一种误踩油门自动停止加速并刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种误踩油门自动停止加速并刹车装置，其特征在于：包括油门踏板、车速传感器、节气门位置传感器、油门上限位开关、油门下限位开关、ECU、自动刹车执行器、喷油器、系统启闭开关等。ECU通过两个信号进行判断，一个信号为所述节气门位置传感器到达油门上限位开关时和到达油门下限位开关的时间之差，另一信号为所述油门下限位开关接通时所述车速传感器所检测的车速信号。当两信号都满足设定的要求时，所述误踩油门自动停止加速、刹车系统开始动作，首先关闭所述喷油器，并驱动所述自动刹车执行器。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种误踩油门自动停止加速并刹车装置


[0001]本技术主要涉及汽车主动安全系统的
，具体为一种误踩油门自动停止加速并刹车装置。

技术介绍

[0002]在日常生活中，由于驾驶技术不过关、紧张、疲劳等原因，一些驾驶员有时会把油门当刹车，从而造成各种交通事故，带来人身和财产损失。
[0003]现在各大车企也已开始注重这个问题。例如沃尔沃CitySafe系统、本田CollisionMitigationBrakeSystem(碰撞缓解制动系统)以及宝马DriverAssistance等高档轿车在配备的主动安全系统就考虑了这个问题。但是，这些主动刹车系统都是在汽车行驶速度达到预先设定的速度，才会自动开启。如沃尔沃和宝马的主动刹车系统的启动时速在15Km/h左右。但是出现错把油门当刹车时，主要发生在汽车低速行驶的状态下。当出现油门当刹车时，主动刹车系统并没有第一时间介入。
[0004]据调查可知，误踩油门这一现象，主要出现在低速行驶的自动挡车型。而当车辆处于低速行驶时，驾驶员把油门当刹车踩与正常行驶时踩油门，两者在踩油门踏板和刹车踏板所需的时间有着数量级的区别。统计表明，踏板一脚踩到底的时间分别为：油门踏板约1s左右，而刹车踏板约0.15s。
[0005]基于此，本技术研制出一种自动挡车型0
‑
15
㎞
/h的车速下的误踩油门自动停止加速并刹车系统。无论该车型是否装配主动刹车系统，该装置都能有效解决低车速下误把油门当刹车这一弊端。

技术实现思路

[0006]本技术主要提供了一种误踩油门自动停止加速并刹车装置，用以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0007]本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：
[0008]一种误踩油门自动停止加速并刹车装置，包括车体,所述车体包括有系统仪表控台，所述系统仪表控台上设置有系统启闭开关，所述系统仪表控台内部设置有ECU，所述系统仪表控台下端位于车体的底盘上设置有油门踏板和自动刹车执行器，所述自动刹车执行器包括刹车连接件，所述刹车连接件与油门踏板连接；
[0009]所述车体内部设置有节气门体、内燃机体和变速器，所述节气门体上设置有节气门位置传感器，所述节气门位置传感器包括节气门位置传感模块，所述节气门位置传感模块内分别设置有油门上限位开关和油门下限位开关；
[0010]所述内燃机体外部安装有缸盖，且靠近所述缸盖侧方设有喷油器，所述喷油器包括喷油机体，所述喷油机体与缸盖连接，所述喷油机体上安装有喷油嘴。
[0011]进一步的，所述ECU与节气门位置传感器通过信号线呈电性连接并实现数据交互。
[0012]进一步的，所述变速器内设置有车速传感器，所述车速传感器通过信号线与ECU呈
电性连接并实现数据交互。
[0013]进一步的，所述油门上限位开关布置在节气门开度靠近节气门开度1/20
‑
1/10处。
[0014]进一步的，所述油门下限位开关布置在节气门开度靠近节气门开度1/2处。
[0015]进一步的，所述ECU通过信号线与喷油器、油门踏板和自动刹车执行器呈电性连接并实现数据交互。
[0016]进一步的，所述系统启闭开关外接电源，且与所述ECU通过导线呈电性连接。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0018](1)借用现有汽车传感器和执行器，成本低。
[0019](2)适用各种自动挡汽车。
[0020](3)特别适用于低速时误把油门当刹车的情况，可与主动刹车系统配合使用。
[0021]以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图；
[0023]图2为本技术的运行框架图。
具体实施方式
[0024]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内容更加透彻全面。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]实施例，请参照附图1和2，一种误踩油门自动停止加速并刹车装置，包括车体,其特征在于，所述车体包括有系统仪表控台，所述系统仪表控台上设置有系统启闭开关，所述系统仪表控台内部设置有ECU，所述系统启闭开关外接电源，且与所述ECU通过导线呈电性连接，当系统启闭开关在关闭时，系统不起作用，在启动时，系统开启，所述系统仪表控台下端位于车体的底盘上设置有油门踏板和自动刹车执行器，所述自动刹车执行器包括刹车连接件，所述刹车连接件与油门踏板连接，所述车体内部设置有节气门体、内燃机体和变速器，所述节气门体上设置有节气门位置传感器，所述节气门位置传感器包括节气门位置传感模块，所述节气门位置传感模块内分别设置有油门上限位开关和油门下限位开关，所述内燃机体外部安装有缸盖，且靠近所述缸盖侧方设有喷油器，所述喷油器包括喷油机体，所述喷油机体与缸盖连接，所述喷油机体上安装有喷油嘴，所述ECU通过信号线与喷油器、油
门踏板和自动刹车执行器呈电性连接并实现数据交互。
[0028]具体的，请参照附图1和2，所述ECU与节气门位置传感器通过信号线呈电性连接并实现数据交互，所述油门上限位开关布置在节气门开度靠近节气门开度1/20
‑
1/10处，所述油门下限位开关布置在节气门开度靠近节气门开度1/2处，针对不同车型可做适当的安装位置调整，所述ECU检测到节气门位置传感器输出油门上限位信号时，开始计时，所述ECU检测到节气门位置传感器输出油门下限位信号时，停止计时，所述ECU可计算节气门位置传感器到达油门上限位开关时的时间和到达油门下限位开关的时间之差，并与一限定值T进行比较，所述限定值T根据各车型实验获取，通过油门踏板的踩踏时间，实现了对自动刹车执行器的触发。
[0029]具体的，请参照附图1和2，所述变速器内设置有车速传感器，所述车速传感器通过信号线与ECU呈电性连接并实现数据交互，一般情况下车速传感器的信号线通常设置在屏蔽线套内，以免精确度受到影响，所述车速传感器为原车所有，当所述油门下限位开关接通时，所述ECU记录此时所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种误踩油门自动停止加速并刹车装置，包括车体,其特征在于，所述车体包括有系统仪表控台，所述系统仪表控台上设置有系统启闭开关，所述系统仪表控台内部设置有ECU，所述系统仪表控台下端位于车体的底盘上设置有油门踏板和自动刹车执行器，所述自动刹车执行器包括刹车连接件，所述刹车连接件与油门踏板连接；所述车体内部设置有节气门体、内燃机体和变速器，所述节气门体上设置有节气门位置传感器，所述节气门位置传感器包括节气门位置传感模块，所述节气门位置传感模块内分别设置有油门上限位开关和油门下限位开关；所述内燃机体外部安装有缸盖，且靠近所述缸盖侧方设有喷油器，所述喷油器包括喷油机体，所述喷油机体与缸盖连接，所述喷油机体上安装有喷油嘴。2.根据权利要求1所述的一种误踩油门自动停止加速并刹车装置，其特征在于，所述ECU与节气门位置传感器通过信号线呈电性连接并实现数据交互。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，杨秀兰，杨万长，
申请(专利权)人：九江学院，
类型：新型
国别省市：