多车位交流充电集中控制系统技术方案

多车位交流充电集中控制系统，包括一台主机和多台副机，多台副机均由主机供电和控制充电；主机采用三相380VAC交流供电，均匀分配为3路单相交流电源给系统内的副机供电，主机和副机均设有两个符合国标要求的充电接口输出。主机设有三相供电电缆线输入、电力接线排、无线网络终端；三相供电电缆线输入连接配电系统取得电力供应；电力接线排用于把输入的三相交流电源分配为3路单相交流电源，并通过副机电缆线给副机供电；主机通过无线网络终端连接的后台管理全部充电接口。副机共用主机的三相供电电缆，节省施工费用。主机和副机的两个充电接口可以相互协调，自动轮流切换，电力资源的利用率高。

【技术实现步骤摘要】
多车位交流充电集中控制系统
本专利技术涉及电动汽车交流充电
，尤其涉及多车位交流充电集中控制系统。
技术介绍
绿色出行，普及电动汽车可以减少尾气污染排放，保护环境。大量普及使用电动汽车，需要有足够多的充电桩。在住宅处停放时有充电桩能够充电，出行有足够的电力，大家才会放心购买。由于目前电动汽车的普及率并不高，燃油车还是占主流，充电桩的数量还远远不够，停车位紧张造成停车难，使得有充电桩的车位经常被燃油车占用，让电动汽车常常没有地方充电，也浪费充电桩的资源。可是，如果充电车位没有电动汽车来充电，不让燃油车停放也是浪费停车位的资源，经营者也不乐意，这是主要的矛盾问题之一。问题之二是交流充电桩的施工安装成本占比例太高，安装费用难以降低，阻碍了交流充电桩的普及安装。目前交流充电桩的市场价格已经大幅度降低，但是施工安装成本却很难降低，甚至还有上升，在总的成本中占绝大部分的比例，特别是供电线路比较远的场合，电缆线的铺设成本更高。问题之三是充电桩的充电时间利用率不高。一般的交流充电桩供电容量是单相7KW。作为代步的电动汽车回来以后停放时间会本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.多车位交流充电集中控制系统，其特征在于：包括一台主机和多台副机，所述多台副机均由主机供电和控制充电；所述主机采用三相380VAC交流供电，均匀分配为3路单相交流电源给系统内的副机供电，主机和副机均设有两个符合国标要求的充电接口输出。/n

【技术特征摘要】
1.多车位交流充电集中控制系统，其特征在于：包括一台主机和多台副机，所述多台副机均由主机供电和控制充电；所述主机采用三相380VAC交流供电，均匀分配为3路单相交流电源给系统内的副机供电，主机和副机均设有两个符合国标要求的充电接口输出。


2.如权利要求1所述的多车位交流充电集中控制系统，其特征在于：所述主机设有三相供电电缆线输入、电力接线排、无线网络终端；所述三相供电电缆线输入连接配电系统取得电力供应；所述电力接线排用于把输入的三相交流电源分配为3路单相交流电源，并通过副机电缆线给副机供电；所述主机通过无线网络终端连接的后台管理全部充电接口。


3.如权利要求2所述的多车位交流充电集中控制系统，其特征在于：所述主机还包括总电源控制空气开关，所述总电源控制空气开关连接三相供电电缆线输入，用于控制和保护总电源。


4.如权利要求1所述的多车位交流充电集中控制系统，其特征在于：所述副机通过副机电缆线由主机提供220VAC交流电源供电。


5.如权利要求1所述的多车位交流充电集中控制系统，其特征在于：所述主机和副机均设有无线通信模块，主机通过无线通讯的方式控制系统内的全部副机充电，并获取副机的充电数据。


6.如权利要求5所述的多车位交流充电集中...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓振飞，
申请(专利权)人：邓振飞，
类型：发明
国别省市：福建;35