一种用于钣金空间的卡扣制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于钣金空间的卡扣，包括卡扣上部、卡扣下部和若干螺柱，所述卡扣上部和卡扣下部均是纵截面为类L型的凹槽结构，且L型的转角处为倒角，所述卡扣上部的一侧与卡扣下部连接后形成空心结构，卡扣上部的另一侧设有若干螺柱，且卡扣上部和螺柱为一体成型结构，螺柱外端嵌入至电池包壳体钣金孔内。本实用新型专利技术所述的一种用于钣金空间的卡扣设计组成结构简单，安装方便，间接保证接插件间的连接稳定，保证了电气线路的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于钣金空间的卡扣
本技术属于汽车配件
，尤其是涉及一种用于钣金空间的卡扣。
技术介绍
根据《QC/T29106-2014—汽车行业标准，汽车电线束技术条件》，关于卡扣的定义内容“定位件：安装在电线束上，用于与车体或其他对应部件固定的零件。”卡扣通过紧固件的变形和反弹来实现安装。而太小的变形量容易造成安装不牢固；太大的变形量又容易导致安装困难甚至无法安装，破坏卡扣，电池包线束线体上需要安装各种样式的卡扣，与电池包壳体配合安装，保证线体与壳体安装牢固。由于电池包壳体钣金缝隙只有6mm宽度，市面上现有选型的卡扣安装后，卡扣自带的螺柱高度8mm，不能完全嵌入电池包壳体钣金孔内，导致安装后，线束与电池包壳体不能安装牢固。而且，在车辆行驶一段时间后，容易发生线束从电池包壳体上掉落的风险，最终可能影响电池包体内信号的传输。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于钣金空间的卡扣，以解决先有卡扣不易安装，螺柱与电池钣金孔不匹配、线束不易固定的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于钣金空间的卡扣，包括卡扣上部、卡扣下部和若干螺柱，所述卡扣上部和卡扣下部均是纵截面为类L型的凹槽结构，且L型的转角处为倒角，所述卡扣上部的一侧与卡扣下部连接后形成空心结构，卡扣上部的另一侧设有若干螺柱，且卡扣上部和螺柱为一体成型结构，螺柱外端嵌入至电池包壳体钣金孔内。进一步的，所述卡扣上部包括上部本体、2个上螺栓板和若干加强筋，上部本体的外表面上均布若干加强筋，上部本体的两侧分别设有一个上螺栓板，且上螺栓板上均匀分布若干一号螺栓孔。进一步的，所述上部本体包括一号曲面段和2个一号平面段，一号曲面段和2个一号平面段均是横截面为U型槽结构，一号曲面段的两端分别设有一个一号平面段，且三者形成一体成型结构，每个一号平面段的表面均固定连接若干螺柱。进一步的，所述卡扣下部包括下部本体和2个下螺栓板，下部本体两侧分别设有一个用于连接上螺栓板的下螺栓板，且下螺栓板上均匀分布若干二号螺栓孔。进一步的，所述下部本体包括二号曲面段和2个二号平面段，二号曲面段和2个二号平面段均是横截面为U型槽结构，二号曲面段的两端分别设有一个二号平面段，且三者形成一体成型结构，每个二号平面段的表面均固定连接若干螺柱。进一步的，所述卡扣上部的两侧分别设有若干用于卡接扎带的一号扎带凹槽，所述卡扣下部的两侧分别设有若干用于卡接扎带的二号扎带凹槽，卡扣上部和卡扣下部通过扎带缠绕连接。进一步的，所述一号扎带凹槽和二号扎带凹槽结构相同，且二者均为长方形凹槽结构，一号扎带凹槽和二号扎带凹槽的数量相同，且最少为4个。进一步的，所述螺柱的数量最少为2个，所述螺柱的高度为6mm。相对于现有技术，本技术所述的一种用于钣金空间的卡扣具有以下优势：(1)本技术所述的一种用于钣金空间的卡扣设计组成结构简单，安装方便，间接保证接插件间的连接稳定，保证电气线路的稳定性。(2)本技术所述的一种用于钣金空间的卡扣实现了狭小的安装空间内的固定，而且钣金转角固定，增大了卡扣的支撑点。(3)本技术所述的一种用于钣金空间的卡扣，既可以用螺栓将卡扣上部和卡扣下部固定，还可以用扎带将卡扣上部和卡扣下部缠绕固定，增加了卡扣的实用性，适于推广。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的一种用于钣金空间的卡扣整体结构示意图；图2为本技术实施例所述的一种用于钣金空间的卡扣带有螺栓板的卡扣上部结构示意图；图3为本技术实施例所述的一种用于钣金空间的卡扣带有螺栓板的卡扣下部结构示意图；图4为本技术实施例所述的一种用于钣金空间的卡扣带有扎带的卡扣上部结构示意图；图5为本技术实施例所述的一种用于钣金空间的卡扣带有扎带的卡扣下部结构示意图。附图标记说明：1-卡扣上部；11-上部本体；111-一号曲面段；112-一号平面段；12-上螺栓板；121-一号螺栓孔；13-一号扎带凹槽；14-加强筋；2-卡扣下部；21-下部本体；211-二号曲面段；212-二号平面段；22-下螺栓板；221-二号螺栓孔；23-二号扎带凹槽；3-螺柱。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示，一种用于钣金空间的卡扣，包括卡扣上部1、卡扣下部2和若干螺柱3，所述卡扣上部1和卡扣下部2均是纵截面为类L型的凹槽结构，且L型的转角处为倒角，所述卡扣上部1的一侧与卡扣下部2连接后形成空心结构，卡扣上部1的另一侧设有若干螺柱3，且卡扣上部1和螺柱3为一体成型结构，螺柱3外端嵌入至电池包壳体钣金孔内。如图2至图3所示，所述卡扣上部1包括上部本体11、2个上螺栓板12和若干加强筋14，上部本体11的外表面上均布若干加强筋14，上部本体11的两侧分别设有一个上螺栓板12，且上螺栓板12上均匀分布若干一号螺栓孔121，所述上部本体11包括一号曲面段111和2个一号平面段112，一号曲面段111和2个一号平面段112均是横截面为U型槽结构，一号曲面段111的两端分别设有一个一号平面段112，且三者形成一体成型结构，每个一号平面段112的表面均固定连接若干螺柱3，上部本体11实现了狭小的安装空间内的固定，在安装时，工作人员可以将加强筋14与电池钣金包壳固定在一起，以便于避免电线束长期使用时经常性与车体碰撞使卡接位置处松动容易撑开，导致卡扣对线束保护不佳的问题。所述卡扣下部2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于钣金空间的卡扣，其特征在于：包括卡扣上部(1)、卡扣下部(2)和若干螺柱(3)，所述卡扣上部(1)和卡扣下部(2)均是纵截面为类L型的凹槽结构，且L型的转角处为倒角，所述卡扣上部(1)的一侧与卡扣下部(2)连接后形成空心结构，卡扣上部(1)的另一侧设有若干螺柱(3)，且卡扣上部(1)和螺柱(3)为一体成型结构，螺柱(3)外端嵌入至电池包壳体钣金孔内。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于钣金空间的卡扣，其特征在于：包括卡扣上部(1)、卡扣下部(2)和若干螺柱(3)，所述卡扣上部(1)和卡扣下部(2)均是纵截面为类L型的凹槽结构，且L型的转角处为倒角，所述卡扣上部(1)的一侧与卡扣下部(2)连接后形成空心结构，卡扣上部(1)的另一侧设有若干螺柱(3)，且卡扣上部(1)和螺柱(3)为一体成型结构，螺柱(3)外端嵌入至电池包壳体钣金孔内。


2.根据权利要求1所述的一种用于钣金空间的卡扣，其特征在于：所述卡扣上部(1)包括上部本体(11)、2个上螺栓板(12)和若干加强筋(14)，上部本体(11)的外表面上均布若干加强筋(14)，上部本体(11)的两侧分别设有一个上螺栓板(12)，且上螺栓板(12)上均匀分布若干一号螺栓孔(121)。


3.根据权利要求2所述的一种用于钣金空间的卡扣，其特征在于：所述上部本体(11)包括一号曲面段(111)和2个一号平面段(112)，一号曲面段(111)和2个一号平面段(112)均是横截面为U型槽结构，一号曲面段(111)的两端分别设有一个一号平面段(112)，且三者形成一体成型结构，每个一号平面段(112)的表面均固定连接若干螺柱(3)。


4.根据权利要求2所述的一种用于钣金空间的卡扣，其特征在于：所述卡扣下部(2)包括下部本体(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：周兴成，
申请(专利权)人：天津锦城汽车电装有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12