一种具有缓冲效果的涡轮蜗杆减速器制造技术

本发明专利技术公开了一种具有缓冲效果的涡轮蜗杆减速器，包括减速器本体，所述减速器本体外部安装罩壳，所述罩壳顶部设置储油罐，所述储油罐出油口导通连接导流管一端，所述导流管另一端延伸至罩壳内部，且导流管延伸端导通连接滴液器，所述减速器本体下方安装集油箱，所述集油箱内部安装过滤网板，所述集油箱出油口与储油罐进油口导通连接，所述罩壳底部安装减振组件，所述减振组件包括第一减振板和第二减振板。本发明专利技术通过集油箱对润滑油进行收集，回收至储油罐内部，提高了资源利用率，同时提高了罩壳内的洁净度；通过减振组件降低了减速器本体的震动幅度，减少了减速器本体内部配合构件之间的磨损，延长其使用年限。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲效果的涡轮蜗杆减速器
本专利技术涉及减速器相关
，具体为一种具有缓冲效果的涡轮蜗杆减速器。
技术介绍
涡轮蜗杆减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等。现有的具有缓冲效果的涡轮蜗杆减速器在使用的时候存在以下缺点：1、涡轮蜗杆减速器在工作过程中，需要添加润滑油使其工作顺畅，减速器表面多余的润滑油，会滴落至减速器罩壳内部，造成了资源的浪费，而且长时间会形成油垢，清理起来费时费力；2、涡轮蜗杆减速器在工作过程中，会伴随着震动的产生，震动会使减速器内部配合构件，相互之间产生磨损，影响其工作性能，缩短了使用年限。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有缓冲效果的涡轮蜗杆减速器，以解决上述
技术介绍
中的涡轮蜗杆减速器在工作过程中，需要添加润滑油使其工作顺畅，减速器表面多余的润滑油，会滴落至减速器罩壳内部，造成了资源的浪费，而且长时间会形成油垢，清理起来费时费力，涡轮蜗杆减速器在工作过程中，会伴随着震动的产生，震动会使减速器内部配合构件，相互之间产生磨损，影响其工作性能，缩短了使用年限的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种具有缓冲效果的涡轮蜗杆减速器，包括减速器本体，所述减速器本体外部安装罩壳，所述罩壳顶部设置储油罐，所述储油罐出油口导通连接导流管一端，所述导流管另一端延伸至罩壳内部，且导流管延伸端导通连接滴液器，所述减速器本体下方安装集油箱，所述集油箱内部安装过滤网板，所述集油箱出油口与储油罐进油口导通连接，所述罩壳底部安装减振组件，所述减振组件包括第一减振板和第二减振板，减速器本体表面的多余润滑油，通过集油箱进行收集，经过滤网板过滤处理后的润滑油，通过外接循环泵，回流至储油罐内部，实现了资源回收再用了，提高了资源利用率，同时，免去了对罩壳内部油污清洗的麻烦操作，提高了罩壳内的洁净度。优选的，所述第一减振板底部固定连接液压杆一端，所述液压杆另一端安装在第二减振板表面，所述第一减振板下表面固定连接橡胶座，所述橡胶座表面设置橡胶柱，所述第二减振板上表面安装橡胶垫，所述橡胶垫表面设置橡胶凸台，所述橡胶凸台位于橡胶柱正下方，所述橡胶座和橡胶垫之间通过弹簧连接，当减速器本体工作过程中，产生震动时，通过橡胶座和橡胶垫之间连接的弹簧进行有效缓冲，配合第一减振板和第二减振板之间的液压杆，进行进一步减震，在弹簧压缩形变时，橡胶柱和橡胶凸台均为软性接触，从而有效降低了减速器本体的震动幅度，减少了减速器本体内部配合构件之间的磨损，延长其使用年限。优选的，所述储油罐出油口安装球阀，所述储油罐正面设置刻度窗，储油罐内置润滑油，通过球阀有效控制了储油罐的给油量，观察刻度窗，能够直观查看储油罐的剩油量。优选的，所述集油箱上端安装集流板，所述集流板呈倾斜式设置，通过集流板将多余的润滑油收集至集油箱内，使收集更加彻底。优选的，所述滴液器位于减速器本体正上方，且滴液器表面密集分布有出液口，通过滴液器表面的出液口，均匀滴出润滑油，对减速器本体进行润滑处理，使之工作更加顺畅。优选的，所述罩壳顶部滑动连接干燥盒，所述干燥盒上边沿设置密封圈，且干燥盒底部一体成型有通气孔，干燥盒内置干燥剂，对罩壳内部进行干燥处理，提高内部的干燥度，有效避免内部构件受潮锈蚀。本专利技术提供了一种具有缓冲效果的涡轮蜗杆减速器，具备以下有益效果：(1)本专利技术通过滴液器表面的出液口，均匀滴出润滑油，对减速器本体进行润滑处理，使之工作更加顺畅，减速器本体表面的多余润滑油，通过集油箱进行收集，经过滤网板过滤处理后的润滑油，通过外接循环泵，回流至储油罐内部，实现了资源回收再用了，提高了资源利用率，同时，免去了对罩壳内部油污清洗的麻烦操作，提高了罩壳内的洁净度。(2)本专利技术减振组件包括第一减振板和第二减振板，当减速器本体工作过程中，产生震动时，通过橡胶座和橡胶垫之间连接的弹簧进行有效缓冲，配合第一减振板和第二减振板之间的液压杆，进行进一步减震，在弹簧压缩形变时，橡胶柱和橡胶凸台均为软性接触，从而有效降低了减速器本体的震动幅度，减少了减速器本体内部配合构件之间的磨损，延长其使用年限。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的减振组件结构示意图；图3为本专利技术的储油罐和球阀连接结构示意图；图4为本专利技术的滴液器结构示意图。图中：1、减速器本体；2、罩壳；3、储油罐；301、球阀；302、刻度窗；4、导流管；5、滴液器；501、出液口；6、集油箱；601、过滤网板；602、集流板；7、减振组件；701、第一减振板；702、第二减振板；703、液压杆；8、橡胶座；801、橡胶柱；802、橡胶垫；803、橡胶凸台；804、弹簧；9、干燥盒。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1-4所示，本专利技术提供技术方案：一种具有缓冲效果的涡轮蜗杆减速器，包括减速器本体1，所述减速器本体1外部安装罩壳2，所述罩壳2顶部设置储油罐3，所述储油罐3出油口导通连接导流管4一端，所述导流管4另一端延伸至罩壳2内部，且导流管4延伸端导通连接滴液器5，所述减速器本体1下方安装集油箱6，所述集油箱6内部安装过滤网板601，所述集油箱6出油口与储油罐3进油口导通连接，所述罩壳2底部安装减振组件7，所述减振组件7包括第一减振板701和第二减振板702。所述第一减振板701底部固定连接液压杆703一端，所述液压杆703另一端安装在第二减振板702表面，所述第一减振板701下表面固定连接橡胶座8，所述橡胶座8表面设置橡胶柱801，所述第二减振板702上表面安装橡胶垫802，所述橡胶垫802表面设置橡胶凸台803，所述橡胶凸台803位于橡胶柱801正下方，所述橡胶座8和橡胶垫802之间通过弹簧804连接，当减速器本体1工作过程中，产生震动时，通过橡胶座8和橡胶垫802之间连接的弹簧804进行有效缓冲，配合第一减振板701和第二减振板702之间的液压杆703，进行进一步减震，在弹簧804压缩形变时，橡胶柱801和橡胶凸台803均为软性接触，从而有效降低了减速器本体1的震动幅度，减少了减速器本体1内部配合构件之间的磨损，延长其使用年限。所述储油罐3出油口安装球阀301，所述储油罐3正面设置刻度窗302，储油罐3内置润滑油，通过球阀301有效控制了储油罐3的给油量，观察刻度窗302，能够直观查看储油罐3的剩油量。所述集油箱6上端安装集流板602，所述集流板602呈倾斜式设置，通过集流板602将多余的润滑油收集至集油箱6内，使收集更加彻底。所述滴液器5位于减速器本体1正上方，且滴液器5表面密集分布有出液口501，通过滴液器5表面的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有缓冲效果的涡轮蜗杆减速器，包括减速器本体(1)，其特征在于：所述减速器本体(1)外部安装罩壳(2)，所述罩壳(2)顶部设置储油罐(3)，所述储油罐(3)出油口导通连接导流管(4)一端，所述导流管(4)另一端延伸至罩壳(2)内部，且导流管(4)延伸端导通连接滴液器(5)，所述减速器本体(1)下方安装集油箱(6)，所述集油箱(6)内部安装过滤网板(601)，所述集油箱(6)出油口与储油罐(3)进油口导通连接，所述罩壳(2)底部安装减振组件(7)，所述减振组件(7)包括第一减振板(701)和第二减振板(702)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲效果的涡轮蜗杆减速器，包括减速器本体(1)，其特征在于：所述减速器本体(1)外部安装罩壳(2)，所述罩壳(2)顶部设置储油罐(3)，所述储油罐(3)出油口导通连接导流管(4)一端，所述导流管(4)另一端延伸至罩壳(2)内部，且导流管(4)延伸端导通连接滴液器(5)，所述减速器本体(1)下方安装集油箱(6)，所述集油箱(6)内部安装过滤网板(601)，所述集油箱(6)出油口与储油罐(3)进油口导通连接，所述罩壳(2)底部安装减振组件(7)，所述减振组件(7)包括第一减振板(701)和第二减振板(702)。


2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲效果的涡轮蜗杆减速器，其特征在于：所述第一减振板(701)底部固定连接液压杆(703)一端，所述液压杆(703)另一端安装在第二减振板(702)表面，所述第一减振板(701)下表面固定连接橡胶座(8)，所述橡胶座(8)表面设置橡胶柱(801)，所述第二减振板(702)上表面安装橡胶垫(802)，所述橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秉艺，
申请(专利权)人：台州特耐尔轮毂轴承有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33