一种市政公路用道路伸缩缝结构制造技术

本申请涉及道路工程的技术领域，具体涉及一种市政公路用道路伸缩缝结构，其包括设置在路基缝隙之间的橡胶层及设置在路基缝隙内的支撑件，支撑件由若干个沿路基缝隙宽度方向均匀分布的伸缩板固定连接而成，支撑件靠近路基缝隙的侧面上均固定连接有连接板；还包括固定在路基缝隙内且相对设置的若干个的立柱，立柱上滑移连接有滑板，立柱上套设有与滑板固定连接的复位弹簧，连接板与滑板之间共同连接有伸缩组件。本申请具有伸缩缝结构能够承受较大压力的效果。力的效果。力的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种市政公路用道路伸缩缝结构


[0001]本申请涉及道路工程的
，尤其是涉及一种市政公路用道路伸缩缝结构。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，市政道路建设行业得到了快速的发展，为满足道路变形的要求，防止温度变化引起的热胀冷缩、混凝土收缩与形变、活载作用等因素对道路的破环，同时保证车辆顺利行驶，通常在两路体端之间的铰接位置上设置伸缩缝，伸缩缝是保证道路结构安全的重要装置。
[0003]现有的公告号为CN207176429U的中国专利公开了一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括橡胶层和伸缩板，橡胶层的下侧设置有第一连接层，且第一连接层的下侧设置有第二连接层，第一连接层和第二连接层之间设置有第一减压块和第二减压块，伸缩板的两侧设置有推杆，且伸缩板的上侧设置有第一减压块，推杆的外端固定有推板，且推板的一侧设置有弹性杆，弹性杆的两端均设置有连接球，且连接球之间通过弹簧相连接。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有伸缩缝结构难以承受较大压力的缺陷。

技术实现思路

[0005]为了改善伸缩缝结构难以承受较大压力的缺陷，本申请提供一种市政公路用道路伸缩缝结构。
[0006]本申请提供的一种市政公路用道路伸缩缝结构采用如下的技术方案：
[0007]一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括设置在路基缝隙之间的橡胶层及设置在路基缝隙内的支撑件，所述支撑件由若干个沿路基缝隙宽度方向均匀分布的伸缩板固定连接而成，所述支撑件靠近路基缝隙的侧面上均固定连接有连接板；还包括固定在路基缝隙内且相对设置的若干个的立柱，所述立柱上滑移连接有滑板，所述立柱上套设有与所述滑板固定连接的复位弹簧，所述连接板与所述滑板之间共同连接有伸缩组件。
[0008]通过采用上述技术方案，路基缝隙因温度变化，而发生形变时，形变可产生作用力使橡胶层及支撑件随之而发生形变；由于伸缩件的靠近路基缝隙的侧面上均通过连接板连接有伸缩组件，以此支撑件发生形变可促使伸缩组件随之发生形变；伸缩组件固定在滑板上，以此使滑板受力而随着立柱移动，复位弹簧的端部固定在滑板上，进而使复位弹簧发生弹性形变，以此可抵消路基缝隙因形变产生的作用力，从而达到保护路基的作用；同时支撑件由多个伸缩板连接而成，以此作用力可分布在多个伸缩板上，减少了作用力集中的问题，使伸缩缝结构可以承受更加的压力，保证了伸缩缝结构的正常使用。
[0009]优选的，所述伸缩组件包括铰接在连接板上的支杆一及铰接在滑板上的支杆二，所述滑板上滑移连接有滑块一，所述连接板上滑移连接有滑块二，所述支杆一远离所述连接板的端部与所述滑块一铰接，所述支杆二远离所述滑板的端部与所述滑块二铰接，所述支杆一及所述支杆二的中部相互铰接配合。
[0010]通过采用上述技术方案，伸缩件发生形变而产生作用力作用在连接板上，使支杆一及支杆二的端部均受到作用力，以此使支杆一及支杆二与连接板之间的铰接角度均发生改变，支杆一的端部沿着滑板滑动，支杆二的端部沿着连接板滑动，从而改变了连接板与滑板之间的距离，以此可抵消部分作用在弹性件上的作用力，起到保护路基缝隙的作用。
[0011]优选的，相邻所述伸缩板之间共同固定连接有中间板，所述中间板上固定连接有位于路基缝隙上的支撑结构。
[0012]通过采用上述技术方案，中间板起到连接相邻两个伸缩板的作用，以此保证支撑件的整体性；支撑结构能够起到支撑中间板的作用，从而可对支撑件形成支撑，保证了支撑件的稳定性，以此保证了伸缩缝结构的稳定性。
[0013]优选的，所述支撑结构包括固定在路基缝隙上的固定套、滑移穿设固定套且与中间板固定连接有活动杆、固定在活动杆位于固定套内的端部上的限位块及套设在活动杆上的张紧弹簧，所述张紧弹簧的两端部分别与固定套及限位块固定连接。
[0014]通过采用上述技术方案，活动杆与固定套滑移连接，以此可支撑件可适应滑板位置的改变，使其可随着弹性板的形变而改变其位置；同时限位块的设置可防止活动杆与固定套分离，保证支撑结构的稳定性；活动杆位置发生改变是，张紧弹簧亦发生弹性形变，从而可起到缓冲减震的作用，进一步提升了伸缩缝结构对路基形成的保护。
[0015]优选的，还包括固定在路基缝隙内相对设置的角钢，所述橡胶层上开设有沉孔，所述橡胶层上固定连接有穿设沉孔且与所述角钢固定连接的螺栓。
[0016]通过采用上述技术方案，利用螺栓将橡胶层固定在角钢上，在橡胶层长期使用后，可将橡胶层方便地从角钢上拆卸下来，以此方便了橡胶层的更换工作；同时在橡胶层上开设沉孔，以此使螺栓的端部位于沉孔内，避免了螺栓凸起而对经过路基的轮胎造成损坏的问题。
[0017]优选的，所述橡胶层与所述支撑件之间设有缓冲结构。
[0018]通过采用上述技术方案，车辆经过此处路基时，缓冲结构可缓冲车辆经过时产生的作用力，以此对伸缩缝结构形成保护，延长了伸缩缝结构的稳定性。
[0019]优选的，所述缓冲结构包括固定在路基缝隙内的缓冲板及固定在缓冲板上的若干个缓冲块，若干个所述缓冲块的顶部均与所述橡胶层的下表面抵接。
[0020]通过采用上述技术方案，缓冲板固定在路基缝隙内，以此可对缓冲块形成支撑，车辆经过橡胶层时，橡胶层可削减部分的作用力，剩余的作用力作用在缓冲块上，从而可削减余下的作用力，以此减少了伸缩缝结构受到的作用力，减少了伸缩缝结构因受力而发生损坏的可能性，从而延长了伸缩缝结构的使用寿命。
[0021]优选的，所述缓冲块为三棱锥形结构，所述缓冲块的尖端部分与所述橡胶层的下表面抵接。
[0022]通过采用上述技术方案，缓冲块的尖端部分与橡胶层的下表面抵接，根据压强计算公式：P=F/S,可得知受力面积越小，相应的压强就会越大，由于缓冲块的尖端部分为受力位置，因而缓冲块能够产生较大的形变，以此提升了缓冲结构的缓冲性能。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]支撑件由多个伸缩板连接而成，以此作用力可分布在多个伸缩板上，减少了作用力集中的问题，使伸缩缝结构可以承受更加的压力，保证了伸缩缝结构的正常使用；
[0025]利用螺栓将橡胶层固定在角钢上，在橡胶层长期使用后，可将橡胶层方便地从角钢上拆卸下来，以此方便了橡胶层的更换工作；
[0026]辆经过橡胶层时，橡胶层可削减部分的作用力，剩余的作用力作用在缓冲块上，从而可削减余下的作用力，以此减少了伸缩缝结构受到的作用力，减少了伸缩缝结构因受力而发生损坏的可能性，从而延长了伸缩缝结构的使用寿命。
附图说明
[0027]图1是申请实施例的结构示意图。
[0028]图2是图1中A处的放大结构示意图。
[0029]附图标记说明：1、路基缝隙；2、角钢；3、橡胶层；31、沉孔；32、螺栓；4、缓冲结构；41、缓冲板；42、缓冲块；5、立柱；51、滑板；511、滑块一；52、复位弹簧；6、支撑件；61、伸缩板；62、中间板；63、连接板；631、滑块二；7、支撑结构；71、固定套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：包括设置在路基缝隙(1)之间的橡胶层(3)及设置在路基缝隙(1)内的支撑件(6)，所述支撑件(6)由若干个沿路基缝隙(1)宽度方向均匀分布的伸缩板(61)固定连接而成，所述支撑件(6)靠近路基缝隙(1)的侧面上均固定连接有连接板(63)；还包括固定在路基缝隙(1)内且相对设置的若干个的立柱(5)，所述立柱(5)上滑移连接有滑板(51)，所述立柱(5)上套设有与所述滑板(51)固定连接的复位弹簧(52)，所述连接板(63)与所述滑板(51)之间共同连接有伸缩组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述伸缩组件(8)包括铰接在连接板(63)上的支杆一(81)及铰接在滑板(51)上的支杆二(82)，所述滑板(51)上滑移连接有滑块一(511)，所述连接板(63)上滑移连接有滑块二(631)，所述支杆一(81)远离所述连接板(63)的端部与所述滑块一(511)铰接，所述支杆二(82)远离所述滑板(51)的端部与所述滑块二(631)铰接，所述支杆一(81)及所述支杆二(82)的中部相互铰接配合。3.根据权利要求1所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：相邻所述伸缩板(61)之间共同固定连接有中间板(62)，所述中间板(62)上固定连接有位于路基缝隙(1)上的支撑结...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗娟，李宏亮，
申请(专利权)人：安徽祺泰建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：