车辆踏板罩制造技术

本公开提供了“车辆踏板罩”。一种总成包括地板、设置在所述地板上方的车辆踏板以及罩。所述罩可旋转地连接到所述地板。所述罩可相对于所述地板从其中所述罩设置在所述车辆踏板上方的关闭位置旋转到其中所述车辆踏板设置在所述罩上方的打开位置。

【技术实现步骤摘要】
车辆踏板罩
本公开总体上涉及车辆控件，并且更具体地涉及车辆踏板罩(pedalcover)。
技术介绍
车辆乘员可致动一个或多个踏板，所述一个或多个踏板致动部件以操作车辆。踏板可致动节气门、制动器或离合器。踏板消耗车辆车厢中乘员的脚附近的空间。踏板定位成供车辆乘员在车辆操作期间使用以接受来自车辆乘员的手动输入。
技术实现思路
一种总成包括：地板；车辆踏板，其设置在地板上方；以及罩，其可旋转地连接到地板并且可相对于地板从其中车辆踏板在罩的后面的关闭位置旋转到其中车辆踏板设置在罩上方的打开位置。所述总成还可包括踏板壳体，其中罩可包括第一磁体，并且踏板壳体可包括第二磁体，第一磁体和第二磁体在关闭位置将罩磁性地固定到踏板壳体。踏板壳体可限定空腔，并且当罩处于关闭位置时，车辆踏板可设置在空腔中。所述总成还可包括第二车辆踏板，其中踏板壳体可限定第二空腔，并且当罩处于关闭位置时，第二车辆踏板可设置在第二空腔中。所述总成还可包括马达，所述马达可旋转地连接到车辆踏板，其中马达可被布置成将车辆踏板旋转到展开位置。当车辆踏板处于展开位置时，罩可处于打开位置。车辆踏板可被布置成将罩从关闭位置移动到打开位置。罩可包括第一磁体并且地板可包括第二磁体，第一磁体和第二磁体在打开位置将罩磁性地固定到地板。打开位置可在关闭位置的车辆向后方向。罩可包括唇缘，当罩处于打开位置时，唇缘与地板基本上齐平。所述总成还可包括第二车辆踏板，其中车辆踏板和第二车辆踏板在关闭位置可在罩的后面。所述总成还可包括自主驾驶控制器，所述自主驾驶控制器被编程为以自主模式操作车辆并且在接收到离开自主模式的输入时致动马达以移动车辆踏板以将罩移动到打开位置。自主驾驶控制器还可被编程为在接收到以自主模式操作车辆的输入时致动马达以将车辆踏板移动到踏板壳体中。罩可在车辆向后方向上从关闭位置旋转到打开位置。所述总成还可包括在罩与地板之间的铰链，其中罩可围绕铰链从关闭位置旋转到打开位置。车辆踏板可为制动踏板或加速踏板中的一者。所述总成还可包括座椅，其中罩可具有在关闭位置在车辆向前方向上面向车辆踏板的前表面和在关闭位置在车辆向后方向上面向座椅的后表面。罩可在关闭位置设置在车辆踏板上方。附图说明图1是车辆的乘客舱的前部的透视图，所述乘客舱包括处于收起位置的车辆踏板和处于关闭位置的罩。图2是处于展开位置的车辆踏板和处于打开位置的罩的透视图。图3是车辆踏板和罩的侧视图。图4是包括踏板壳体的乘客舱的前部的透视图。图5是与多个车辆部件通信的自主驾驶控制器的框图。具体实施方式参考附图，其中贯穿若干附图，相同的附图标记表示相同的部分，车辆12的总成10包括地板14、设置在地板14上方的车辆踏板16以及罩18。罩18可旋转地连接到地板14。罩18可相对于地板14从其中车辆踏板16在罩18后面的关闭位置旋转到其中车辆踏板16设置在罩18上方的打开位置。当车辆以自主模式操作时，处于关闭位置的罩18防止车辆乘员与车辆踏板16交互。当乘员提供转变到半自主模式或手动模式的输入时，车辆踏板16将罩18移动到打开位置，从而允许乘员向车辆踏板16提供手动输入。在罩18处于关闭位置的情况下覆盖车辆踏板16可提供与其他部件(例如，地板14)基本上齐平的表面。将罩18可旋转地连接到地板14允许罩18在关闭位置隐藏车辆踏板16，并且在打开位置基本上平放以允许对车辆踏板16的无障碍手动输入。车辆12可为任何合适类型的车辆，例如汽车，包括轿车、皮卡车、运动型多功能车辆等。车辆12可为自主车辆。例如，车辆12可具有计算机，所述计算机以自主模式、半自主模式或非自主模式控制车辆的操作。出于本公开的目的，自主模式被限定为其中计算机控制车辆推进、制动和转向中的每一者的模式；在半自主模式中，计算机控制车辆推进、制动和转向中的一者或多者；在非自主模式中，人类操作员控制车辆推进、制动和转向。如图5所示，计算机可控制推进装置20(例如，内燃发动机、电动马达等)、制动器22(例如，向制动器衬片提供制动流体的制动泵)，以及转向马达24(例如，向转向齿条提供扭矩的转向辅助马达)。总成10、10′包括地板14，如图1至图4所示。当车辆乘员在车辆12的车辆车厢中时，地板14支撑车辆乘员。因此，地板14可暴露于车辆车厢。地板14可为例如织物层，诸如地毯、聚合物层等。总成10包括座椅56，如图1至图2所示。当车辆乘员在车辆12的车辆车厢中时，座椅56支撑车辆乘员。座椅56由地板14支撑。座椅56可相对于地板14移动，例如，可围绕竖直轴线旋转，可在车辆向前方向上和车辆向后方向上平移等。总成10、10′包括车辆踏板16，如图1至图4所示。车辆踏板16设置在地板14上方，即，相对于地板14设置在竖直方向上。车辆踏板16为制动踏板或加速踏板中的一者。乘员例如通过压下踏板来向车辆踏板16提供手动输入，以致动一个或多个车辆部件。例如，当车辆踏板16是制动踏板时，乘员可压下车辆踏板16以致动制动器22以使车辆减速。在另一个示例中，当车辆踏板16是加速踏板时，乘员可压下踏板以致动推进装置20以使车辆12加速。总成10、10′可包括第二车辆踏板26。第二车辆踏板26可为制动踏板和加速踏板中的另一者。例如，车辆踏板16可为施加制动器22的制动踏板，并且第二车辆踏板26可为致动推进装置的加速踏板。车辆踏板16和第二车辆踏板26在本文中统称为“车辆踏板”16、26。总成10可包括踏板壳体28，如图1至图2所示。踏板壳体28接收车辆踏板16、26。踏板壳体28可限定空腔30。车辆踏板16可设置在空腔30中。也就是说，车辆踏板26可从收起位置旋转到展开位置。在收起位置，车辆踏板16可设置在空腔30中。在展开位置，车辆踏板16可定位成远离踏板壳体28并且在空腔30外。在收起位置，车辆踏板16可定位成使得乘员不可触及车辆踏板16来手动地致动一个或多个部件。在展开位置，乘员可向车辆踏板16提供手动输入，如上所述。当车辆12以自主模式操作时，车辆踏板16可处于收起位置，并且乘员不会向车辆踏板16提供手动输入。在收起位置，来自乘员对车辆踏板16的手动输入可不传输到对应部件，即，车辆推进、制动和转向中的每一者在没有来自乘员输入的情况下由计算机控制。当车辆12以半自主模式或手动模式操作时，车辆踏板16可处于展开位置以从乘员接收手动输入。踏板壳体28可限定第二空腔30。第二车辆踏板26可从收起位置旋转到展开位置。在收起位置，第二车辆踏板26可设置在第二空腔32中。在展开位置，第二车辆踏板26可定位成远离踏板壳体28并且在第二空腔32外，并且乘员可压下第二车辆踏板26以致动一个或多个车辆部件。图4示出了包括踏板壳体28′的总成10′的另一个实施例。踏板壳体28′可包括空腔30′和第二空腔32′。空腔28′可被成形为接收车辆踏板16。也就是说，空腔30′可根据车辆踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种总成，其包括：/n地板；/n车辆踏板，其设置在所述地板上方；以及/n罩，其可旋转地连接到所述地板并且可相对于所述地板从其中所述车辆踏板在所述罩的后面的关闭位置旋转到其中所述车辆踏板设置在所述罩上方的打开位置。/n

【技术特征摘要】
20191014 US 16/600,7761.一种总成，其包括：
地板；
车辆踏板，其设置在所述地板上方；以及
罩，其可旋转地连接到所述地板并且可相对于所述地板从其中所述车辆踏板在所述罩的后面的关闭位置旋转到其中所述车辆踏板设置在所述罩上方的打开位置。


2.如权利要求1所述的总成，其还包括踏板壳体，其中所述罩包括第一磁体，并且所述踏板壳体包括第二磁体，所述第一磁体和所述第二磁体在所述关闭位置将所述罩磁性地固定到所述踏板壳体。


3.如权利要求2所述的总成，其中所述踏板壳体限定空腔，并且当所述罩处于所述关闭位置时，所述车辆踏板设置在所述空腔中。


4.如权利要求3所述的总成，其还包括第二车辆踏板，其中所述踏板壳体限定第二空腔，并且当所述罩处于所述关闭位置时，所述第二车辆踏板设置在所述第二空腔中。


5.如权利要求1所述的总成，其还包括马达，所述马达可旋转地连接到所述车辆踏板，其中所述马达被布置成将所述车辆踏板旋转到展开位置。


6.如权利要求5所述的总成，其中当所述车辆踏板处于所述展开位置时，所述罩处于所述打开位置。


7.如权利要求1所述的总成，其中所述车辆踏板被布置成将所述罩从所述关闭位置移动到所述打开位置。


8.如权利要求1所述的总...

【专利技术属性】
技术研发人员：威廉·亨利·迪安，格雷戈里·普佛曼，约翰·Q·怀特，帕布罗·艾萨克·维拉瓦桑切斯，斯特芬·肖恩福斯，理查德·艾伦·克雷德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US