带ADAS轨道偏移测速的行车记录仪制造技术

本实用新型专利技术公开了带ADAS轨道偏移测速的行车记录仪，包括顶板，顶板的底部固定连接有卡板，卡板的外表面卡接有卡块，卡块的底部固定连接有伸缩副杆，伸缩副杆的一端套接有伸缩主杆，伸缩主杆的一端设置有阻力转轴，阻力转轴的一端固定连接连接块，连接块的内侧壁活动连接有第一转杆。该带ADAS轨道偏移测速的行车记录仪，通过卡板和卡块的配合设置，起到了调整行车记录仪本体拍摄位置的作用，通过伸缩副杆和伸缩主杆的配合设置，起到了调节拍摄高度的作用，通过阻力转轴的设置，起到了调整拍摄方向的作用，通过连接块、第一转杆、工型架、第二转杆和C型卡块的配合设置，起到了调节拍摄角度的作用。角度的作用。角度的作用。

【技术实现步骤摘要】
带ADAS轨道偏移测速的行车记录仪


[0001]本技术涉及行车安全
，具体为带ADAS轨道偏移测速的行车记录仪。

技术介绍

[0002]行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助。也是为了防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为。
[0003]现有的行车记录仪，一般固定在车前挡风玻璃上，不方便进行各种角度调节拍摄，拍摄方向较为单一，容易留有拍摄死角，因此本技术提供了带ADAS轨道偏移测速的行车记录仪。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了带ADAS轨道偏移测速的行车记录仪，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：带ADAS轨道偏移测速的行车记录仪，包括顶板，所述顶板的底部固定连接有卡板，所述卡板的外表面卡接有卡块，所述卡块的底部固定连接有伸缩副杆，所述伸缩副杆的一端套接有伸缩主杆，所述伸缩主杆的一端设置有阻力转轴，所述阻力转轴的一端固定连接连接块，所述连接块的内侧壁活动连接有第一转杆，所述第一转杆的外表面套接有工型架，所述工型架的内侧壁插接有第二转杆，所述第二转杆的一端固定连接有C型卡块，所述C型卡块的底部设置有行车记录仪本体。
[0008]可选的，所述行车记录仪本体的内部设置有ADAS轨道偏移测速装置。
[0009]可选的，所述卡块的上表面通过螺纹孔螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的一端固定连接有软垫。
[0010]可选的，所述行车记录仪本体的底部设置有数据连接线。
[0011]可选的，所述顶板的顶部固定连接有强力吸盘。
[0012]可选的，所述卡板的两侧固定连接有挡板。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了带ADAS轨道偏移测速的行车记录仪，具备以下有益效果：
[0015]该带ADAS轨道偏移测速的行车记录仪，通过卡板和卡块的配合设置，起到了调整行车记录仪本体拍摄位置的作用，通过伸缩副杆和伸缩主杆的配合设置，起到了调节拍摄
高度的作用，通过阻力转轴的设置，起到了调整拍摄方向的作用，通过连接块、第一转杆、工型架、第二转杆和C型卡块的配合设置，起到了调节拍摄角度的作用。
附图说明
[0016]图1为本技术结构立体图；
[0017]图2为本技术卡块炸裂结构示意图；
[0018]图3为本技术图2中A处放大结构示意图。
[0019]图中：1、顶板；2、卡板；3、卡块；4、伸缩副杆；5、伸缩主杆；6、阻力转轴；7、连接块；8、第一转杆；9、工型架；10、第二转杆；11、C型卡块；12、行车记录仪本体；13、螺纹孔；14、紧固螺栓；15、软垫；16、数据连接线；17、强力吸盘；18、挡板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：带ADAS轨道偏移测速的行车记录仪，包括顶板1，所述顶板1的底部固定连接有卡板2，所述卡板2的外表面卡接有卡块3，通过卡板2和卡块3的配合设置，起到了调整行车记录仪本体12拍摄位置的作用，所述卡块3的底部固定连接有伸缩副杆4，所述伸缩副杆4的一端套接有伸缩主杆5，通过伸缩副杆4和伸缩主杆5的配合设置，起到了调节拍摄高度的作用，所述伸缩主杆5的一端设置有阻力转轴6，通过阻力转轴6的设置，起到了调整拍摄方向的作用，所述阻力转轴6的一端固定连接连接块7，所述连接块7的内侧壁活动连接有第一转杆8，所述第一转杆8的外表面套接有工型架9，所述工型架9的内侧壁插接有第二转杆10，所述第二转杆10的一端固定连接有C型卡块11，通过连接块7、第一转杆8、工型架9、第二转杆10和C型卡块11的配合设置，起到了调节拍摄角度的作用，所述C型卡块11的底部设置有行车记录仪本体12，所述行车记录仪本体12的内部设置有ADAS轨道偏移测速装置，所述卡块3的上表面通过螺纹孔13螺纹连接有紧固螺栓14，通过紧固螺栓14的设置，使用时将紧固螺栓14拧入螺纹孔13至卡板2上表面，从而起到了固定卡块3的作用，防止了在车辆运行过程中发生位移，所述紧固螺栓14的一端固定连接有软垫15，通过软垫15的设置，起到了保护卡板2的作用，所述行车记录仪本体12的底部设置有数据连接线16，所述顶板1的顶部固定连接有强力吸盘17，通过强力吸盘17的设置，起到了将该装置固定在挡风玻璃上，所述卡板2的两侧固定连接有挡板18，通过挡板18的设置，防止了卡块3脱落。
[0022]综上所述，该带ADAS轨道偏移测速的行车记录仪，使用时，通过卡板2和卡块3的配合设置，起到了调整行车记录仪本体12拍摄位置的作用，通过伸缩副杆4和伸缩主杆5的配合设置，起到了调节拍摄高度的作用，通过阻力转轴6的设置，起到了调整拍摄方向的作用，通过连接块7、第一转杆8、工型架9、第二转杆10和C型卡块11的配合设置，起到了调节拍摄角度的作用。
[0023]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内，在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”、“设置”等均做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接或在不影响部件关系与技术效果的基础上通过中间组件间接进行，也可以是一体连接或部分连接，如同此例的情形对于本领域普通技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术或技术中的具体含义，其中所使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，且本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.带ADAS轨道偏移测速的行车记录仪，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)的底部固定连接有卡板(2)，所述卡板(2)的外表面卡接有卡块(3)，所述卡块(3)的底部固定连接有伸缩副杆(4)，所述伸缩副杆(4)的一端套接有伸缩主杆(5)，所述伸缩主杆(5)的一端设置有阻力转轴(6)，所述阻力转轴(6)的一端固定连接连接块(7)，所述连接块(7)的内侧壁活动连接有第一转杆(8)，所述第一转杆(8)的外表面套接有工型架(9)，所述工型架(9)的内侧壁插接有第二转杆(10)，所述第二转杆(10)的一端固定连接有C型卡块(11)，所述C型卡块(11)的底部设置有行车记录仪本体(12)。2.根据权利要求1所述的带ADAS轨道偏移测速的行车记录仪...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄官富，
申请(专利权)人：深圳市深航华创汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：