本实用新型专利技术公开了一种地铁施工用电缆铺设放线装置，涉及地铁施工技术领域，包括底座，所述底座的下部前端与后端均设置有用于将底座支撑并借助铁轨移动的两组轮对，每组轮对包括固定连接于车轴两侧的车轮，且车轴的两端贯穿出对应的车轮并通过轴承与底座下部的固定的轴架转动连接，所述底座的上表面还转动设置有转板，而转板的上表面通过缓冲机构连接有安装架，而安装架的两侧顶部通过定位机构与卷线筒两端固定连接的转动柱可拆卸连接。本申请适用于铁轨铺装完成的地铁隧道使用需求，能够在隧道铺设电缆时，借助铁轨实现本放线装置的行进，设计巧妙，达到了省时省力的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁施工用电缆铺设放线装置
本技术涉及地铁施工
，具体为一种地铁施工用电缆铺设放线装置。
技术介绍
地铁施工过程中需要使用大量的电缆，电缆的铺设质量直接影响地铁的安全性，而电缆的重量大、不便铺设，许多电缆安装多是在隧道与铁轨安装后，人力推动放线车费时费力，采用电力或燃油车辆又较为笨重，对隧道地形要求较高，并且当外部对卷线筒上缠绕电缆抽力较大时，使得电缆受到较大的张力，可能会对某些较细电缆造成损坏的情况。为此，提出一种地铁施工用电缆铺设放线装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁施工用电缆铺设放线装置，适用于铁轨铺装完成的地铁隧道使用需求，能够在隧道铺设电缆时，借助铁轨实现本放线装置的行进，达到了省时省力的效果，并大大降低当外部瞬时抽力较大对电缆造成较大的张力，避免电缆放线时出现损坏的情况，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁施工用电缆铺设放线装置，包括底座，所述底座的下部前端与后端均设置有用于将底座支撑并借助铁轨移动的两组轮对，每组轮对包括固定连接于车轴两侧的车轮，且车轴的两端贯穿出对应的车轮并通过轴承与底座下部的固定的轴架转动连接，所述底座的上表面还转动设置有转板，而转板的上表面通过缓冲机构连接有安装架，而安装架的两侧顶部通过定位机构与卷线筒两端固定连接的转动柱可拆卸连接。通过采用上述技术方案，本放线装置适用于铁轨铺装完成的地铁隧道使用需求，将底座借助两组轮对放置到铁轨上，从而能够将本装置在铁轨上进行推动，从而能够在隧道铺设电缆时，借助铁轨实现本放线装置的行进，设计巧妙，达到了省时省力的效果。优选的，所述车轮的两端具有用于卡住铁轨的轮缘。通过采用上述技术方案，以避免在铁轨上行进时出现脱轨情况，同时将车轮放置到地面后也能移动，提高实用性。优选的，所述缓冲机构包括转板上表面两侧开设的对称的限位槽，且限位槽的两端均固定连接有滑轴，滑轴滑动连接于活动支撑块中部开设的贯穿滑孔，且活动支撑块的上表面探出限位槽并固定连接有安装架的底侧，而活动支撑块滑动连接于限位槽中，滑轴的两侧还套设有减震弹簧，且减震弹簧的两端分别抵触于减震弹簧与对应限位槽的相对端面。通过采用上述技术方案，这样在卷线筒在外力作用下进行放线过程时，当外部对卷线筒上缠绕电缆抽力较大时，电缆受拉通过卷线筒拉动安装架，而安装架协同带动活动支撑块移动，活动支撑块在移动的过程中沿滑轴滑动并压缩对应侧的减震弹簧，从而间接达到对卷线筒缓冲的效果，大大降低当外部瞬时抽力较大对电缆造成较大的张力，避免电缆放线时出现损坏的情况。优选的，所述限位槽的两侧面均固定连接有对称设置的滑条，且滑条滑动连接于活动支撑块对应侧开设的导槽中。通过采用上述技术方案，保证活动支撑块沿限位槽受力滑移时的顺畅性。优选的，所述转板的下表面中心通过转柱转动连接于底座的上表面中心，而转板的四角处均转动安装有导轮，导轮的滚动连接于底座上表面开设的环形滚槽中。通过采用上述技术方案，从而使得转板能够相对于底座转动，从而能够根据电缆铺设位置，调整卷线筒的放线方向，方便实际使用。优选的，所述转板一体成型为扁盘形结构。通过采用上述技术方案，使得转板在受到不同方向拉力时，保证转板的任意转向需求。优选的，所述卷线筒两端的转动柱均固定套装有轴承件，轴承件固定嵌转于插块中部开设的孔中，而插块滑动插接于安装架对应顶部开设的插槽中。通过采用上述技术方案，在使用时，将卷线筒两端的插块横架到安装架上，即可完成放线操作，当需要替换电缆时，将卷线筒提起，而后更换新的卷线筒，达到便于使用的目的。优选的，所述定位机构包括插块的两侧下缘均开设有供弹片安装的凹槽，弹片一体成型为拱桥形且其一端固定连接有定位珠，而弹片处于自然状态时，定位珠抵触进插槽对应侧面开设的凹沟中。通过采用上述技术方案，当插块插入到插槽底部后，两侧的定位珠在弹片的弹性作用下抵触到凹沟中，并发出轻微的撞击声，从而提示工作人员完成安装工作与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术，本放线装置适用于铁轨铺装完成的地铁隧道使用需求，将底座借助两组轮对放置到铁轨上，从而能够将本装置在铁轨上进行推动，从而能够在隧道铺设电缆时，借助铁轨实现本放线装置的行进，设计巧妙，达到了省时省力的效果；在卷线筒在外力作用下进行放线过程时，当外部对卷线筒上缠绕电缆抽力较大时，电缆受拉通过卷线筒拉动安装架，而安装架协同带动活动支撑块移动，活动支撑块在移动的过程中沿滑轴滑动并压缩对应侧的减震弹簧，从而间接达到对卷线筒缓冲的效果，大大降低当外部瞬时抽力较大对电缆造成较大的张力，避免电缆放线时出现损坏的情况。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中缓冲机构的安装示意图；图3为图2中的A处结构放大图；图4为本技术中定位机构的安装示意图。图中：1、底座；2、车轮；3、轮缘；4、活动支撑块；5、导轮；6、安装架；7、转动柱；8、卷线筒；9、转板；10、限位槽；11、减震弹簧；12、滑轴；13、插块；14、轴承件；15、弹片；16、插槽；17、定位珠；18、凹沟。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种地铁施工用电缆铺设放线装置，如图1所示，包括底座1，所述底座1的下部前端与后端均设置有用于将底座1支撑并借助铁轨移动的两组轮对，每组轮对包括固定连接于车轴两侧的车轮2，且车轴的两端贯穿出对应的车轮2并通过轴承与底座1下部的固定的轴架转动连接，所述底座1的上表面还转动设置有转板9，而转板9的上表面通过缓冲机构连接有安装架6，而安装架6的两侧顶部通过定位机构与卷线筒8两端固定连接的转动柱7可拆卸连接。通过采用上述技术方案，本放线装置适用于铁轨铺装完成的地铁隧道使用需求，将底座1借助两组轮对放置到铁轨上，从而能够将本装置在铁轨上进行推动，从而能够在隧道铺设电缆时，借助铁轨实现本放线装置的行进，设计巧妙，达到了省时省力的效果。具体的，如图1所示，所述车轮2的两端具有用于卡住铁轨的轮缘3。通过采用上述技术方案，以避免在铁轨上行进时出现脱轨情况，同时将车轮2放置到地面后也能移动，提高实用性。具体的，如图2，图3所示，所述缓冲机构包括转板9上表面两侧开设的对称的限位槽10，且限位槽10的两端均固定连接有滑轴12，滑轴12滑动连接于活动支撑块4中部开设的贯穿滑孔，且活动支撑块4的上表面探出限位槽10并固定连接有安装架6的底侧，而活动支撑块4滑动连接于限位槽10中，滑轴12的两侧还套本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种地铁施工用电缆铺设放线装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的下部前端与后端均设置有用于将底座(1)支撑并借助铁轨移动的两组轮对，每组轮对包括固定连接于车轴两侧的车轮(2)，且车轴的两端贯穿出对应的车轮(2)并通过轴承与底座(1)下部的固定的轴架转动连接，所述底座(1)的上表面还转动设置有转板(9)，而转板(9)的上表面通过缓冲机构连接有安装架(6)，而安装架(6)的两侧顶部通过定位机构与卷线筒(8)两端固定连接的转动柱(7)可拆卸连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种地铁施工用电缆铺设放线装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的下部前端与后端均设置有用于将底座(1)支撑并借助铁轨移动的两组轮对，每组轮对包括固定连接于车轴两侧的车轮(2)，且车轴的两端贯穿出对应的车轮(2)并通过轴承与底座(1)下部的固定的轴架转动连接，所述底座(1)的上表面还转动设置有转板(9)，而转板(9)的上表面通过缓冲机构连接有安装架(6)，而安装架(6)的两侧顶部通过定位机构与卷线筒(8)两端固定连接的转动柱(7)可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁施工用电缆铺设放线装置，其特征在于：所述车轮(2)的两端具有用于卡住铁轨的轮缘(3)。
3.根据权利要求1所述的一种地铁施工用电缆铺设放线装置，其特征在于：所述缓冲机构包括转板(9)上表面两侧开设的对称的限位槽(10)，且限位槽(10)的两端均固定连接有滑轴(12)，滑轴(12)滑动连接于活动支撑块(4)中部开设的贯穿滑孔，且活动支撑块(4)的上表面探出限位槽(10)并固定连接有安装架(6)的底侧，而活动支撑块(4)滑动连接于限位槽(10)中，滑轴(12)的两侧还套设有减震弹簧(11)，且减震弹簧(11)的两端分别抵触于减震弹簧(11)与对应限位槽(10)的相对端面。
4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘东，王娜，
申请(专利权)人：马鞍山方融信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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