一种汽车线束防水密封塞制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车线束防水密封塞，包括与汽车内外过孔过盈配合的弹性密封件，所述弹性密封件上开设有若干的穿线孔，所述穿线孔的两端的外侧均设有若干的弹性支撑片，所述弹性支撑片沿着穿线孔的圆周方向均匀布置；所述穿线孔包括导向段和密封段，所述导向段为喇叭口状结构，所述密封段与线束过盈配合；所述弹性支撑片的横截面均为弧形结构，所述弹性支撑片的纵截面为直角三角形结构。本实用新型专利技术所述的一种汽车线束防水密封塞，将每根线在组装前先穿过弹性密封件的穿线孔，然后再组装接插件缠线束成品，避免了插件组装后再使用胶套机穿胶套的步骤，提高了产品安装效率，并降低了安装成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束防水密封塞
本技术属于汽车线束加工
，尤其是涉及一种汽车线束防水密封塞。
技术介绍
汽车的控制系统安装在车内的驾驶室内，受控设备安装在外部的机舱内，需要通过线束穿过汽车内外过孔将二者连接，为了保持驾驶室的密封性及防水需求，需要对内外过孔进行密封处理。现在汽车内外过孔的线束防水一般使用防水胶套，需要先将线束制作完成后使用胶套机将胶套安装到线束外面并用胶带将胶套固定，胶套与车辆钣金匹配达到防水效果。这种防水处理方式，不仅操作步骤繁琐，工作效率较低，还需要借助其他设备，成本较高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车线束防水密封塞，以保证密封效果的前提下，提高线束安装效率，降低成本。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车线束防水密封塞，包括与汽车内外过孔过盈配合的弹性密封件，所述弹性密封件上开设有若干的穿线孔，所述穿线孔的两端的外侧均设有若干的弹性支撑片，所述弹性支撑片沿着穿线孔的圆周方向均匀布置；所述穿线孔包括导向段和密封段，所述导向段为喇叭口状结构，所述密封段与线束过盈配合；所述弹性支撑片的横截面均为弧形结构，所述弹性支撑片的纵截面为直角三角形结构。进一步的，所述弹性密封件的外侧开设有若干的与汽车内外过孔相匹配的凹槽。进一步的，所述弹性密封件的一端设有导向斜面。进一步的，所述弹性密封件的一端设有与汽车内外过孔相匹配的密封斜面，所述穿线孔的导向段与密封斜面分别位于弹性密封件的两端。进一步的，所述弹性密封件为一体成型结构。进一步的，所述弹性密封件由橡胶材料制成。进一步的，所述弹性密封件的一端设有若干的把持块。进一步的，所述把持块的形状为圆柱、矩形、弧形其中的一种。相对于现有技术，本技术所述的一种汽车线束防水密封塞具有以下优势：(1)本技术所述的一种汽车线束防水密封塞，将每根线在组装前先穿过弹性密封件的穿线孔，然后再组装接插件缠线束成品，避免了插件组装后再使用胶套机穿胶套的步骤，提高了产品安装效率，并降低了安装成本；弹性密封件与内外过孔以及穿线孔与线束均采用过盈配合的连接方式，防水效果好，密封斜面增大了弹性密封件与内外过孔的接触面积，进一步提高密封性。(2)本技术所述的一种汽车线束防水密封塞，弹性支撑片采用厚度渐变的设置形式，使得其既具有柔韧性，还能够对线束起到支撑的效果，避免穿线孔两端的线束段过度弯折，影响使用性能。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的汽车线束防水密封塞的结构示意图；图2为本技术实施例所述的汽车线束防水密封塞的另一视角结构示意图；图3为本技术实施例所述的汽车线束防水密封塞的侧视图；图4为本技术实施例所述的汽车线束防水密封塞的剖视图；图5为本技术实施例所述的汽车线束防水密封塞的的剖视图的A部放大图。附图标记说明：1、弹性密封件；11、穿线孔；111、导向段；112、密封段；12、弹性支撑片；13、凹槽；14、导向斜面；15、密封斜面；16、把持块。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1-5所示，一种汽车线束防水密封塞，包括与汽车内外过孔过盈配合的弹性密封件1，所述弹性密封件1上开设有若干的穿线孔11，所述穿线孔11的两端的外侧均设有若干的弹性支撑片12，所述弹性支撑片12沿着穿线孔11的圆周方向均匀布置；将每根线在组装前先穿过弹性密封件1的穿线孔11，然后再组装接插件缠线束成品，避免了插件组装后再使用胶套机穿胶套的步骤，提高了产品安装效率，并降低了安装成本。所述穿线孔11包括导向段111和密封段112，所述导向段111为喇叭口状结构，所述密封段112与线束过盈配合；弹性密封件1与内外过孔以及穿线孔11与线束均采用过盈配合的连接方式，防水效果好。喇叭口状的导向段111朝向汽车外部的机舱，便于线束插入穿线孔11，密封段112与线束过盈配合起到密封的作用。所述弹性支撑片12的横截面均为弧形结构，所述弹性支撑片12的纵截面为直角三角形结构。优选的弹性支撑片12设置为2个，弹性支撑片12采用厚度渐变的设置形式，使得其既具有柔韧性，还能够对线束起到支撑的效果，避免穿线孔11两端的线束段过度弯折，影响使用性能。所述弹性密封件1的外侧开设有若干的与汽车内外过孔相匹配的凹槽13。凹槽13具有阻挡雨水渗入的效果，进一步增加密封性能。所述弹性密封件1的一端设有导向斜面14。导向斜面14与喇叭口状的导向段111位于弹性密封件1的同一端，安装弹性密封件1时，先将导向斜面14插入汽车内外过孔，由于导向斜面14的端部外径较小，更容易插入内外过孔，使得弹性密封件1更容易安装。所述弹性密封件1的一端设有与汽车内外过孔相匹配的密封斜面15，所述穿线孔11的导向段111与密封斜面15分别位于弹性密封件1的两端。密封斜面15增大了弹性密封件1与内外过孔的接触面积，进一步提高密封性所述弹性密封件1为一体成型结构。所述弹性密封件1由橡胶材料制成。橡胶材质的弹性密封件1具有柔韧性，与汽车内外过孔过硬配合，更容易安装。所述弹性密封件1的一端设有若干的把持块16。优选的把持块16设置为2个，安装或者拆卸弹性密封件1时，通过工人双手把持把持块16，更容易操作。所述把持块16的形状为圆柱、矩形、弧形其中的一种。优选的把持块16的形状设置为圆柱状，便于工人抓握、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车线束防水密封塞，其特征在于：包括与汽车内外过孔过盈配合的弹性密封件，所述弹性密封件上开设有若干的穿线孔，所述穿线孔的两端的外侧均设有若干的弹性支撑片，所述弹性支撑片沿着穿线孔的圆周方向均匀布置；/n所述穿线孔包括导向段和密封段，所述导向段为喇叭口状结构，所述密封段与线束过盈配合；/n所述弹性支撑片的横截面均为弧形结构，所述弹性支撑片的纵截面为直角三角形结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束防水密封塞，其特征在于：包括与汽车内外过孔过盈配合的弹性密封件，所述弹性密封件上开设有若干的穿线孔，所述穿线孔的两端的外侧均设有若干的弹性支撑片，所述弹性支撑片沿着穿线孔的圆周方向均匀布置；
所述穿线孔包括导向段和密封段，所述导向段为喇叭口状结构，所述密封段与线束过盈配合；
所述弹性支撑片的横截面均为弧形结构，所述弹性支撑片的纵截面为直角三角形结构。


2.根据权利要求1所述的一种汽车线束防水密封塞，其特征在于：所述弹性密封件的外侧开设有若干的与汽车内外过孔相匹配的凹槽。


3.根据权利要求1所述的一种汽车线束防水密封塞，其特征在于：所述弹性密封件的一端设有导向斜面。

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【专利技术属性】
技术研发人员：周兴成，
申请(专利权)人：天津锦城汽车电装有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12