一种车顶5G微基站的角度调节结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车顶5G微基站的角度调节结构，包括底座和夹具，底座上安装有挡风罩，挡风罩的左、右侧壁上均横向安装有多个滑杆，位于挡风罩同一侧壁上的滑杆上均滑动安装有两个滑环，滑杆上套接有弹簧，弹簧的两端分别安装在滑环和挡风罩上，爆破装置内的火药被点燃，瞬间产生大量的高压气体，高压气体进入到双头气缸内后，快速的将双头气缸顶出，从而将支撑板向两侧推动，使得支撑杆将夹具向下拉，整个过程非常迅速只需要30‑50ms即可将5G微基站收回到挡风罩内保护起来，避免5G微基站受损，同时避免5G微基站从夹具上飞出误伤车辆或人员。

【技术实现步骤摘要】
一种车顶5G微基站的角度调节结构
本技术专利涉及汽车电子的
，具体而言，涉及车顶5G微基站的角度调节结构。
技术介绍
随着通信技术的不断发展，网络的速率不断的提升，车载天线系统的功能也越来越丰富。目前，汽车鲨鱼鳍安装在车身外部，通常内置4GLTE通讯天线，GNSS全球导航卫星天线，SDARS卫星数字音频广播业务天线等，通过2.5m～6m左右射频同轴线连接鲨鱼鳍天线与T-box接收处理机。目前车载5GMIMO天线组的体积过大，而鲨鱼鳍内部的空间有限，为此，现有的汽车想获得5G信号，就需要在车顶外接一个5G微基站，现有的5G微基站(13)在安装到车顶后，角度无法调节，且在车辆发生碰撞后，5G微基站容易被甩出，容易砸伤其他车辆或行人，存在一定的危险性，为此，提出一种车顶5G微基站的角度调节结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供车顶5G微基站的角度调节结构，旨在解决现有技术中，车顶5G微基站角度无法调节以及5G微基站容易被甩出，容易砸伤其他车辆或行人的问题。本技术是这样实现的：一种车顶5G微基站的角度调节结构，包括底座和夹具，底座上安装有挡风罩，挡风罩的左、右侧壁上均横向安装有多个滑杆，位于挡风罩同一侧壁上的滑杆上均滑动安装有两个滑环，滑杆上套接有弹簧，弹簧的两端分别安装在滑环和挡风罩上，多个滑环的上侧固定连接在同一个支撑板的下侧面，支撑板的上侧面固定安装有升降机构，两个支撑板间通过双头气缸连接，双头气缸上连通有气泵，气泵用于控制双头气缸的伸缩；升降机构上铰接有支撑杆的一端，支撑杆的上端固定连接有转轴，转轴转动安装在夹具的两侧，夹具用于安装5G微基站。通过上述的技术方案，使得两个支撑板相互靠近的移动，使得升降机构通过两个支撑杆将夹具向上移动，此时再单独控制两个升降机构的工作，能够调节5G微基站的角度进行调节，当两个升降机构同时上移时，即可将夹具的高度进一步升高，在车辆起步和刹车时，滑环会发生滑动，弹簧的设置能够起到缓冲的作用，挡风罩能够降低风阻。作为本技术所述的车顶5G微基站的角度调节结构的进一步说明，优选的，所述升降机构包括步进电机、螺杆、螺纹套、抬升板，步进电机的输出轴通过皮带和皮带轮传动连接有螺杆，螺杆转动连接在支撑板上，螺杆上螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套固定连接在抬升板上，抬升板与支撑杆的下端铰接。通过上述的技术方案，控制步进电机的旋转使得螺杆转动，螺杆转动时会推动螺纹套上下移动，实现将步进电机的旋转转换成抬升板上下的直线运动，螺杆和螺纹套还可以用成本更高的滚珠丝杠替代。作为本技术所述的车顶5G微基站的角度调节结构的进一步说明，优选的，所述抬升板上滑动连接有两个定位杆，定位杆的下端固定连接在支撑板上。通过上述的技术方案，能够进一步对抬升板进行固定，大大降低抬升板在上下移动时发生的晃动。作为本技术所述的车顶5G微基站的角度调节结构的进一步说明，优选的，所述双头气缸的下侧连接有爆破装置，爆破装置用于向双头气缸内快速的充入高压气体，爆破装置的启动电路与车辆的安全气囊引爆电路串联。通过上述的技术方案，当车辆发生碰撞时，汽车安全气囊在引爆的同时会启动爆破装置，爆破装置内的火药被点燃，瞬间产生大量的高压气体，高压气体进入到双头气缸内后，快速的将双头气缸顶出，从而将支撑板向两侧推动，使得支撑杆将夹具向下拉，整个过程非常迅速只需要30-50ms即可将5G微基站收回到挡风罩内保护起来，避免5G微基站受损，同时避免5G微基站从夹具上飞出误伤车辆或人员。作为本技术所述的车顶5G微基站的角度调节结构的进一步说明，优选的，所述底座上开设有若干的安装孔。通过上述的技术方案，方便于将底座安装到车顶上。作为本技术所述的车顶5G微基站的角度调节结构的进一步说明，优选的，所述滑杆和滑环均采用高强度耐磨钢制造。与现有技术相比，本技术提供的车顶5G微基站的角度调节结构，1、通过单独控制两个升降机构的工作，能够调节5G微基站的角度进行调节，当两个升降机构同时上移时，即可将夹具的高度进一步升高，在车辆起步和刹车时，滑环会发生滑动，弹簧的设置能够起到缓冲的作用，挡风罩能够降低风阻。2、当车辆发生碰撞时，汽车安全气囊在引爆的同时会启动爆破装置，爆破装置内的火药被点燃，瞬间产生大量的高压气体，高压气体进入到双头气缸内后，快速的将双头气缸顶出，从而将支撑板向两侧推动，使得支撑杆将夹具向下拉，整个过程非常迅速只需要30-50ms即可将5G微基站收回到挡风罩内保护起来，避免5G微基站受损，同时避免5G微基站从夹具上飞出误伤车辆或人员。附图说明图1是本技术提供的车顶5G微基站的角度调节结构工作的结构示意图；图2是本技术提供的车顶5G微基站的角度调节结构工作时的结构示意图；图3是图1的俯视图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1-3及实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。以下结合较佳的实施方式对本技术的实现进行详细的描述。如图1-3所示，一种车顶5G微基站的角度调节结构，包括底座1和夹具2，底座1上安装有挡风罩3，挡风罩3的左、右侧壁上均横向安装有多个滑杆4，位于挡风罩3同一侧壁上的滑杆4上均滑动安装有两个滑环5，滑杆4上套接有弹簧6，弹簧6的两端分别安装在滑环5和挡风罩3上，多个滑环5的上侧固定连接在同一个支撑板7的下侧面，支撑板7的上侧面固定安装有升降机构8，两个支撑板7间通过双头气缸9连接，双头气缸9上连通有气泵10，气泵10用于控制双头气缸9的伸缩；升降机构8上铰接有支撑杆11的一端，支撑杆11的上端固定连接有转轴12，转轴12转动安装在夹具2的两侧，夹具2用于安装5G微基站13。工作时，通过气泵10控制双头气缸9收缩，使得两个支撑板7相互靠近的移动，使得升降机构8通过两个支撑杆11将夹具2向上移动，此时再单独控制两个升降机构8的工作，能够调节5G微基站13的角度进行调节，当两个升降机构8同时上移时，即可将夹具2的高度进一步升高，在车辆起步和刹车时，滑环5会发生滑动，弹簧6的设置能够起到缓冲的作用，挡风罩3能够降低风阻。作为本技术的一种实施方式，所述升降机构8包括步进电机81、螺杆82、螺纹套83、抬升板84，步进电机81的输出轴通过皮带和皮带轮传动连接有螺杆82，螺杆82转动连接在支撑板7上，螺杆82上螺纹连接有螺纹套83，所述螺纹套83固定连接在抬升板84上，抬升板84与支撑杆11的下端铰接；工作时，通过步进电机81的控制器控制步进电机81的旋转，使得螺杆82转动，螺杆82转动时会推动螺纹套83上下移动，实现将步进电机81的旋转转换成抬升板84上下的直线运动，螺杆82和螺纹套83还可以用成本更高的滚珠丝杠替代。作为本技术的一种实施方式，所述抬升板84上滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车顶5G微基站的角度调节结构，其特征在于，包括底座(1)和夹具(2)，底座(1)上安装有挡风罩(3)，挡风罩(3)的左、右侧壁上均横向安装有多个滑杆(4)，位于挡风罩(3)同一侧壁上的滑杆(4)上均滑动安装有两个滑环(5)，滑杆(4)上套接有弹簧(6)，弹簧(6)的两端分别安装在滑环(5)和挡风罩(3)上，多个滑环(5)的上侧固定连接在同一个支撑板(7)的下侧面，支撑板(7)的上侧面固定安装有升降机构(8)，两个支撑板(7)间通过双头气缸(9)连接，双头气缸(9)上连通有气泵(10)，气泵(10)用于控制双头气缸(9)的伸缩；升降机构(8)上铰接有支撑杆(11)的一端，支撑杆(11)的上端固定连接有转轴(12)，转轴(12)转动安装在夹具(2)的两侧，夹具(2)用于安装5G微基站(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车顶5G微基站的角度调节结构，其特征在于，包括底座(1)和夹具(2)，底座(1)上安装有挡风罩(3)，挡风罩(3)的左、右侧壁上均横向安装有多个滑杆(4)，位于挡风罩(3)同一侧壁上的滑杆(4)上均滑动安装有两个滑环(5)，滑杆(4)上套接有弹簧(6)，弹簧(6)的两端分别安装在滑环(5)和挡风罩(3)上，多个滑环(5)的上侧固定连接在同一个支撑板(7)的下侧面，支撑板(7)的上侧面固定安装有升降机构(8)，两个支撑板(7)间通过双头气缸(9)连接，双头气缸(9)上连通有气泵(10)，气泵(10)用于控制双头气缸(9)的伸缩；升降机构(8)上铰接有支撑杆(11)的一端，支撑杆(11)的上端固定连接有转轴(12)，转轴(12)转动安装在夹具(2)的两侧，夹具(2)用于安装5G微基站(13)。


2.如权利要求1所述的车顶5G微基站的角度调节结构，其特征在于，所述升降机构(8)包括步进电机(81)、螺杆(82)、螺纹套(83)、抬升板(84)，步进电机(81)的输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：王天生，洪春生，
申请(专利权)人：泉州时刻防盗电子有限责任公司，
类型：新型
国别省市：福建;35