一种建筑工程施工用可调节型支撑车制造技术

本实用新型专利技术涉及支撑结构技术领域，且公开了一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括固定板，所述固定板下表面中间部位开设有工作槽，固定板内腔左侧壁的前端和后端均转动连接有第一螺纹杆，固定板内腔右侧壁的前端和后端均转动连接有第二螺纹杆，所述连接轴外侧壁固定连接有第二链轮。该建筑工程施工用可调节型支撑车，通过驱动电机、转动轴、第一链轮、第二链轮、链条、连接轴、第一螺纹杆、第二螺纹杆、移动块、连接块、转动板和底板的配合作用，可以对装置的高度进行调节，同时可以使装置比较稳定，通过缓冲弹簧、移动板、滑块、支板和车轮的配合作用，可以使装置比较方便的进行移动，同时对车轮起到一定的保护作用。时对车轮起到一定的保护作用。时对车轮起到一定的保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种建筑工程施工用可调节型支撑车


[0001]本技术涉及支撑结构
，具体为一种建筑工程施工用可调节型支撑车。

技术介绍

[0002]目前，建筑工程施工时，为方便工人操作并解决垂直和水平运输问题，常常需要搭设支撑结构，支撑结构是为了施工人员进行上下作业，现有的建筑工程施工用可调节型支撑车使用不便，实用性较低。
[0003]在中国专利公告号CN209620630U中公开了一种建筑工程施工用可调节型支撑车，该建筑工程施工用可调节型支撑车在使用时，先伸展电动伸缩腿，从而将滑轮移出第二螺纹槽，再推动车体将其移动的适当的位置，之后将电动伸缩腿和滑轮收回第二螺纹槽，便于车体与地面贴合，通过电动伸缩腿和滑轮，能够有效的移动车体，然后启动电源使电机运转，从而将旋转柱和转头插入地下，将车体固定在地面上，但是这种方式存在很大缺陷：电动伸缩腿作为动力结构设置为多组比较浪费能源，且装置较重滑轮比较容易受损，同时旋转柱和转头伸入地下对外界地面造成一定的破坏，实用性较低，不利于推广使用。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种建筑工程施工用可调节型支撑车，解决了电动伸缩腿作为动力结构设置为多组比较浪费能源，且装置较重滑轮比较容易受损，同时旋转柱和转头伸入地下对外界地面造成一定的破坏，实用性较低，不利于推广使用的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括固定板，所述固定板下表面中间部位开设有工作槽，固定板内腔左侧壁的前端和后端均转动连接有第一螺纹杆，固定板内腔右侧壁的前端和后端均转动连接有第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆之间固定连接有连接轴，所述连接轴外侧壁固定连接有第二链轮，固定板内部设置有伺服电机，所述伺服电机输出端固定连接有转动轴，所述转动轴右端固定连接有第一链轮，所述第一链轮与两组第二链轮之间传动连接有链条，第一螺纹杆右端外侧壁和第二螺纹杆左端外侧壁均螺装有移动块，固定板下方设置有底板，所述底板上表面四角均固定连接有连接块，所述连接块和移动块之间转动连接有转动板，固定板下表面四角均开设有放置槽，所述放置槽内腔顶侧壁固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧另一端固定连接有移动板，所述移动板的左侧面和右侧面均固定连接有滑块，放置槽内腔左侧壁和内腔右侧壁均开设有滑槽，所述滑块外端与滑槽内侧面滑动连接，移动板下表面固定连接有支板，所述支板外侧面底端转动连接有车轮，所述车轮外表面固定粘接有橡胶垫，所述固定板上表面固定连接有工作框。
[0008]优选的，位于底板前方的两组所述转动板之间和位于底板后方的两组转动板之间均转动连接有伸缩杆，位于底板左侧的两组转动板之间和位于底板右侧的两组转动板之间均固定连接有固定杆。
[0009]优选的，所述第一螺纹杆的长度与第二螺纹杆的长度相等，第一螺纹杆的螺纹方向与第二螺纹杆的螺纹方向相反。
[0010]优选的，所述伺服电机顶端固定连接有稳固块，所述稳固块顶端与固定板内腔顶侧壁固定连接。
[0011]优选的，所述工作框内腔底侧壁固定连接有防滑垫，所述防滑垫上表面设置有防滑纹。
[0012]优选的，所述底板下表面四角均固定连接有支柱，所述支柱底端固定连接有底座。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种建筑工程施工用可调节型支撑车，具备以下有益效果：
[0015]1、该建筑工程施工用可调节型支撑车，通过驱动电机、转动轴、第一链轮、第二链轮、链条、连接轴、第一螺纹杆、第二螺纹杆、移动块、连接块、转动板和底板的配合作用，可以对装置的高度进行调节，同时可以使装置比较稳定，通过缓冲弹簧、移动板、滑块、支板和车轮的配合作用，可以使装置比较方便的进行移动，同时对车轮起到一定的保护作用。
[0016]2、该建筑工程施工用可调节型支撑车，通过滑块和滑槽的配合作用，可以辅助移动板进行上下的移动，通过伸缩杆和固定杆的作用，可以使移动块稳定的在第一螺纹杆和第二螺纹杆上进行移动，提高装置的稳定性，通过缓冲弹簧的作用，可以对车轮进行一定的保护。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术局部结构示意图；
[0019]图3为图1中A部局部放大图。
[0020]图中：1、固定板；2、第一螺纹杆；3、第二螺纹杆；4、连接轴；5、第二链轮；6、伺服电机；7、转动轴；8、第一链轮；9、链条；10、移动块；11、底板；12、连接块；13、转动板；14、放置槽；15、缓冲弹簧；16、移动板；17、滑块；18、支板；19、车轮；20、工作框；21、伸缩杆；22、固定杆；23、稳固块；24、防滑垫；25、支柱。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括固定板1，固定板1下表面中间部位开设有工作槽，固定板1内腔左侧壁的前端和后端均转动连接有第一螺纹杆2，固定板1内腔右侧壁的前端和后端均转动连接有第二螺纹杆3，第一螺纹杆2和第二螺纹杆3之间固定连接有连接轴4，连接轴4外侧壁固定连接有第二链
轮5，固定板1内部设置有伺服电机6，伺服电机6输出端固定连接有转动轴7，转动轴7右端固定连接有第一链轮8，第一链轮8与两组第二链轮5之间传动连接有链条9，第一螺纹杆2右端外侧壁和第二螺纹杆3左端外侧壁均螺装有移动块10，固定板1下方设置有底板11，底板11上表面四角均固定连接有连接块12，连接块12和移动块10之间转动连接有转动板13，固定板1下表面四角均开设有放置槽14，放置槽14内腔顶侧壁固定连接有缓冲弹簧15，缓冲弹簧15另一端固定连接有移动板16，移动板16的左侧面和右侧面均固定连接有滑块17，放置槽14内腔左侧壁和内腔右侧壁均开设有滑槽，滑块17外端与滑槽内侧面滑动连接，移动板16下表面固定连接有支板18，支板18外侧面底端转动连接有车轮19，车轮19外表面固定粘接有橡胶垫，固定板1上表面固定连接有工作框20。
[0023]具体的，为了辅助移动块10更稳定的在第一螺纹杆2和第二螺纹杆3上进行移动，提高装置的稳定性，位于底板11前方的两组转动板13之间和位于底板11后方的两组转动板13之间均转动连接有伸缩杆21，位于底板11左侧的两组转动板13之间和位于底板11右侧的两组转动板13之间均固定连接有固定杆22。
[0024]具体的，为了使装置在调节高度时更平稳，第一螺纹杆2的长度与第二螺纹杆3的长度相等，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)下表面中间部位开设有工作槽，固定板(1)内腔左侧壁的前端和后端均转动连接有第一螺纹杆(2)，固定板(1)内腔右侧壁的前端和后端均转动连接有第二螺纹杆(3)，所述第一螺纹杆(2)和第二螺纹杆(3)之间固定连接有连接轴(4)，所述连接轴(4)外侧壁固定连接有第二链轮(5)，固定板(1)内部设置有伺服电机(6)，所述伺服电机(6)输出端固定连接有转动轴(7)，所述转动轴(7)右端固定连接有第一链轮(8)，所述第一链轮(8)与两组第二链轮(5)之间传动连接有链条(9)，第一螺纹杆(2)右端外侧壁和第二螺纹杆(3)左端外侧壁均螺装有移动块(10)，固定板(1)下方设置有底板(11)，所述底板(11)上表面四角均固定连接有连接块(12)，所述连接块(12)和移动块(10)之间转动连接有转动板(13)，固定板(1)下表面四角均开设有放置槽(14)，所述放置槽(14)内腔顶侧壁固定连接有缓冲弹簧(15)，所述缓冲弹簧(15)另一端固定连接有移动板(16)，所述移动板(16)的左侧面和右侧面均固定连接有滑块(17)，放置槽(14)内腔左侧壁和内腔右侧壁均开设有滑槽，所述滑块(17)外端与滑槽内侧面滑动连接，移动板(16)下表面固定连接有支板(18)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯少军，王常冬，詹东伟，
申请(专利权)人：侯少军，
类型：新型
国别省市：