车载插箱电路板的电磁屏蔽结构、插件和车载插箱制造技术

技术编号:28348184 阅读:9 留言:0更新日期:2021-05-04 13:49
本实用新型专利技术实施例公开了一种车载插箱电路板的电磁屏蔽结构、插件和车载插箱。所述电路板包括至少两个射频电路区,以及围绕所述射频电路区的屏蔽线路;所述射频电路区内设置有射频电路,所述射频电路为频率小于100MHz的低频射频电路;所述电磁屏蔽结构位于所述电路板设置有屏蔽线路的一侧;其中,所述电磁屏蔽结构包括盖体和设置于所述盖体上的隔离部;所述隔离部将所述盖体分为至少两个屏蔽区,所述屏蔽区与所述射频电路区对应,且所述隔离部与所述屏蔽线路直接接触。与现有技术相比,本实用新型专利技术实施例提升了车载插箱的EMC防护效果。

【技术实现步骤摘要】
车载插箱电路板的电磁屏蔽结构、插件和车载插箱
本技术实施例涉及铁路列车电子设备
,尤其涉及一种车载插箱电路板的电磁屏蔽结构、插件和车载插箱。
技术介绍
车载插箱,又称为车载插件箱,是铁路列车中一类重要的车载设备。根据功能需求的不同,可以在车载插箱中配置有相应的插件。在现有技术中,为了满足车载设备电磁屏蔽(ElectromagneticCompatibility,EMC)防护要求,通常将插件和车载插箱组成一个自封闭的EMC防护系统。也就是说,EMC防护重点在于插箱+插件整体防护,以避免车载插箱整体与外界之间相互的电磁干扰(ElectromagneticInterference,EMI)。然而,在车载插箱内部,当插件上设置有射频电路时,该射频电路会对车载插箱内部的其他电路造成电磁干扰。以及,由于车载插箱中配置的射频电路多为低频射频电路,其频率应用范围比较低,一般为27MHz左右,因此,对于这些射频电路不做相应的电磁屏蔽设计。这使得插件自身的电路性能和车载插箱内部的其他插件的电路性能都会产生不可预知的电磁干扰影响。由此可见,现有的车载插箱存在EMC防护效果较差的问题。
技术实现思路
本技术实施例提供一种车载插箱电路板的电磁屏蔽结构、插件和车载插箱,以提升车载插箱的EMC防护效果。第一方面,本技术实施例提供了一种车载插箱电路板的电磁屏蔽结构,所述电路板包括至少两个射频电路区,以及围绕所述射频电路区的屏蔽线路;所述射频电路区内设置有射频电路,所述射频电路为频率小于100MHz的低频射频电路;所述电磁屏蔽结构位于所述电路板设置有屏蔽线路的一侧;其中,所述电磁屏蔽结构包括盖体和设置于所述盖体上的隔离部;所述隔离部将所述盖体分为至少两个屏蔽区,所述屏蔽区与所述射频电路区对应,且所述隔离部与所述屏蔽线路直接接触。可选地,所述隔离部通过所述屏蔽线路接入固定电位。可选地,所述隔离部的厚度小于所述屏蔽线路的宽度。可选地,所述屏蔽线路的宽度范围为[1.5mm,2.5mm];所述隔离部的厚度范围为[1mm,2mm]。可选地,围绕每个所述射频电路区的所述屏蔽线路的数量为至少一圈;对应同一所述射频电路区的所述隔离部与至少一圈所述屏蔽线路直接接触。可选地,所述电路板上设置有第一螺钉孔,所述盖体上设置有第二螺钉孔,所述第二螺钉孔与所述第一螺钉孔对应;所述盖体与所述电路板通过螺钉固定。第二方面,本技术实施例还提供了一种插件,所述插件包括电路板、射频接头、接插件和如本技术任意实施例所述的车载插箱电路板的电磁屏蔽结构;其中,所述电路板包括相对设置的第一端部和第二端部,所述射频接头设置于所述电路板的第一端部,所述射频接头用于与外部电路连接;所述接插件设置于所述电路板的第二端部,所述接插件用于插入车载插箱内。第三方面,本技术实施例还提供了一种车载插箱,所述车载插箱包括至少一个如本技术任意实施例所述的插件。本技术实施例设置具有独立屏蔽区的电磁屏蔽结构,相当于通过机械结构将不同的射频电路隔开。以及本技术实施例设置屏蔽线路围绕射频电路区,且使电磁屏蔽结构和屏蔽线路直接接触,以通过电磁屏蔽结构的隔离部和电路板上的隔离带重合,有利于从电路板的角度配合机械结构实现电磁屏蔽,使各个射频电路区的信号相互隔离,互不干扰,达到电磁防护的效果。由此可见,本技术实施例无需通过电子电路的方法解决各射频电路的电磁屏蔽问题,有利于在不改变原有电路板布设的基础上实现电磁屏蔽的效果,因此,本技术实施例实现了成本低、电磁屏蔽效果好和通用性较强的效果。另外,由于本技术实施例中的射频电路的频率为低频射频电路,因此,直接通过电磁屏蔽结构和屏蔽线路直接接触,即可实现较好的电磁屏蔽效果,无需在电磁屏蔽结构和屏蔽线路之间设置导电胶密封连接。综上所述,本技术实施例在确保电磁屏蔽结构成本低、机械结构简单的基础上,实现了电磁屏蔽的效果,提升了车载插箱电路板的射频和整体性能。附图说明图1为本技术实施例提供的一种车载插箱电路板的结构示意图;图2为本技术实施例提供的一种车载插箱电路板的电磁屏蔽结构的立体示意图;图3为本技术实施例提供的一种设置有电磁屏蔽结构的车载插箱电路板的结构示意图;图4为图3的透视图;图5为图2的俯视图;图6为本技术实施例提供的一种车载插箱电路板和电磁屏蔽结构组装的结构示意图;图7为本技术实施例提供的一种插件的结构示意图;图8为本技术实施例提供的一种插件的结构未设置电磁屏蔽结构的示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是,此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术,而非对本技术的限定。另外还需要说明的是,为了便于描述,附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。本技术实施例提供了一种车载插箱电路板的电磁屏蔽结构。图1为本技术实施例提供的一种车载插箱电路板的结构示意图,图2为本技术实施例提供的一种车载插箱电路板的电磁屏蔽结构的立体示意图,图3为本技术实施例提供的一种设置有电磁屏蔽结构的车载插箱电路板的结构示意图。参见图1-图3,车载插箱电路板10,以下简称为电路板10,包括至少两个射频电路区11,以及围绕射频电路区11的屏蔽线路(图1-图3中未示出);射频电路区11内设置有射频电路,射频电路为频率小于100MHz的低频射频电路。电磁屏蔽结构20位于电路板10设置有屏蔽线路的一侧;电磁屏蔽结构20包括盖体21和设置于盖体21上的隔离部22;隔离部22将盖体21分为至少两个屏蔽区,屏蔽区与射频电路区11对应,且隔离部22与屏蔽线路直接接触。其中,电路板10上设置有多个电子元器件12,射频电路区11内的电子元器件12以及电路板10上与该电子元器件12连接的导线构成该射频电路区11内的射频电路。不同射频电路区11的射频电路用于输入或输出不同的射频信号,因此,各射频电路之间,以及射频电路和其他电路之间存在电磁干扰。图1中示例性地示出了电路板10包括五个射频电路区,在其他实施例中,还可以设置电路板包括两个、三个、四个、六个或更多的射频电路区,在实际应用中可以根据需要进行设定。低频射频电路是指频率小于100MHz射频电路,可选地,频率范围为[20MHz,40MHz],具体地,在车载插箱电路板上的射频电路的频率约为27MHz。屏蔽线路是指围绕射频电路区11的导线,相当于在射频电路区11周围设置的隔离带,用以在电路板10内部实现不同射频电路区之间的电磁屏蔽。示例性地,电路板10对应屏蔽线路的位置开窗,以使屏蔽线路表面裸露,从而有利于隔离部22与屏蔽线路直接接触,实现电性导通。可选地,屏蔽线路的材料与线路板10上的其他线路的材料相同,屏蔽线路例如可以是线路板10上的铺铜线路。电磁屏蔽结构20是指罩于电路板10上,用于对电路板10上的射频电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载插箱电路板的电磁屏蔽结构,其特征在于,所述电路板包括至少两个射频电路区,以及围绕所述射频电路区的屏蔽线路;所述射频电路区内设置有射频电路,所述射频电路为频率小于100MHz的低频射频电路;/n所述电磁屏蔽结构位于所述电路板设置有屏蔽线路的一侧;其中,所述电磁屏蔽结构包括盖体和设置于所述盖体上的隔离部;所述隔离部将所述盖体分为至少两个屏蔽区,所述屏蔽区与所述射频电路区对应,且所述隔离部与所述屏蔽线路直接接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载插箱电路板的电磁屏蔽结构,其特征在于,所述电路板包括至少两个射频电路区,以及围绕所述射频电路区的屏蔽线路;所述射频电路区内设置有射频电路,所述射频电路为频率小于100MHz的低频射频电路;
所述电磁屏蔽结构位于所述电路板设置有屏蔽线路的一侧;其中,所述电磁屏蔽结构包括盖体和设置于所述盖体上的隔离部;所述隔离部将所述盖体分为至少两个屏蔽区,所述屏蔽区与所述射频电路区对应,且所述隔离部与所述屏蔽线路直接接触。


2.根据权利要求1所述的车载插箱电路板的电磁屏蔽结构,其特征在于,所述隔离部通过所述屏蔽线路接入固定电位。


3.根据权利要求1所述的车载插箱电路板的电磁屏蔽结构,其特征在于,所述隔离部的厚度小于所述屏蔽线路的宽度。


4.根据权利要求3所述的车载插箱电路板的电磁屏蔽结构,其特征在于,所述屏蔽线路的宽度范围为[1.5mm,2.5mm];所述隔离部的厚度范围为[1mm,2mm]。...

【专利技术属性】
技术研发人员:朱勇柴忠勇赵君伟
申请(专利权)人:北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
类型:新型
国别省市:北京;11

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