一种用于城轨列车的车载超级电容系统技术方案

本实用新型专利技术专利目的在于设计一种用于城轨列车的车载超级电容系统，电压传感器、供电控制系统、车载超级电容、中压逆变器、制动电阻、低压逆变器、中压负载、散热风机、低压负载所组成；所述车载超级电容分别与电压传感器、供电控制系统、中压逆变器、低压逆变器和制动电阻连接；所述电压传感器和供电控制系统连接；所述中压逆变器与车载超级电容和中压负载连接；所述散热风机与车载超级电容和制动电阻连接；所述低压逆变器与车载超级电容和低压负载连接；所述供电控制系统由显示屏、控制器、断路器、整流滤波电路和功率调节电路构成。该系统能通过检测超级电容的储能选择其供电目标，更好的防止事故发生，避免能源浪费，减少地铁运行费用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于城轨列车的车载超级电容系统
本技术涉及一种用于城轨列车的车载超级电容系统。
技术介绍
由于地铁站间距短，城轨列车在线路运行频繁，不断加速减速。当列车减速进站时，其制动方式一般采用摩擦制动，使得列车的动能通过摩擦转变为热能，随着城轨列车车次增多，所浪费的能量也越来越多。再生制动是一种可以把城轨列车的动能转化为电能，同时产生制动力的制动方式。它能够使得电能反馈回电网和储存在超级电容中。显然这种方式既节约能源，又减少制动时对环境的污染，成为降低城轨列车运行能耗的一个重要手段。目前相关技术无法根据超级电容内部不同的电能存储量，对其不同供电负载提供控制检测功能。如若发生故障可能导致系统损坏或者更为严重的事故。因此研究一种用于城轨列车的车载超级电容系统是非常有实用价值和应用前景。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于城轨列车的车载超级电容系统，能够通过检测超级电容所储备的电能来自动控制其供电负载。当超级电容储备的电能达到中压逆变器工作的阈值，则向中压负载供电；当超级电容储备的电能达到低压逆变器工作的阈值，则向低本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于城轨列车的车载超级电容系统，其特征在于：包括电压传感器（1）、供电控制系统（2）、车载超级电容（3）、中压逆变器（4）、制动电阻（5）、低压逆变器（6）、中压负载（7）、散热风机（8）、低压负载（9）；所述车载超级电容（3）分别与电压传感器（1）、供电控制系统（2）、中压逆变器（4）、低压逆变器（6）和制动电阻（5）的电路连接；所述电压传感器（1）和供电控制系统（2）连接；所述中压逆变器（4）与车载超级电容（3）和中压负载（7）连接；所述散热风机（8）与车载超级电容（3）和制动电阻（5）连接；所述低压逆变器（6）与车载超级电容（3）和低压负载（9）连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于城轨列车的车载超级电容系统，其特征在于：包括电压传感器（1）、供电控制系统（2）、车载超级电容（3）、中压逆变器（4）、制动电阻（5）、低压逆变器（6）、中压负载（7）、散热风机（8）、低压负载（9）；所述车载超级电容（3）分别与电压传感器（1）、供电控制系统（2）、中压逆变器（4）、低压逆变器（6）和制动电阻（5）的电路连接；所述电压传感器（1）和供电控制系统（2）连接；所述中压逆变器（4）与车载超级电容（3）和中压负载（7）连接；所述散热风机（8）与车载超级电容（3）和制动电阻（5）连接；所述低压逆变器（6）与车载超级电容（3）和低压负载（9）连接。


2.根据权利要求1所述的一种用于城轨列车的车载超级电容系统，其特征是：供电控制系统（2）包括显示屏（2-1）、控制器（2-2）、断路器（2-3）、整流滤波器（2-4）、功率调节器（2-5），所述控制器（2-2）分别与显示屏（2-1）和断路器（2-3）相连；所述整流滤波...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟建军，叶晓宇，王建明，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：甘肃;62