一种电动汽车制造技术

一种电动汽车，包括皮带自动张紧装置，该装置包括张紧皮带、皮带轮轴、张紧皮带轮、压力传感器、主控制器、轴承、压板、弹簧、张紧支架、张紧电机、蜗杆、蜗轮、磁环、传感器、固定架、支架轴和电机驱动器；支架轴与固定架固定连接；张紧支架转动连接在支架轴上；蜗轮固定连接在张紧支架；蜗杆与张紧电机和蜗轮传动连接；磁环固定连接在张紧电机的输出轴上；传感器固定连接在张紧电机的机体上；皮带轮轴固定连接在张紧支架上且具有径向滑槽；轴承套设在皮带轮轴的外周；弹簧和压力传感器均设置在径向滑槽中；张紧皮带轮套装在轴承的外周；压力传感器、电机驱动器和传感器均与主控制器电连接。本发明专利技术可实现张紧皮带松掉后自动张紧，张紧力大小自动控制。自动控制。自动控制。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车


[0001]本专利技术涉及一种电动汽车，特别涉及一种电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车是一个复杂的产品，涉及散热、转向、制动、气动等多个系统，而这些系统都需要动力源进行驱动，例如，散热系统需要由冷却水泵作为动力源；转向系统需要由转向油泵作为动力源；气动系统需要由空气压缩机作为动力源。将这些动力源进行集成并对其进行统一控制，可以节省底盘的布置空间，并节约成本。现有技术的电动汽车一般由驱动电机为这些动力源提供动力，如图8所示，由驱动电机通过张紧皮带51带动冷却水泵、转向油泵和空气压缩机同步旋转。具体是在驱动电机上设有主动皮带轮55，在冷却水泵上设有第一从动皮带轮56，在转向油泵上设有第二从动皮带轮57,在空气压缩机上设有第三从动皮带轮58，将张紧皮带51绕置在主动皮带轮55、第一从动皮带轮56、第二从动皮带轮57和第三从动皮带轮58上，这样就可以将驱动电机上的旋转动力传递至冷却水泵、转向油泵和空气压缩机上，从而实现冷却水泵、转向油泵和空气压缩机的正常运转。作为能量传递的重要部件，张紧皮带51的正常工作与否对动力的传递过程起着至关重要的作用，而影响张紧皮带51传递效率的重要因素则为张紧力，当张紧皮带51的张紧力不足时，传递载荷的能力低，效率低，且使带轮急剧发热，皮带磨损；当张紧皮带51的张紧力过大时，则会使张紧皮带51的寿命降低，轴和轴承上的载荷增大，轴承发热与磨损，因此，适当的张紧力是保证张紧皮带51传动正常工作的重要因素。现有技术的电动汽车的皮带张紧装置在张紧皮带51松掉后不能自动张紧，而且张紧力大小也不能自动控制，这样就会造成张紧力不足或张紧力过大，从而影响张紧皮带51的传递效率。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提出一种具有张紧皮带松掉后可以自动张紧，张紧力大小可以自动控制的皮带自动张紧装置的电动汽车。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采取如下技术方案：一种电动汽车，包括皮带自动张紧装置，该装置包括张紧皮带；还包括皮带轮轴、张紧皮带轮、压力传感器、主控制器、轴承、压板、弹簧、张紧支架、张紧电机、蜗杆、蜗轮、磁环、传感器、固定架、支架轴和电机驱动器；所述支架轴与固定架固定连接；所述张紧支架的一端部转动连接在支架轴上；所述蜗轮固定连接在张紧支架的一端部且蜗轮与支架轴同轴设置；所述张紧电机的机体固定连接在固定架上，张紧电机的输出轴与蜗杆的一端传动连接；所述蜗杆转动连接在固定架上且蜗杆的另一端部与蜗轮传动连接并形成蜗轮蜗杆机构；所述磁环固定连接在张紧电机的输出轴上；所述传感器固定连接在张紧电机的机体上且与磁环相对应；所述皮带轮轴固定连接在张紧支架的另一端部且皮带轮轴上具有径向滑槽；所述轴承套设在皮带轮轴的外周且轴承的内圈与皮带轮轴的外周形成间隙配合；所述压板滑动连接在径向滑槽中且压板的一端具有与轴承的内圈相匹配的圆弧面；所述弹簧位于径向滑槽中且弹簧的一端与径向滑槽的底
端相抵，弹簧的另一端与压板的另一端相抵；所述压力传感器设置在皮带轮轴的径向滑槽中；所述张紧皮带轮套装在轴承的外周；所述压力传感器、电机驱动器和传感器均与主控制器电连接或无线通讯连接；所述张紧电机与电机驱动器电连接或无线通讯连接；当压力传感器的压力值等于0时，由主控制器通过电机驱动器控制张紧电机的输出轴开始旋转；当传感器的转速值小于主控制器中的设定转速值时，由主控制器通过电机驱动器控制张紧电机的输出轴停止旋转。
[0005]还包括传感器支架；所述传感器通过传感器支架固定连接在张紧电机的机体上。
[0006]还包括联轴器；所述张紧电机的输出轴通过联轴器与蜗杆的一端传动连接。
[0007]本专利技术具有如下积极效果：（1）由于本专利技术的支架轴与固定架固定连接；张紧支架的一端部转动连接在支架轴上；蜗轮固定连接在张紧支架的一端部且蜗轮与支架轴同轴设置；张紧电机的机体固定连接在固定架上，张紧电机的输出轴与蜗杆的一端传动连接；蜗杆转动连接在固定架上且蜗杆的另一端部与蜗轮传动连接并形成蜗轮蜗杆机构；磁环固定连接在张紧电机的输出轴上；传感器固定连接在张紧电机的机体上且与磁环相对应；皮带轮轴固定连接在张紧支架的另一端部且皮带轮轴上具有径向滑槽；轴承套设在皮带轮轴的外周且轴承的内圈与皮带轮轴的外周形成间隙配合；压板滑动连接在径向滑槽中；弹簧位于径向滑槽中且弹簧的一端与径向滑槽的底端相抵，弹簧的另一端与压板相抵；压力传感器设置在皮带轮轴的径向滑槽中；张紧皮带轮套装在轴承的外周；压力传感器、电机驱动器和传感器均与主控制器电连接或无线通讯连接；张紧电机与电机驱动器电连接或无线通讯连接，还由于本专利技术使用时将张紧皮带绕置在电动汽车的驱动电机的主动皮带轮、冷却水泵的第一从动皮带轮、转向油泵的第二从动皮带轮、空气压缩机的第三从动皮带轮和本专利技术的张紧皮带轮的外周表面上，因而当张紧皮带松掉后，在弹簧的作用下压板径向向外移动，压力传感器的另一端与压板相分离，压力传感器的压力值等于0，由主控制器通过电机驱动器控制张紧电机的输出轴开始旋转，蜗杆随张紧电机的输出轴同步旋转，带动蜗轮顺时针旋转，张紧支架绕支架轴的轴心顺时针旋转，设在皮带轮轴的外周的轴承和套装在轴承的外周的张紧皮带轮也绕支架轴的轴心顺时针旋转，张紧皮带轮向右下方移动，从而使张紧皮带自动张紧，即本专利技术可使张紧皮带松掉后自动张紧。当张紧皮带张紧后，张紧支架绕支架轴的轴心顺时针旋转的阻力会增大，蜗轮顺时针旋转的阻力也会增大，使张紧电机的输出轴和蜗杆的转速降低，当传感器的转速值小于主控制器中的设定转速值时，由主控制器通过电机驱动器控制张紧电机的输出轴停止旋转，这时蜗杆不再旋转，蜗轮也不再旋转，张紧皮带轮也不再绕支架轴的轴心顺时针旋转，张紧皮带轮不再向右下方移动，张紧皮带张紧过程结束，张紧皮带的张紧力不再变大，即张紧力大小可以自动控制。
附图说明
[0008]图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的A
‑
A剖视示意图；图3是图2的皮带轮轴、张紧皮带轮和轴承连接的放大示意图；图4是图3的B
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B剖视示意图；图5是图4中的皮带轮轴的放大示意图；图6是图5的C
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C剖视示意图；
图7是本专利技术的压力传感器、主控制器、张紧电机、传感器和电机驱动器连接原理图。
[0009]图8是本专利技术与电动汽车的张紧皮带、主动皮带轮、第一从动皮带轮、第二从动皮带轮和第三从动皮带轮的连接原理图。
[0010]上述附图中的附图标记如下：皮带轮轴1、径向滑槽1
‑
1、张紧皮带轮2、压力传感器3、主控制器4、轴承5、压板6、圆弧面6
‑
1、弹簧7、张紧支架8、张紧电机9、蜗杆10、蜗轮11、磁环12、传感器13、固定架14、支架轴15、电机驱动器16、传感器支架17、联轴器18、铜套19、张紧皮带51、主动皮带轮55、第一从动皮带轮56、第二从动皮带轮57、第三从动皮带轮58。
具体实施方式
[0011]以下结合附图以及给出的实施例，对本专利技术作进一步的说明。
[0012]如图1至图7所示，一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车，包括皮带自动张紧装置，该皮带自动张紧装置包括张紧皮带（51）；其特征在于：还包括皮带轮轴（1）、张紧皮带轮（2）、压力传感器（3）、主控制器（4）、轴承（5）、压板（6）、弹簧（7）、张紧支架（8）、张紧电机（9）、蜗杆（10）、蜗轮（11）、磁环（12）、传感器（13）、固定架（14）、支架轴（15）和电机驱动器（16）；所述支架轴（15）与固定架（14）固定连接；所述张紧支架（8）的一端部转动连接在支架轴（15）上；所述蜗轮（11）固定连接在张紧支架（8）的一端部且蜗轮（11）与支架轴（15）同轴设置；所述张紧电机（9）的机体固定连接在固定架（14）上，张紧电机（9）的输出轴与蜗杆（10）的一端传动连接；所述蜗杆（10）转动连接在固定架（14）上且蜗杆（10）的另一端部与蜗轮（11）传动连接并形成蜗轮蜗杆机构；所述磁环（12）固定连接在张紧电机（9）的输出轴上；所述传感器（13）固定连接在张紧电机（9）的机体上且与磁环（12）相对应；所述皮带轮轴（1）固定连接在张紧支架（8）的另一端部且皮带轮轴（1）上具有径向滑槽（1
‑
1）；所述轴承（5）套设在皮带轮轴（1）的外周且轴承（5）的内圈与皮带轮轴（1）的外周形成间隙配合；所述压板（6）滑动连接在径向滑槽（1
‑
1）中且压板（6）的一端具有与轴承（5）的内圈相匹配的圆弧面（6
‑
1）；所述弹簧（7）位于径向滑槽（1
‑
1）中且弹簧（7）的一端与径向滑槽（1
‑
1）的底端相抵，弹簧（7）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：吴彬，
类型：发明
国别省市：