进行远程报警，进而防止车内人员发生窒息。本发明专利技术克服了车内防窒息技术成本过高、不能进行远程报警、对车内系统过于依赖的缺陷。该系统可以根据车内传感器装置的处理结果向控制器实时地发送信号，包括温度、湿度信号，二氧化碳信号及红外信号，并且持续计算四个信号是否超过阈值，当信号值超过阈值，报警装置立刻向紧急联系人发送报警信息，增强车内休息的安全性，避免了车内意外事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种车内智能防窒息远程报警系统
本专利技术涉及车辆安全
，尤其涉及一种车内智能防窒息远程报警系统。
技术介绍
一般地，随着我国汽车工业的快速发展和人们生活水平的提高，居民家庭的汽车拥有量也快速增加，然而，在我国汽车行业快速发展的同时，汽车所带来的安全隐患也不容忽视，在日常生活中，乘客可能由于一时疏忽，引发车内人员因一氧化碳中毒或缺氧窒息的意外事故。现有的车内人员防窒息技术主要是基于配备的一些例如热传感器、空气传感器、人员状态传感器、温度传感器、氧传感器、二氧化碳传感器等模块而组成的一套本地安全系统，其存在的主要问题有：1.不能进行远程报警，只能在设备所在地进行提醒，如果车主不在则不能收到报警信号，从而可能会导致车内窒息现象发生；2.对车内系统过于依赖，当车辆发生故障时候无法继续工作。因此，有必要提供一种车内智能防窒息远程报警系统解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种车内智能防窒息远程报警系统，解决了车内防窒息系统不方便远程报警的问题。为解决上述技术问题，本专利技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车内智能防窒息远程报警系统，其特征在于，包括以下步骤：/nS1主控对二氧化碳浓度检测传感器模块初始化，设置初始化时间为10秒；/nS2主控对LCD显示、DHT11温湿度、红外热释、SIM800C模块初始化；/nS3判断系统是否处于息屏低功耗待机模式；/nS4各项指标检测模块开始进行实时监测，并将数据发送到主控模块；/nS5主控对接收数据进行处理，转换成二氧化碳浓度、温度、湿度等的数字指标以及判断是否有人的状态指标，并在LCD屏幕上进行显示；/nS6当模块检测到车内有人且车内温度达到温度阈值，且湿度达到湿度阈值，且二氧化碳浓度达到浓度阈值时，将触发系统报警机制，进入步骤S7，若未触发报警...

【技术特征摘要】
1.一种车内智能防窒息远程报警系统，其特征在于，包括以下步骤：
S1主控对二氧化碳浓度检测传感器模块初始化，设置初始化时间为10秒；
S2主控对LCD显示、DHT11温湿度、红外热释、SIM800C模块初始化；
S3判断系统是否处于息屏低功耗待机模式；
S4各项指标检测模块开始进行实时监测，并将数据发送到主控模块；
S5主控对接收数据进行处理，转换成二氧化碳浓度、温度、湿度等的数字指标以及判断是否有人的状态指标，并在LCD屏幕上进行显示；
S6当模块检测到车内有人且车内温度达到温度阈值，且湿度达到湿度阈值，且二氧化碳浓度达到浓度阈值时，将触发系统报警机制，进入步骤S7，若未触发报警，则回到步骤S3；
S7主控将会修改LCD屏幕背景为红色，并控制蜂鸣器报警，主控对SIM800C模块进行控制，及时发送GPS位置信息和报警短信给紧急联系人，并判断短信是否发送成功，若成功则进入S8，若不成功则重复进入S7；
S8各指标检测模块继续检测是否还在报警环境中，主控实时进行判断，如果依旧满足报警条件，则继续检测，此时蜂鸣器始终工作，如果报警条件不满足，则回到S3步骤，蜂鸣器关闭。


2.根据权利要求1所述的车内智能防窒息远程报警系统，其特征在于，所述S1和所述S2中的初始化采用主控对于各种检测信息通过烧录的程序进行模式设置。


3.根据权利要求1所述的车内智能防窒息远程报警系统，其特征在于，所述S3中的低功耗待机模式通过息屏操作，减少电量消耗。


4.根据权利要求1所述的车内智能防窒息远程报警系统，其特征在于，所述S6中的二氧化碳浓度上限阈值为2000ppm，所述温度为DHT11模块检测到的温度，且上限阈值为35℃，所述湿度为空气中水汽压与相同温度下饱和水汽压的百分比，且上限阈值为61％。


5.根据权利要求1所述的车内智能防窒息远程报警系统，其特征在于，S6中的系统报警机制包括蜂鸣器工作、LCD屏幕显示为红色和系统发送远程报警信息。

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【专利技术属性】
技术研发人员：王同森，王萍，邢照坤，邢思艺，俞翔，陈永昊，桑伍驷，陈添鑫，孔令甲，薛锃言，杨博中，贾咏霖，
申请(专利权)人：王同森，
类型：发明
国别省市：山东;37