本实用新型专利技术公开了一种多车种设备NC切换装置，包括NC切换结构、安装结构和散热结构，所述安装结构内侧的一端固定有第一榫槽，所述第一榫槽的内侧卡接有第一榫头，所述第一榫头的一端固定有散热结构，所述安装结构内侧底端的一端固定有第一卡块，所述第一卡块的一端设有第二卡块。通过设计的散热结构、散热扇、制冷管和散热孔，散热时，由散热扇吹出的风力将制冷管散发的冷气，通过散热孔吹进NC切换结构的内部，对NC切换结构内侧散发的热量进行冷却散热，解决了现有的多车种设备NC切换装置大都没有设置散热结构，使用时间长时切换装置容易发热，聚集的热量长时间散不开容易损坏切换装置内部零件，使得切换装置的使用寿命降低的问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
一种多车种设备NC切换装置
[0001]本技术属于汽车制造
，具体涉及一种多车种设备NC切换装置。
技术介绍
[0002]随着市场多样性需求的增加，车型的更新换代日益频繁。汽车厂商为满足多平台、多车型的生产制造需求，需投入不同车型的不同设备和不同生产线。对于车身焊装生产线，一条生产线的建设费用多大亿元，一旦某车型产量不足，造成该生产线很大的资源浪费。多平台多车型柔性台车是柔性化混合生产线重要的设备，现有技术常见的车型间切换装置主要有数控定位技术(NC Locator)和风车式切换机构。
[0003]现有的多车种设备NC切换装置大都不可拆卸，安装和维修都很不方便，维修时较为费时费力，现有的多车种设备NC切换装置大都没有设置散热结构，使用时间长时切换装置容易发热，聚集的热量长时间散不开容易损坏切换装置内部零件，使得切换装置的使用寿命降低的问题，为此我们提出一种多车种设备NC切换装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种多车种设备NC切换装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的多车种设备NC切换装置大都不可拆卸，安装和维修都很不方便，维修时较为费时费力，现有的多车种设备NC切换装置大都没有设置散热结构，使用时间长时切换装置容易发热，聚集的热量长时间散不开容易损坏切换装置内部零件，使得切换装置的使用寿命降低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多车种设备NC切换装置，包括NC切换结构、安装结构和散热结构，所述安装结构内侧的一端固定有第一榫槽，所述第一榫槽的内侧卡接有第一榫头，所述第一榫头的一端固定有散热结构，所述安装结构内侧底端的一端固定有第一卡块，所述第一卡块的一端设有第二卡块，所述第一卡块的外侧卡接有第二榫槽，所述第二榫槽内侧，且位于第一卡块的顶端卡接有第二榫头，所述NC切换结构的顶端设有防尘网，所述NC切换结构的顶端，且位于防尘网的顶端连接有手动切换杆，所述手动切换杆顶端的内侧设有旋转螺块，所述旋转螺块的顶端固定有手柄，所述手柄的外侧设有耐磨层，所述耐磨层的外侧设有防滑层。
[0006]优选的，所述散热结构内侧一端，且位于的一端第二榫头固定连接有散热扇，所述散热结构内侧的一端，且位于散热扇的一端设有制冷管，所述制冷管的一端设有散热孔。
[0007]优选的，所述防滑层的外侧设有粗糙防滑孔，所述手柄的外侧与耐磨层的内侧固定连接，所述耐磨层外侧的面积与防滑层内侧的面积相匹配。
[0008]优选的，所述制冷管一共设置有多组，且制冷管对称分布于散热结构内侧的两端，所述制冷管的一侧设置有隔板，所述散热孔均匀分布于隔板上。
[0009]优选的，所述手动切换杆顶端的内侧，且位于旋转螺块的外侧固定有螺块槽，所述旋转螺块的体积与螺块槽的容积相匹配，所述旋转螺块与螺块槽旋转可拆卸连接。
[0010]优选的，所述第二榫头的体积与第二榫槽的容积相匹配，所述第一卡块的体积与第二榫槽的容积相匹配，所述第二榫槽的数量有一组对称分布在散热结构内侧的两端。
[0011]优选的，所述第一榫槽的容积与第一榫头的体积相匹配，所述第一榫槽的数量有两组对称分布在安装结构的内侧，所述第一榫头的数量有两组对称分布在安装结构的内侧，且位于第一榫槽的内侧。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]通过设计的安装结构、第一榫槽、第一榫头、第二榫槽、第一卡块、第二卡块、第二榫头和旋转螺块，安装时，将散热扇一端的第二榫头卡进散热结构内侧一端固定的第二榫槽里然后将散热结构卡进安装结构里，带动第一榫头卡进第一榫槽里，使得第一卡块卡进第二榫槽里，使得第二卡块卡合贴合在散热扇的底端，旋转手柄使得旋转螺块与手动切换杆的顶端旋转连接在一起，解决了现有的多车种设备NC切换装置大都不可拆卸，安装和维修都很不方便，维修时较为费时费力的问题。
[0014]通过设计的散热结构、散热扇、制冷管和散热孔，散热时，由散热扇吹出的风力将制冷管散发的冷气，通过散热孔吹进NC切换结构的内部，对NC切换结构内侧散发的热量进行冷却散热，解决了现有的多车种设备NC切换装置大都没有设置散热结构，使用时间长时切换装置容易发热，聚集的热量长时间散不开容易损坏切换装置内部零件，使得切换装置的使用寿命降低的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构土的结构示意图；
[0016]图2为本技术俯视图的结构示意图；
[0017]图3为本技术旋转螺块和手动切换杆的连接立体图的结构示意图；
[0018]图4为本技术安装结构立体图的结构示意图。
[0019]图中：1、安装结构；2、第一榫槽；3、第一榫头；4、散热结构；5、第二榫槽；6、第一卡块；7、第二卡块；8、第二榫头；9、散热扇；10、制冷管；11、散热孔；12、NC切换结构；13、防尘网；14、手动切换杆；15、旋转螺块；16、手柄；17、耐磨层；18、防滑层。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：包括NC切换结构12、安装结构1和散热结构4，安装结构1内侧的一端固定有第一榫槽2，第一榫槽2的内侧卡接有第一榫头3，第一榫头3的一端固定有散热结构4，安装结构1内侧底端的一端固定有第一卡块6，第一卡块6的一端设有第二卡块7，第一卡块6的外侧卡接有第二榫槽5，第二榫槽5内侧，且位于第一卡块6的顶端卡接有第二榫头8，NC切换结构12的顶端设有防尘网13，NC切换结构12的顶端，且位于防尘网13的顶端连接有手动切换杆14，手动切换杆14顶端的内侧设有旋转螺块15，旋转螺块15的顶端固定有手柄16，手柄16的外侧设有耐磨层17，耐磨层17的外侧设有防滑层
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[0022]本实施方案中，通过设置的安装结构1、第一榫槽2、第一榫头3、第二榫槽5、第一卡块6、第二卡块7、第二榫头8和旋转螺块15，安装时，将散热扇9一端的第二榫头8卡进散热结构4内侧一端固定的第二榫槽5里然后将散热结构4卡进安装结构1里，带动第一榫头3卡进第一榫槽2里，使得第一卡块6卡进第二榫槽5里，使得第二卡块7卡合贴合在散热扇9的底端，旋转手柄16使得旋转螺块15与手动切换杆的顶端旋转连接在一起，便于安装和拆卸，便于对损坏的零件进行维修和底端，稳固性较好。
[0023]具体的，散热结构4内侧一端，且位于的一端第二榫头8固定连接有散热扇9，散热结构4内侧的一端，且位于散热扇9的一端设有制冷管10，制冷管10的一端设有散热孔11，制冷管10一共设置有多组，且制冷管10对称分布于散热结构4内侧的两端，制冷管10的一侧设本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多车种设备NC切换装置，包括NC切换结构(12)、安装结构(1)和散热结构(4)，其特征在于：所述安装结构(1)内侧的一端固定有第一榫槽(2)，所述第一榫槽(2)的内侧卡接有第一榫头(3)，所述第一榫头(3)的一端固定有散热结构(4)，所述安装结构(1)内侧底端的一端固定有第一卡块(6)，所述第一卡块(6)的一端设有第二卡块(7)，所述第一卡块(6)的外侧卡接有第二榫槽(5)，所述第二榫槽(5)内侧，且位于第一卡块(6)的顶端卡接有第二榫头(8)，所述NC切换结构(12)的顶端设有防尘网(13)，所述NC切换结构(12)的顶端，且位于防尘网(13)的顶端连接有手动切换杆(14)，所述手动切换杆(14)顶端的内侧设有旋转螺块(15)，所述旋转螺块(15)的顶端固定有手柄(16)，所述手柄(16)的外侧设有耐磨层(17)，所述耐磨层(17)的外侧设有防滑层(18)。2.根据权利要求1所述的一种多车种设备NC切换装置，其特征在于：所述散热结构(4)内侧一端，且位于的一端第二榫头(8)固定连接有散热扇(9)，所述散热结构(4)内侧的一端，且位于散热扇(9)的一端设有制冷管(10)，所述制冷管(10)的一端设有散热孔(11)。3.根据权利要求1所述的一种多车种设备NC切换装置，其特征在于：所述防滑层(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：张彤，
申请(专利权)人：欧瑞特天津汽车设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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