一种双体船模具制造技术

本发明专利技术公开了一种双体船模具，船舶制造技术领域，可以对现有的造船模具进行改造，能够使得专用于注塑舷外挂机船底的模具变为可以注塑舷内机船底的模具，大大节约模具的使用成本，包括舷外挂机船底模具和契子，契子能够卡合于舷外挂机船底模具中从而形成舷内机船底模具；契子的底面和舷外挂机船底模具的内侧面完全贴合，契子的边缘贴合于舷外挂机船底模具的内侧面，契子的顶面设有对应于舷内机的突起和缝隙。

【技术实现步骤摘要】
一种双体船模具
本专利技术属于船舶制造
，具体涉及一种双体船模具。
技术介绍
这里的陈述仅提供与本专利技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。玻璃钢(FRP)亦称作GFRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体，以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称为玻璃纤维增强塑料，或称为玻璃钢，不同于钢化玻璃。玻璃钢船是指船体用玻璃钢为材料建造的船只。玻璃钢常用于制作快艇。快艇发动机有三种类型：舷内机、舷外挂机和舷内外机。三者之间的主要区别在于发动机放置的位置不同，因此其船底的形状也不同。舷内机在甲板下，在船上看不到发动机；舷外挂机安装在船体外面且高悬于船尾板处，便于维修，易于转舵，而且船外挂机还可以安装多个；舷内外机是舷内机和舷外挂机的组合版，通常来说也使用舷内机船底，舷内外机发动机安装在船尾内，艉机则露出在外面，隐藏在游泳平台下面。专利技术人发现，传统制造玻璃钢船底的模具是一对一的，一个模具的只能注塑一种对应的船底，在这种情况下的，同一厂家生产的不同型号的船底的制造需要多个模具，开模费用较高。现有技术中，通常从改进注塑工艺和材料配方的角度节约船底制造的成本，缺少从模具角度降低船底制造成本的技术方案。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种双体船模具，通过使用本专利技术公开的造船用契子，可以对现有的造船模具进行改造，能够使得专用于注塑舷外挂机船底的模具变为可以注塑舷内机船底的模具，大大节约模具的使用成本。>为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：本专利技术的技术方案提供了一种双体船模具，包括舷外挂机船底模具和契子，契子能够卡合于舷外挂机船底模具中从而形成舷内机船底模具；契子的底面和舷外挂机船底模具的内侧面完全贴合，契子的边缘贴合于舷外挂机船底模具的内侧面，契子的顶面设有对应于舷内机的突起和缝隙。上述本专利技术的技术方案的有益效果如下：1)通过使用本专利技术公开的造船用契子，可以对现有的造船模具进行改造，能够使得专用于注塑舷外挂机船底的模具变为可以注塑舷内机船底的模具，大大节约模具的使用成本。2)本专利技术中的契子作为注塑模具的一部分，能够满足模具的使用要求，通过改变基本尺寸，同时本专利技术由于体积小、需要的材料少，能够显著降低注塑成本，减少注塑步骤，可以适应不同的型号的船底的生产。3)本专利技术契子的底面具有与船底模具相匹配的形状，利用模具底面的形状能够直接船体模具相匹配，避免的过于复杂的组装程序。4)本专利技术中的舷外挂机船底模具的阶梯状突起能够协助契子定位，便于契子和舷外挂机船底模具快速组装。附图说明构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。图1是本专利技术根据一个或多个实施方式的模具的整体示意图，图2是本专利技术根据一个或多个实施方式的仰视示意图，图3是本专利技术根据一个或多个实施方式的左视示意图，图4是本专利技术根据一个或多个实施方式的立视示意图，图5是本专利技术根据一个或多个实施方式的前视示意图。图中：1、契子缝隙，21、第一契部前端体，22、第二契部前端体，201、第一契部，202、第二契部，211、第一契部尖端，221、第二契部尖端，222、第二契部的第一边缘，31、第一契部主体，32、第二契部主体，4、连接部，5、尾板，51、尾板突起，6、连接部的顶面，61、连接部突出部，7、第一尾板加强筋，8、第二尾板加强筋，100、舷外挂机船底模具，110、上舷部，120、下舷部，130、船底部，200、契子。为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本专利技术另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；为了方便叙述，本专利技术中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语解释部分：本专利技术中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术的具体含义。正如
技术介绍
所介绍的，针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种双体船模具，通过使用本专利技术公开的造船用契子，可以对现有的造船模具进行改造，能够使得专用于注塑舷外挂机船底的模具变为可以注塑舷内机船底的模具，大大节约模具的使用成本。实施例本专利技术的一种典型实施方式中，本实施例公开了一种双体船模具，如图1所示，包括舷外挂机船底模具100和契子200，契子200能够卡合于舷外挂机船底模具100中从而形成用于舷外挂机船底模具。契子200包括呈对称结构的第一契部201和第二契部202，第一契部201和第二契部202之间连接有连接部4；本是实施例中的第一契部201、第二契部202和连接部4是一体成型的，具体来说，第一契部201、第二契部202和连接部4均是由一整块材料制作成型，表面光滑，以便于作为注塑模具时的能够满足使用要求。典型的玻璃钢模具采用的是聚酯树脂复合材料，因此本实施例中的舷外挂机船底模具100和契子200也采用此种复合材料。第一契部201和第二契部202相对于连接部4对称，连接部4的前端至中部之间开设有契子缝隙1；第一契部201和第二契部202的尾端均连接于尾板5；第一契部201和第二契部202的外缘均具有弯曲段。本实施例中契子是用于对舷外挂机船底模具进行改造的，将本实施例中的契子贴合于原有的船底模具即可将原有的舷外挂机船底模具变为舷内机船底模具。根据注塑常识，契子的顶面和契子缝隙1决定了舷内机表面的特殊形状。本实施例中第一契部201和第二契部202的形状是对称的，第一契部201和第二契部202均包括相连的契部主体和契部前端体，契部主体呈矩形，契部前端体的外侧边缘由后端至前端渐次向连接部4收窄，契部前端体的内侧边缘与外侧边缘在契部前端体的前端相交形成尖端。以第二契部202为例，第二契部202包括相连的第二契部主体32本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双体船模具，其特征在于，包括舷外挂机船底模具和契子，契子能够卡合于舷外挂机船底模具中从而形成舷内机船底模具；契子的底面和舷外挂机船底模具的内侧面完全贴合，契子的边缘贴合于舷外挂机船底模具的内侧面，契子的顶面设有对应于舷内机的突起和缝隙。/n

【技术特征摘要】
1.一种双体船模具，其特征在于，包括舷外挂机船底模具和契子，契子能够卡合于舷外挂机船底模具中从而形成舷内机船底模具；契子的底面和舷外挂机船底模具的内侧面完全贴合，契子的边缘贴合于舷外挂机船底模具的内侧面，契子的顶面设有对应于舷内机的突起和缝隙。


2.如权利要求1所述的双体船模具，其特征在于，所述契子包括呈对称结构的第一契部和第二契部，第一契部和第二契部之间连接有连接部，第一契部和第二契部相对于连接部对称，连接部的前端至中部之间开设有契子缝隙；第一契部和第二契部的尾端均连接于尾板,；尾板的顶面高于所述第一契部和所述第二契部的顶面，尾板的顶面设有尾板突起；第一契部和第二契部的外缘均具有弯曲段。


3.如权利要求2所述的双体船模具，其特征在于，所述第一契部和第二契部均包括相连的契部主体和契部前端体，契部主体呈矩形，契部前端体的外侧边缘由后端至前端渐次向所述连接部收窄，契部前端体的内侧边缘与外侧边缘在第一契部前端体的前端相交形成尖端。


4.如权利要求2所述的双体船模具，其特征在于，所述第一契部和所述第二契部的顶面均由中间向边缘渐次升高，所述第一契部和所述第二契部的顶面由...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁宙，
申请(专利权)人：海阳市凌波造船科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37