【技术实现步骤摘要】
用于高速动车组变流器的感温电缆防火检测装置
本专利技术涉及感温电缆防火检测装置，具体为用于高速动车组变流器的感温电缆防火检测装置。
技术介绍
随着中国高铁事业的蓬勃发展,高速动车组变流器防火安全对于车辆运行至关重要，为了实现变流器防火安全，通常采用分布温度传感器进行变流器柜体内的温度实时检测，达到防火监测的目的；但这种形式温度传感器需要进行多点布置，设计成本和故障点多。还有采用在柜体内分布防烟防火管的形式进行防火；防烟防火管只有在发生高温烟火时，烟火管破裂，从而引发烟火报警，缺点是每次报警后，需全部重新进行烟火管的布置。为克服上述现有技术存在的缺陷，又出现了感温电缆防火检测装置，感温电缆的内部导线为一根双芯线，将感温电缆在变流器柜体内部发热部件附近环绕分布，并串联检测电阻，组成检测回路，传送至动车组烟火检测单元。当部件异常发热（发生火灾等），感温电缆内部的双芯线短路，检测回路的电阻值就会发生变化，当电阻变化值达到预设的报警值，烟火检测单元就会向司机控制屏发出火灾报警信号，实现变流器的火警检测和报警。但现有感温电缆防火...
【技术保护点】
1.一种用于高速动车组变流器的感温电缆防火检测装置，包括盘绕于变流器柜体内且其内有两根芯线的感温电缆，和接线板，接线板上有六个端子对，每个端子对有主、副两个端子，每个端子对的主、副端子在接线板上相互连接，其中两个端子对的主端子与第一电阻R1的两端连接，另两个端子对的主端子与第二电阻R2的两端连接，剩余两个端子对的主端子作为防火检测装置的输入端；其特征在于，通过各副端子之间的连接以及感温电缆两端的共四个芯线线端与接线板上的各副端子的连接，得到感温电缆的两芯线、第一电阻R1、第二电阻R2相串联而成的且以两个输入端子为支路两端的串联支路，且使得工作时流经感温电缆内两芯线的电流方向相反。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于高速动车组变流器的感温电缆防火检测装置，包括盘绕于变流器柜体内且其内有两根芯线的感温电缆，和接线板，接线板上有六个端子对，每个端子对有主、副两个端子，每个端子对的主、副端子在接线板上相互连接，其中两个端子对的主端子与第一电阻R1的两端连接，另两个端子对的主端子与第二电阻R2的两端连接，剩余两个端子对的主端子作为防火检测装置的输入端；其特征在于，通过各副端子之间的连接以及感温电缆两端的共四个芯线线端与接线板上的各副端子的连接，得到感温电缆的两芯线、第一电阻R1、第二电阻R2相串联而成的且以两个输入端子为支路两端的串联支路，且使得工作时流经感温电缆内两芯线的电流方向相反。
2.一种用于高速动车组变流器的感温电缆防火检测装置，包括盘绕于变流器柜体内且其内有两根芯线的感温电缆，和接线板；感温电缆的一个芯线（2254）两端标记为A1、B1，另一芯线（2255）的两端标记为A2、B2，且A1、A2位于感温电缆的同一端；接线板上有六个端子对，六了端子对分别称为C、D、E、F、G、H，每个端子对有主、副两个端子，C端子对的主、副端子称为C+、C-，D端子对的主、副端子称为D+、D-，E端子对的主、副端子称为E+、E-，F端子对的主、副端子称为F+、F-，G端子对的主、副端子称为G+、G-，H端子对的主、副端子称为H+、H-，每个端子对的主、副端子在接线板上相互连接，其中C+、D+与第一电阻R1的两端连接，E+、F+与第二电阻R2的两端连接，G+、H+作为防火检测装置的输入端；其特征在于，F-与G-相连，将C-、D-、E-、H-分别标记为A1、A2、B1、B2，感温电缆两端的共四个芯线线端与接线板的副端子之间同标相连。
3.根据权利要求2所述的用于高速动车组变流器的感温电缆防火检测装置，其特征在于，还包括一个接线端子盒，接线板置于接线端子盒内，G+、H+引出接线端子盒，C-、D-、E-、H-引出接线端子盒并在接线端子盒上进行标记。
4.一种用于高速动车组变流器的感温电缆防火检测装置，包括盘绕于变流器柜体内且其内有两根芯线的感温电缆，和接线板；感温电缆的一个芯线（2254）两端标记为A1、B1，另一芯线（2255）的两端标记为A2、B2，且A1、A2位于感温电缆的同一...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛军，王绛波，管俊青，王雷，王敬思，
申请(专利权)人：中车永济电机有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14
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