一种跨坐式单轨车桁架结构转向架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种跨坐式单轨车桁架结构转向架，属于轨道车辆技术领域；目的在于减轻整车重量，从而降低轨道无效承载重量；转向架包括桁架承载结构、减震支撑装置、牵引结构、弹性导向轮和固定稳定轮；桁架承载结构内连接有轮对组成；桁架承载结构底部与弹性导向轮和固定稳定轮相连接；减震支撑装置与桁架承载结构相连接；本实用新型专利技术采用桁架的承载结构，降低低速运行转向架的无效重量，从而保证山区跨坐式单轨车线路施工成本，从而降低能源消耗，更适用于景区等环境下的应用。

【技术实现步骤摘要】
一种跨坐式单轨车桁架结构转向架
本技术涉及轨道车辆
，具体为一种跨坐式单轨车桁架结构转向架。
技术介绍
随着轨道交通行业的不断发展，部分景区属于山区及丛林湿地边缘地带，并且随着老龄化日趋加重，景区出游单纯依靠步行已不能满足广大人民需求，在这种情况下，跨坐式单轨车在旅游景区的应用越来越广泛，所以需要一种低速（5-15km/h运行速度），大运载量，节能环保的车辆，而在低速条件下，运载量增大，无疑会增加整车重量，从而进一步增大轨道的承载量。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提出一种跨坐式单轨车桁架结构转向架，目的在于减轻整车重量，从而降低轨道无效承载重量。为了达到上述目的，本技术是通过如下技术方案实现的。一种跨坐式单轨车桁架结构转向架，包括桁架承载结构、减震支撑装置、牵引结构、弹性导向轮和固定稳定轮；所述桁架承载结构内连接有轮对组成；桁架承载结构底部与所述的弹性导向轮和固定稳定轮相连接；所述减震支撑装置与桁架承载结构相连接。进一步的，所述的减震支撑装置包括液压拉杆和支撑柱，所述液压拉杆与支撑柱分别同桁架承载结构固定连接，液压拉杆通过缓冲杆与支撑柱相连接，缓冲杆的一端与液压拉杆的活动端相连接，另一端套置在支撑柱上。进一步优选的方案，所述液压拉杆和支撑柱之间设置有弹性支座，所述缓冲杆设置在弹性支座上。更进一步的，所述桁架承载结构的两侧设置有承载平台，所述支撑柱和弹性支座均设置在承载平台上。进一步优选的方案，所述减震支撑装置设置在桁架承载结构的四个对角处。进一步的，所述牵引结构设置在桁架承载结构的前端和后端，所述牵引结构包括相铰接的多个连杆。进一步的，所述轮对组成与桁架承载结构通过爪式弹性结构连接。进一步的，所述弹性导向轮为板簧式弹性结构。本技术相对于现有技术所产生的有益效果为。本技术采用桁架的承载结构，降低低速运行转向架的无效重量，从而保证山区跨坐式单轨车线路施工成本，从而降低能源消耗，更适用于景区等环境下的应用。采用桁架结构进行承载，保证承载量同时降低整体重量。采用侧面平台承载板的结构，保证必要的转向架机电设备的安装，其中减震及支撑结构采用液压拉杆及棒柱连接结构与侧面平台承载板进行复合连接，保证整体承载强度。整个转向架采用四个液压拉杆及棒柱连接结构进行定位。同时主要牵引力采用多连杆铰接结构。形成的转向架整体不仅大幅降低转向架重量，同时保证转向架的承载能力和稳定及减震性能。附图说明图1是本技术所述转向架的结构示意图；图2是图1的主视图；图3是图2的左视图；图4是图2的俯视图；图5是图2的仰视图；其中，1为桁架承载结构，2为减震支撑装置，3为牵引结构，4为弹性导向轮，5为固定稳定轮，6为轮对组成，7为承载平台，21为液压拉杆，22为支撑柱，23为缓冲杆，24为空气弹簧，25为限位件。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，结合实施例和附图，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面结合实施例及附图详细说明本技术的技术方案，但保护范围不被此限制。图2-3所示，是一种跨坐式单轨车桁架结构转向架，包括桁架承载结构1、减震支撑装置2、牵引结构3、弹性导向轮4和固定稳定轮5；转向架的整体由桁架结构承载，桁架承载结构1的中心为空腔，内部设有轮对组成6；轮对组成6与桁架结构采用爪式弹性牵引方式进行牵引。桁架承载结构1的底部与两对弹性导向轮4和一对固定稳定轮5相连接；两对弹性导向轮4设在桁架承载结构1的底部前侧和底部后侧，一对固定稳定轮5设在底部的中间位置；其中，弹性导向轮4为板簧式弹性结构。桁架承载结构1的两侧固定连接有承载平台7，承载平台7的作用一方面承载机电设备等；另一方面用于承载减震支撑装置2；减震支撑装置2为四个，分别位于桁架承载结构的四个对角，这样能保证承载的稳定性；减震支撑装置2由液压拉杆21、支撑柱22、缓冲杆23和空气弹簧24组成；液压拉杆21通过缓冲杆23与支撑柱22相连接，缓冲杆23的一端与液压拉杆21的活动端相连接，另一端套置在支撑柱22上。支撑柱22和空气弹簧24底端固定在承载平台7上，上端固定连接在桁架承载结构1上，缓冲杆23穿过空气弹簧24上端的限位件25连接在液压拉杆21和支撑柱22之间。当出现上下位移的震动时，液压拉杆21的活动端伸出，带动缓冲杆23在限位件25的空间内移动，并经过空气弹簧24缓冲，牵引结构3设置在桁架承载结构1的前端和后端，牵引结构3通过五个连杆依次铰接形成。本实施例转向架采用桁架的承载结构，降低低速运行转向架的无效重量，从而保证山区跨坐式单轨车线路施工成本，从而降低能源消耗，更适用于景区等环境下的应用。采用桁架结构进行承载，保证承载量同时降低整体重量。采用侧面平台承载板的结构，保证必要的转向架机电设备的安装，其中减震及支撑结构采用液压拉杆及棒柱连接结构与侧面平台承载板进行复合连接，保证整体承载强度。整个转向架采用四个液压拉杆及棒柱连接结构进行定位。同时主要牵引力采用多个连杆的铰接结构。形成的转向架整体不仅大幅降低转向架重量，同时保证转向架的承载能力和稳定及减震性能。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所做的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施方式仅限于此，对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本技术由所提交的权利要求书确定专利保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨坐式单轨车桁架结构转向架，其特征在于，包括桁架承载结构（1）、减震支撑装置（2）、牵引结构（3）、弹性导向轮（4）和固定稳定轮（5）；所述桁架承载结构（1）内连接有轮对组成（6）；桁架承载结构（1）底部与所述的弹性导向轮（4）和固定稳定轮（5）相连接；所述减震支撑装置（2）与桁架承载结构（1）相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种跨坐式单轨车桁架结构转向架，其特征在于，包括桁架承载结构（1）、减震支撑装置（2）、牵引结构（3）、弹性导向轮（4）和固定稳定轮（5）；所述桁架承载结构（1）内连接有轮对组成（6）；桁架承载结构（1）底部与所述的弹性导向轮（4）和固定稳定轮（5）相连接；所述减震支撑装置（2）与桁架承载结构（1）相连接。


2.根据权利要求1所述的一种跨坐式单轨车桁架结构转向架，其特征在于，所述的减震支撑装置（2）包括液压拉杆（21）和支撑柱（22），所述液压拉杆（21）与支撑柱（22）分别同桁架承载结构（1）固定连接，液压拉杆（21）通过缓冲杆（23）与支撑柱（22）相连接，缓冲杆（23）的一端与液压拉杆（21）的活动端相连接，另一端套置在支撑柱（22）上。


3.根据权利要求2所述的一种跨坐式单轨车桁架结构转向架，其特征在于，所述液压拉杆（21）和支撑柱（22）之间设置有弹性支座，所述缓冲杆（23）设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔凯，
申请(专利权)人：宁波平合轨道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33