用于多模式行程优化的交通路线规划促进系统和方法技术方案

本文公开了用于多模式行程优化的交通路线规划促进系统和方法。一种示例性方法包括：确定具有原点位置、目的地位置和出发时间的行程参数；基于所述行程参数来确定路径，所述路径中的每一个包括基于路线的选项、非基于路线的选项或步行选项的任何组合；确定所述路径相对于所述目的地位置的到达时间；以及使用迭代分析基于所述到达时间来识别所述路径的解决方案集。

【技术实现步骤摘要】
用于多模式行程优化的交通路线规划促进系统和方法
本公开涉及交通路线规划和物流，其可包括针对可利用各种交通选项的行程确定路线的系统和方法。
技术介绍
近年来，已经实现了各种运输模式的增加。这些运输模式包括但不限于车辆共享、单车共享、公共汽车和地铁，仅举几例。通勤者可用的运输模式包括公共交通和点对点选项两种。公共交通可通过不同的公共交通运营商(PTO)来提供。PTO与通勤者共享服务时刻表。例如，公共汽车管理局可向通勤者提供每日公共汽车时刻表和费用。点对点选项无特定时刻表，但向通勤者提供访问信息，诸如上车位置、费用等。
技术实现思路
本文所公开的系统和方法被配置为提供交通路线规划促进系统和方法。这些交通路线规划促进系统和方法可提供允许通勤者基于可用的交通选项来识别多个多模式行程路径的多模式行程分析。本文所公开的系统和方法可允许通勤者执行在任意原点位置和时间开始并且在目的地位置结束的多模式行程分析。通常，考虑到各种交通选项，多模式行程分析定位到达目的地位置的N个最快方式集。通常，可用于多模式行程的交通选项包括基于时刻表或基于路线的公本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：/n确定包括原点位置、目的地位置和出发时间的行程参数；/n基于所述原点位置来确定标记停靠站；/n确定潜在停靠站以创建路径，所述路径中的第一路径包括所述标记停靠站中的标记停靠站和所述潜在停靠站的一部分，所述第一路径将所述标记停靠站连接到所述目的地位置，所述第一路径具有相对于所述目的地位置的到达时间，其中所述标记停靠站和所述潜在停靠站包括基于路线的选项和非基于路线的选项；以及/n基于所述到达时间来识别包括所述第一路径的所述路径的解决方案集。/n

【技术特征摘要】
20191031 US 16/671,0131.一种方法，其包括：
确定包括原点位置、目的地位置和出发时间的行程参数；
基于所述原点位置来确定标记停靠站；
确定潜在停靠站以创建路径，所述路径中的第一路径包括所述标记停靠站中的标记停靠站和所述潜在停靠站的一部分，所述第一路径将所述标记停靠站连接到所述目的地位置，所述第一路径具有相对于所述目的地位置的到达时间，其中所述标记停靠站和所述潜在停靠站包括基于路线的选项和非基于路线的选项；以及
基于所述到达时间来识别包括所述第一路径的所述路径的解决方案集。


2.根据权利要求1所述的方法，其中所述非基于路线的选项包括脚踏车服务、踏板车服务或另一种按需的点对点交通服务中的任一种，进一步地其中所述标记停靠站在所述原点位置的步行距离内，并且所述非基于路线的选项不包括步行选项。


3.根据权利要求2所述的方法，其中确定潜在停靠站还包括：生成包括路线和停靠站的集合的地图，所述路线和停靠站的集合包括所述标记停靠站，所述路线集合的所述路线和所述停靠站对应于基于路线的选项。


4.根据权利要求3所述的方法，其中所述标记停靠站中的不对应于基于路线的选项的任何标记停靠站被识别为非基于路线的选项。


5.根据权利要求4所述的方法，其还包括：
评估在所述标记停靠站之后的被识别为所述非基于路线的选项的潜在停靠站；
针对被确定为有效的所述潜在停靠站生成路径节点；以及
校验所述非基于路线的选项的所述路线和所述停靠站。


6.根据权利要求5所述的方法，其还包括：
处理对应于所述非基于路线的选项的所述路线和所述停靠站；以及
确定所述停靠站的到达时间。


7.根据权利要求6所述的方法，其还包括：
针对每次迭代，添加停靠站；
基于所述停靠站的所述添加来生成附加标记停靠站；
确定包括所述附加标记停靠站的附加非基于路线的选项和基于路线的选项；以及
确定所述附加标记停靠站的到达时间。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿里·米尔塔，穆罕默德·阿布阿里，屠圣婕，小亚当·大卫·德詹斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US