一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种抗震降温装置，尤其涉及一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置。本发明专利技术要解决的技术问题是提供一种对电池散热均匀，不需要消耗新能源汽车能耗，节能环保的基于新能源汽车电池包的抗震降温装置。为了解决上述技术问题，本发明专利技术提供了这样一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，包括有:壳体，其一侧中部安装有安装架；固定板，其连接在壳体上靠近安装架的一侧；出风机构，其安装在壳体内下部；导风机构，其连接在固定板上；送风组件，其连接在导风机构与出风机构之间。本发明专利技术通过出风机构、导风机构、送风组件和驱动机构能够实现对电池包进行降温，而且在行驶过程中利用进风筒收集空气进行降温。利用进风筒收集空气进行降温。利用进风筒收集空气进行降温。

【技术实现步骤摘要】
一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置


[0001]本专利技术涉及一种抗震降温装置，尤其涉及一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置。

技术介绍

[0002]经检索，专利公开号为：CN209786139U的专利公开了一种新能源汽车电池散热装置，包括电池架主体和连接电池架主体内顶壁到内底壁的多个支撑柱，所述支撑柱上固定设置有多个支撑横梁，且所述支撑横梁一端固定连接支撑柱上，另一端固定连接在电池架主体右侧内壁，所述支撑横梁上放置有多块电池，所述电池上下两个表面均固定粘贴有导热垫片，所述导热垫片远离电池的表面贴附盘绕有水冷管，所述电池架主体左侧固定设置有水冷箱，所述水冷箱上内壁固定设置有水泵，所述水冷箱右侧外表面后上方设有出水口。
[0003]上述技术方案存在以下缺陷：通过水泵抽取水冷箱的液体对电池进行散热的方式会出现散热不均匀的现象，而且设置水泵和小电机都需要消耗新能源汽车的电池能量，导致新能源汽车续航里程大打折扣。
[0004]因此，需要设计一种对电池散热均匀，不需要消耗新能源汽车能耗，节能环保的基于新能源汽车电池包的抗震降温装置。

技术实现思路

[0005]（1）要解决的技术问题本专利技术为了克服目前对新能源电池的散热装置散热不均匀，而且散热时需要消耗新能源汽车的电池能量，导致新能源汽车续航里程大打折扣的缺点，本专利技术要解决的技术问题是提供一种对电池散热均匀，不需要消耗新能源汽车能耗，节能环保的基于新能源汽车电池包的抗震降温装置。
[0006]（2）技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供了这样一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，包括有：壳体，其一侧中部安装有安装架；固定板，其连接在壳体上靠近安装架的一侧；出风机构，其安装在壳体内下部；导风机构，其连接在固定板上；送风组件，其连接在导风机构与出风机构之间；驱动机构，其安装在安装架与壳体之间，驱动机构与导风机构传动连接。
[0007]优选地，出风机构包括有：第一导杆，其连接在壳体内底部；滑板，其滑动式地连接在第一导杆上；集风管，其连接在滑板的底部；出风管，其至少设有两根，出风管连接在滑板上，出风管的底部与集风管相连接。
[0008]优选地，导风机构包括有：第二导杆，其滑动式地连接在固定板的一侧；复位弹簧，其连接在第二导杆与固定板之间；进风筒，其连接在第二导杆的底部；滤尘网板，其连接在进风筒上；接触杆，其滑动式地连接在固定板的另一侧，接触杆与进风筒相连接。
[0009]优选地，送风组件包括有：第一软管，其连接在集风管上；第一连接管，其连接在第
一软管的尾端，第一连接管连接在壳体上；第二软管，其连接在第一连接管的尾端；第二连接管，其连接在第二软管的尾端与进风筒之间。
[0010]优选地，驱动机构包括有：气缸，其安装在安装架上；连接杆，其滑动式地连接在壳体外侧，连接杆的一端与气缸的伸缩杆相连接；第一楔形块，其连接在连接杆的另一端，第一楔形块与接触杆接触配合。
[0011]优选地，还包括有传动机构，传动机构包括有：固定块，其连接在壳体的下部一侧；绕线盘，其转动式地连接在固定块上；第一传动杆，其转动式地连接在壳体的上部；皮带传动组，其连接在绕线盘与第一传动杆的端之间；连接板，其滑动式地连接在壳体上；内菱形套，其转动式地连接在连接板上；菱形杆，其滑动式地连接在内菱形套内；第一冠齿轮传动组，其连接在第一传动杆的另一端与菱形杆端部之间；第二传动杆，其转动式地连接在进风筒与连接板之间；扇叶，其连接在第二传动杆的端部，扇叶位于进风筒内；第二冠齿轮传动组，其连接在第二传动杆的与内菱形套底端之间；弹性件，其连接在滑板与壳体之间；拉绳，其绕接在绕线盘上，拉绳的尾端连接在滑板上。
[0012]优选地，还包括有抗震机构，抗震机构包括有：压缩弹簧，其连接在壳体内底部；滑动板，其连接在压缩弹簧顶部；减震海绵，其连接在滑动板的顶部；第二楔形块，其连接在连接杆上；接触板，其连接在滑动板上，接触板穿出壳体外侧，接触板与第二楔形块接触配合。
[0013]优选地，滑动板上均匀间隔地开有散热槽，出风管对准散热槽。
[0014]（3）有益效果1.本专利技术通过出风机构、导风机构、送风组件和驱动机构能够实现对电池包进行降温，而且在行驶过程中利用进风筒收集空气进行降温，不需要耗费新能源汽车电池的能量，节约能耗。
[0015]2.通过传动机构可实现出风管移动式对电池包进行降温，提高了降温的效果。
[0016]3.通过抗震机构能够对电池包起到减震的作用，降低电池包的震动频率，能有效地保护电池包。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的立体结构示意图。
[0018]图2为本专利技术的第一种局部结构示意图。
[0019]图3为本专利技术的第二种局部结构示意图。
[0020]图4为本专利技术的第三种局部结构立体示意图。
[0021]附图中的标记为：1
‑
壳体，2
‑
安装架，3
‑
固定板，4
‑
出风机构，41
‑
第一导杆，42
‑
滑板，43
‑
集风管，44
‑
出风管，5
‑
导风机构，51
‑
第二导杆，52
‑
复位弹簧，53
‑
进风筒，54
‑
滤尘网板，55
‑
接触杆，6
‑
送风组件，61
‑
第一软管，62
‑
第一连接管，63
‑
第二软管，64
‑
第二连接管，7
‑
驱动机构，71
‑
气缸，72
‑
连接杆，73
‑
第一楔形块，8
‑
传动机构，81
‑
固定块，82
‑
绕线盘，83
‑
皮带传动组，84
‑
第一传动杆，85
‑
第一冠齿轮传动组，86
‑
菱形杆，87
‑
连接板，88
‑
内菱形套，89
‑
第二冠齿轮传动组，810
‑
第二传动杆，811
‑
扇叶，812
‑
弹性件，813
‑
拉绳，9
‑
抗震机构，91
‑
滑动板，92
‑
减震海绵，93
‑
压缩弹簧，94
‑
第二楔形块，95
‑
接触板。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明。
[0023]实施例1一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，如图1和图2所示，包括有壳体1、安装架2、固定板3、出风机构4、导风机构5、送风组件6和驱动机构7，壳体1的前侧中部安装有安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，其特征在于，包括有：壳体（1），其一侧中部安装有安装架（2）；固定板（3），其连接在壳体（1）上靠近安装架（2）的一侧；出风机构（4），其安装在壳体（1）内下部；导风机构（5），其连接在固定板（3）上；送风组件（6），其连接在导风机构（5）与出风机构（4）之间；驱动机构（7），其安装在安装架（2）与壳体（1）之间，驱动机构（7）与导风机构（5）传动连接。2.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，其特征在于，出风机构（4）包括有：第一导杆（41），其连接在壳体（1）内底部；滑板（42），其滑动式地连接在第一导杆（41）上；集风管（43），其连接在滑板（42）的底部；出风管（44），其至少设有两根，出风管（44）连接在滑板（42）上，出风管（44）的底部与集风管（43）相连接。3.根据权利要求2所述的一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，其特征在于，导风机构（5）包括有：第二导杆（51），其滑动式地连接在固定板（3）的一侧；复位弹簧（52），其连接在第二导杆（51）与固定板（3）之间；进风筒（53），其连接在第二导杆（51）的底部；滤尘网板（54），其连接在进风筒（53）上；接触杆（55），其滑动式地连接在固定板（3）的另一侧，接触杆（55）与进风筒（53）相连接。4.根据权利要求3所述的一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，其特征在于，送风组件（6）包括有：第一软管（61），其连接在集风管（43）上；第一连接管（62），其连接在第一软管（61）的尾端，第一连接管（62）连接在壳体（1）上；第二软管（63），其连接在第一连接管（62）的尾端；第二连接管（64），其连接在第二软管（63）的尾端与进风筒（53）之间。5.根据权利要求4所述的一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，其特征在于，驱动机构（7）包括有：气缸（71），其安装在安装架（2）上；连接杆（72），其滑动式地连接在壳体（1）外侧，连接杆（7...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨广宁，
申请(专利权)人：杨广宁，
类型：发明
国别省市：