一种公交车用电控舱散热风扇制造技术

本实用新型专利技术涉及散热风扇技术领域，具体地说，涉及一种公交车用电控舱散热风扇。其包括电控舱，所述电控舱外壁设置有散热装置，所述散热装置包括固定壳，所述固定壳左右两侧壁均设置有安装板，所述安装板通过螺栓螺纹连接所述电控舱，所述固定壳外壁开设有多个透气孔，所述固定壳内部通过螺栓螺纹固定连接有散热扇，所述散热扇外壁设置有橡胶套，所述固定壳内部螺栓连接有保护壳，所述电控舱两侧壁设置有温度探头，本实用新型专利技术方便拆卸，便于后续维修更换散热扇，且可以降低散热扇高速运转产生的噪音和缓冲振动冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车用电控舱散热风扇
本技术涉及散热风扇
，具体地说，涉及一种公交车用电控舱散热风扇。
技术介绍
公交车指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆，由于公交车的电控舱长时间使用发热需要借助散热风扇进行散热，但是目前的散热风扇不方便拆卸维修，并且散热风扇的高速运转容易产生很高的气动噪声和振动，给人们带来很大困扰。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公交车用电控舱散热风扇，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供一种公交车用电控舱散热风扇，包括电控舱，所述电控舱外壁设置有散热装置，所述散热装置包括固定壳，所述固定壳左右两侧壁均设置有安装板，所述安装板通过螺栓螺纹连接所述电控舱，所述固定壳外壁开设有多个透气孔，所述固定壳内部通过螺栓螺纹固定连接有散热扇，所述散热扇外壁设置有橡胶套。作为本技术方案的进一步改进，所述固定壳内部螺栓连接有保护壳。作为本技术方案的进一步改进，所述电控舱两侧壁设置有温度探头。作为本技术方案的进一步改进，所述橡胶套内壁开设有防护槽，所述散热扇外壁边缘处位于所述防护槽内部。作为本技术方案的进一步改进，所述散热扇外壳靠近拐角处均设置有固定螺孔。作为本技术方案的进一步改进，所述固定壳外壁开设有多个连接螺孔，多个所述连接螺孔与所述固定螺孔相对应。与现有技术相比，本技术的有益效果：1、该公交车用电控舱散热风扇中，通过设置橡胶套，橡胶套为弹性橡胶材质，耐磨耐高温性能好，且弹性足，把橡胶套套在散热扇外围，可以在散热扇高度运转时降低噪音和缓冲振动的损坏。2、该公交车用电控舱散热风扇中，通过螺栓把散热扇螺纹固定在固定壳内部，在通过螺栓把固定壳的安装板螺纹连接在电控舱外壁，在拆卸时，只需要拧下螺栓，分离散热装置和电控舱，分离散热扇和固定壳，方便拆卸，便于后续维修更换。附图说明图1为实施例1的整体结构装配示意图；图2为实施例1的散热装置结构示意图；图3为实施例1的固定壳结构示意图；图4为实施例1的散热扇和橡胶套结构分解示意图；图5为实施例1的CAN总线控制系统模块示意图；图6为实施例1的散热扇插头示意图。图中各个标号意义为：1、电控舱；2、散热装置；21、固定壳；211、透气孔；212、安装板；213、连接螺孔；22、散热扇；220、固定螺孔；23、橡胶套；230、防护槽；24、保护壳；3、温度探头。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例1请参阅图1-图6所示，本实施例提供一种公交车用电控舱散热风扇，包括电控舱1，电控舱1外壁设置有散热装置2，散热装置2包括固定壳21，固定壳21左右两侧壁均设置有安装板212，安装板212通过螺栓螺纹连接电控舱1，螺栓外壁的螺纹连接安装板212和电控舱1，在拆卸时，只需要拧动安装板212和电控舱1外壁的螺栓，使螺栓外壁的螺纹沿着螺孔脱落安装板212和电控舱1外壁，可以把安装板212和电控舱1外壁分离，方便取下固定壳21，固定壳21外壁开设有多个透气孔211，固定壳21内部通过螺栓螺纹固定连接有散热扇22，螺栓外壁的螺纹连接固定壳21和散热扇22，拧动固定壳21和散热扇22之间的螺栓，使螺栓从固定壳21和散热扇22之间脱离，方便取下散热扇22，便于后续的更换维修。具体的，散热扇22外壳靠近拐角处均设置有固定螺孔220，固定壳21外壁开设有多个连接螺孔213，多个连接螺孔213与固定螺孔220相对应，使螺栓端部对准固定螺孔220拧动，使螺栓外壁的螺纹沿着固定螺孔220和连接螺孔213内部的螺纹滑动，使散热扇22和固定壳21之间连接固定。本实施例中，散热扇22的工作原理是按能量转化来实现的，即：电能→电磁能→机械能→动能，散热扇22是使用直流电为其提供电源，直流电机有定子和转子两大部分组成，定子上有磁极(绕组式或永磁式)，而转子有绕组，在工作人员对其通电后，转子上也形成磁场(磁极)，定子和转子的磁极之间有一个夹角，在定转子磁场(N极和S极之间)的相互吸引下，使电机旋转，扇叶转动吹风，散热扇22上设置有接头，接头上设置有C1、C2、C3、C4、C5和C6号线，如图6所述。具体的，固定壳21内部螺栓连接有保护壳24，保护壳24内部设置有CAN总线控制系统模块，如图5所述，将散热扇22接头的C2号线使用1.5平方的线并联上CAN总线控制系统模块的A53号脚的2HK号线，C1号线使用1.5平方的线并联上后模块A54号脚的0号线，将散热扇22接头的C3号线使用1.5平方的线并联上CAN总线控制系统模块的A22号脚的D1号线。具体的，电控舱1两侧壁设置有温度探头3，温度探头3优选采用温度传感器，其工作原理如本
人员所公知那样，利用物质各种物理性质随温度变化的规律把温度转换为可用输出信号，本实施例的温度传感器可选用热电偶式温度传感器，其工作原理为：当有两种不同的导体和半导体组成一个回路，其两端相互连接时，只要两结点处的温度不同，一端温度设为T，称为工作端或热端，另一端温度设为TO，称为自由端，也称参考端或冷端，则回路中就有电流产生，回路中存在的电动势称为热电动势，再将热电动势转化为数字信号输出。进一步的，散热扇22外壁设置有橡胶套23，橡胶套23内壁开设有防护槽230，散热扇22外壁边缘处位于防护槽230内部，橡胶套23为弹性橡胶材质，耐磨耐高温性能好，且弹性足，把橡胶套23套在散热扇22外围，散热扇22外围固定在防护槽230内部，可以避免散热扇22外壁直接接触固定壳21，避免在散热扇22高度运转时振动触碰到固定壳21内壁产生噪音，弹性的橡胶套23在弹力在作用下可以缓冲振动的刚性冲击，降低噪音。本实施例的公交车用电控舱散热风扇在具体使用时，通过螺栓端部对准固定螺孔220拧动，使螺栓外壁的螺纹沿着固定螺孔220和连接螺孔213内部的螺纹滑动，使散热扇22和固定壳21之间连接固定，然后螺栓外壁的螺纹沿着安装板212和电控舱1表面的螺孔滑动，螺纹连接安装板212和电控舱1，把固定壳21连接固定在电控舱1外壁，在拆卸时，只需要拧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车用电控舱散热风扇，包括电控舱(1)，其特征在于：所述电控舱(1)外壁设置有散热装置(2)，所述散热装置(2)包括固定壳(21)，所述固定壳(21)左右两侧壁均设置有安装板(212)，所述安装板(212)通过螺栓螺纹连接所述电控舱(1)，所述固定壳(21)外壁开设有多个透气孔(211)，所述固定壳(21)内部通过螺栓螺纹固定连接有散热扇(22)，所述散热扇(22)外壁设置有橡胶套(23)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交车用电控舱散热风扇，包括电控舱(1)，其特征在于：所述电控舱(1)外壁设置有散热装置(2)，所述散热装置(2)包括固定壳(21)，所述固定壳(21)左右两侧壁均设置有安装板(212)，所述安装板(212)通过螺栓螺纹连接所述电控舱(1)，所述固定壳(21)外壁开设有多个透气孔(211)，所述固定壳(21)内部通过螺栓螺纹固定连接有散热扇(22)，所述散热扇(22)外壁设置有橡胶套(23)。


2.根据权利要求1所述的公交车用电控舱散热风扇，其特征在于：所述固定壳(21)内部螺栓连接有保护壳(24)。


3.根据权利要求1所述的公交车用电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈炜烽，沈泽卓，陈晓宽，
申请(专利权)人：广西申龙汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45