本发明专利技术实施例提供一种电机与轮对的弹性传动装置、转向架及动车，涉及动力车辆技术领域。该电机与轮对的弹性传动装置包括轮对及电机，还包括定位座，所述定位座固定套接在所述轮对的车轴上，所述电机套设在所述轮对的车轴上并且与所述车轴之间留有间隙，所述电机的转子法兰与所述定位座柔性连接。本发明专利技术实施例提供的电机与轮对的弹性传动装置、转向架及动车，电机套设在轮对的车轴上并与车轴间隙配合，将电机的大部分重量转变为簧上质量，同时无需借助齿轮箱进行动力传递，减小簧下质量，同时电机的转子法兰与定位座的柔性连接，避免动力和扭矩传递过程中的振动。动力和扭矩传递过程中的振动。动力和扭矩传递过程中的振动。
【技术实现步骤摘要】
电机与轮对的弹性传动装置、转向架及动车
[0001]本专利技术涉及动力车辆
，尤其涉及一种电机与轮对的弹性传动装置、转向架及动车。
技术介绍
[0002]地面车辆悬吊系统中，簧下质量指的是悬吊质量，比如车轮或车轨上连接的零部件质量。簧下质量影响车辆的操控性、舒适性、加速性能等。传统转向架中，电机通过齿轮箱与轮对相连，确保长时间的运行时转向架的可靠性。但是，电机通过齿轮箱传动的结构模式导致整体驱动结构重量比较大，使得转向架簧下质量增大，进而带来一系列其他问题。
[0003]近年来，工程实践中逐步调整电机的传动模式，以便降低簧下质量。比如，将电机和齿轮箱设计成一体结构，减少中间传动部件，以降低簧下质量，但这种结构的电机驱动装置重量仍旧较高，难以满足日益增高的动车行驶速度要求。
技术实现思路
[0004]本专利技术实施例提供一种电机与轮对的弹性传动装置、转向架及动车，用以解决现有技术中电机与轮对的弹性传动装置重量大导致簧下质量高的缺陷，以降低簧下质量。
[0005]本专利技术实施例提供一种电机与轮对的弹性传动装置，包括轮对及电机，还包括定位座，所述定位座固定套接在所述轮对的车轴上，所述电机套设在所述轮对的车轴上并且与所述车轴之间留有间隙，所述电机的转子法兰与所述定位座柔性连接。
[0006]根据本专利技术一个实施例的电机与轮对的弹性传动装置，所述转子法兰上可转动安装第一连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆转动连接，所述第二连接杆与所述定位座转动连接。
[0007]根据本专利技术一个实施例的电机与轮对的弹性传动装置，所述第一连接杆的一端通过销钉与所述转子法兰相连，所述第一连接杆的另一端通过另一销钉与所述第二连接杆的一端相连，所述第二连接杆的另一端通过又一销钉与所述定位座相连。
[0008]根据本专利技术一个实施例的电机与轮对的弹性传动装置，所述定位座为台阶状的柱体，所述定位座的大头端设有凹槽，所述转子法兰的端面、所述第一连接杆与所述第二连接杆均收容于所述凹槽。
[0009]根据本专利技术一个实施例的电机与轮对的弹性传动装置，所述凹槽的槽口向内翻折形成翻边，所述第二连接杆通过所述销钉收容在所述凹槽的槽底与所述翻边之间；所述转子法兰沿周向设有环形槽，所述环形槽的槽口朝向所述电机的外侧，所述第一连接杆通过所述销钉收容在所述环形槽内。
[0010]根据本专利技术一个实施例的电机与轮对的弹性传动装置，所述第一连接杆和所述第二连接杆一一对应成对设置，共设有八对，八对所述第一连接杆与所述第二连接杆沿所述转子法兰的周向均布。
[0011]根据本专利技术一个实施例的电机与轮对的弹性传动装置，所述定位座的中部开设有
安装孔，所述安装孔的孔轴与所述定位座的对称轴重合，所述轮对的车轴与所述定位座过盈配合。
[0012]根据本专利技术一个实施例的电机与轮对的弹性传动装置，所述电机的外壳构造有用于与构架相连的电机安装位，所述电机与所述轮对的车轴之间的间隙大于构架上下运动的最大行程。
[0013]本专利技术实施例还提供一种转向架，包括如上所述的电机与轮对的弹性传动装置。
[0014]本专利技术实施例还提供一种动车，包括如上所述的转向架。
[0015]本专利技术实施例提供的电机与轮对的弹性传动装置、转向架及动车，电机套设在轮对的车轴上并与车轴间隙配合，将电机的大部分重量转变为簧上质量，同时无需借助齿轮箱进行动力传递，减小簧下质量，同时电机的转子法兰与定位座的柔性连接，避免动力和扭矩传递过程中的振动。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本专利技术实施例提供的电机与轮对的弹性传动装置的流程示意图；
[0018]图2是本专利技术实施例提供的电机与轮对的弹性传动装置的局部剖视图；
[0019]图3是图2所示电机与轮对的弹性传动装置沿A
‑
A的剖视图。
[0020]附图标记：
[0021]10、轮对；11、车轴；20、电机；21、转子法兰；22、环形槽；23、电机安装位；30、定位座；31、凹槽；32、翻边；33、安装孔；40、第一连接杆；50、第二连接杆；60、销钉。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”“第二”是为了清楚说明产品部件进行的编号，不代表任何实质性区别。“上”“下”“左”“右”的方向均以附图所示方向为准。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术实施例中的具体含义。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0025]图1为本专利技术实施例提供的电机与轮对的弹性传动装置的结构示意图。如图1和图
2所示，该电机与轮对的弹性传动装置包括轮对10、电机20及定位座30，定位座30固定套接在轮对10的车轴11上，电机20套设在轮对10的车轴11上并且与车轴11之间留有间隙，电机20的转子法兰21与定位座30柔性连接。其中，电机20与轮对10的车轴11之间留有的间隙确保构架在一级减震系统的作用上下运动时电机20与轮对10的车轴11不会接触。
[0026]本专利技术实施例提供的电机与轮对的弹性传动装置，使用时，电机20中的转子法兰21旋转，带动与其柔性连接的定位座30转动，定位座30固定套接在轮对10的车轴11上，带动轮对10的车轴11随之转动，从而实现动力和扭矩的传递。该电机与轮对的弹性传动装置中，电机20套设在轮对10的车轴11上并与车轴11间隙配合，电机20通过弹性元件悬挂在构架上，从而将电机20的大部分重量转变为簧上质量，同时无需借助齿轮箱进行动力传递，减小簧下质量，同时电机20的转子法兰21与定位座30的柔性连接，避免动力和扭矩传递过程中的振动。
[0027]具体地，转子法兰21上可转动安装第一连接杆40，第一连接杆40与第二连接杆50转动连接，第二连接杆50与定位座30转动连接。如图3所示，转子法兰21和定位座30之间通过两个连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电机与轮对的弹性传动装置，包括轮对及电机，其特征在于，还包括定位座，所述定位座固定套接在所述轮对的车轴上，所述电机套设在所述轮对的车轴上并且与所述车轴之间留有间隙，所述电机的转子法兰与所述定位座柔性连接。2.根据权利要求1所述的电机与轮对的弹性传动装置，其特征在于，所述转子法兰上可转动安装第一连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆转动连接，所述第二连接杆与所述定位座转动连接。3.根据权利要求2所述的电机与轮对的弹性传动装置，其特征在于，所述第一连接杆的一端通过销钉与所述转子法兰相连，所述第一连接杆的另一端通过另一销钉与所述第二连接杆的一端相连，所述第二连接杆的另一端通过又一销钉与所述定位座相连。4.根据权利要求3所述的电机与轮对的弹性传动装置，其特征在于，所述定位座为台阶状的柱体，所述定位座的大头端设有凹槽，所述转子法兰的端面、所述第一连接杆与所述第二连接杆均收容于所述凹槽。5.根据权利要求4所述的电机与轮对的弹性传动装置，其特征在于，所述凹槽的槽口向内翻折形成翻边，所述第二连接杆通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：张锋珍，任坤华，齐洪峰，李明高，于子良，
申请(专利权)人：中车工业研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。