一种采用双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构制造技术

本发明专利技术公开了一种采用双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构，涉及桥梁隔震技术领域，解决了现有的双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构仅仅依靠橡胶隔震座来实现减震隔震，结构强度较低，不利于增加桥梁抗震能力的上限，带来一定的安全隐患的问题。一种采用双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构，包括底座；所述底座的顶部滑动设置有顶座；所述底座的顶部中间固定设置有隔震机构；所述安装槽的内侧通过螺栓固定安装设置有导轨；所述底座顶部的梯形滑槽内滑动设置有顶块；通过设置有底座、顶座、隔震机构和导轨，能够对顶座的晃动幅度进行一定程度上的限制；通过设置有顶块，能够根据不同的条件调整桥梁的晃动幅度，具有良好的实用性。好的实用性。好的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种采用双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构


[0001]本专利技术涉及桥梁隔震
，具体为一种采用双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构。

技术介绍

[0002]随着我国西南、西北山区公路和铁路的快速兴建以及城市高架桥的发展，越来越多的高墩桥梁在这些地区得到广泛应用，且墩高也越来越高。特别是山区公路建设，由于地形复杂，山高坡陡，很多桥梁不得不跨越河谷和深沟,这些桥梁有许多采用跨径20～50m不等的简支梁桥或者2～7跨一联的连续梁桥,或者是大跨度连续刚构，其桥墩高度通常高达数十米甚至上百米。以后随着高等级公路建设的加快,高桥墩的应用还会越来越多。高墩桥梁的抗震设计一直是国内外工程界关注的难题，通常采用延性抗震方法作为首选方案，而震后易修复的减隔震方案对高墩桥梁较难应用。
[0003]经过检索例如专利号为CN103806372A的专利公开了一种采用双层设置拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构，包括由下到上依次叠置的承台、下部墩身、上部墩身和梁体，还包括第一拉索支座和第二拉索支座，所述第一拉索支座设置在所述上部墩身的顶面上，所述梁体通过所述第一拉索支座叠置在所述上部墩身的顶面上，所述第二拉索支座设置在所述下部墩身和所述上部墩身的对接面上，所述上部墩身通过所述第二拉索支座叠置在所述下部墩身上。本专利技术达到了增强桥梁体系的减震与限位能力，同时提高高墩桥梁采用减隔震技术的适应性与多样性的专利技术目的，实现了大大地减轻甚至避免震害的产生，适用于铁路桥、公路桥、城市高架桥，尤其是对于节段施工的高墩，特别在高烈度地区，具备出色的抗震能力。
[0004]再例如专利号为CN101793004B的专利公开了一种桥梁的减隔震结构，在所述梁体与桥墩之间设置有单向活动减震单元和固定减震单元，该单向活动减震单元和固定减震单元分别布置在不同的桥墩上，所述单向活动减震单元由在所述桥墩两侧设置的竖向支座及两竖向支座之间的单向活动卡榫组成，所述固定减震单元由在所述桥墩两侧设置的竖向支座及两竖向支座之间的固定卡榫或由固定卡榫与单向活动卡榫的组合组成。本专利技术结构简单、构思巧妙、抗震效果好且抗震组件安装拆卸方便。
[0005]但是，现有的双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构在使用时，仅仅依靠橡胶隔震座来实现减震隔震，并通过拉索对支座的滑动距离进行限制，结构强度较低，减震效果有限，不利于增加桥梁抗震能力的上限，而且仅仅通过拉索对支座的滑动距离进行限制容易导致桥梁晃动幅度过大，带来一定的安全隐患，因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种采用双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构。

技术实现思路

[0006]（一）技术问题本专利技术的目的在于提供一种采用双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构，以解
决上述
技术介绍
中提出的现有的双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构在使用时，仅仅依靠橡胶隔震座来实现减震隔震，并通过拉索对支座的滑动距离进行限制，结构强度较低，减震效果有限，不利于增加桥梁抗震能力的上限，而且仅仅通过拉索对支座的滑动距离进行限制容易导致桥梁晃动幅度过大，带来一定的安全隐患的问题。
[0007]（二）技术方案为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种采用双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构，包括底座；所述底座的顶部两侧均开设有梯形滑槽；所述底座还包括有安装槽；所述底座的顶部开设有安装槽；所述底座的顶部滑动设置有顶座；所述底座的顶部中间固定设置有隔震机构，且隔震机构的外侧包裹设置有一层橡胶保护垫；所述安装槽的内侧通过螺栓固定安装设置有导轨，且导轨的为中空结构；所述底座顶部的梯形滑槽内滑动设置有顶块，且顶块的外侧为半圆形结构。
[0008]进一步的，所述底座还包括有第一固定螺栓、固定板和拉索；底座的底部通过焊接固定设置有第一固定螺栓；底座的前后两侧顶部均通过焊接固定设置有固定板，且固定板的一侧开设有槽孔；底座的左右两侧均通过螺栓固定安装设置有拉索，且拉索的另一端与顶座的左右两侧固定连接。
[0009]进一步的，所述顶座还包括有第二固定螺栓、限位杆和空槽；顶座的顶部通过焊接固定设置有欧第二固定螺栓；顶座的前后两侧贯穿设置有限位杆，且限位杆的外侧穿过固定板的槽孔；顶座的底部开设有空槽。
[0010]进一步的，所述隔震机构还包括有铁板、橡胶板和连接块；底座的顶部中间固定设置有三组铁板和两组橡胶板，且三组铁板与两组橡胶板之间间隔分布；最底部一组铁板与底座通过焊接固定连接；最顶部一组铁板的顶部通过焊接固定设置有连接块，且连接块滑动设置于空槽的内部。
[0011]进一步的，所述导轨还包括有滑块、连接杆和阻尼器；导轨的顶部滑动设置有滑块；滑块的顶部通过铰连接旋转设置有连接杆，且连接杆的另一端与顶座的底部旋转连接；导轨的内侧通过螺栓固定安装有阻尼器，且阻尼器的一端与滑块固定连接。
[0012]进一步的，所述顶块还包括有外筒、转槽和内槽；右侧一组顶块的内侧通过焊接固定设置有外筒，且外筒的为中空结构；外筒的外侧开设有转槽；外筒的内侧开设有内槽。
[0013]进一步的，所述顶块还包括有螺杆和套筒；左侧一组顶块的内侧通过焊接固定设置有螺杆，且螺杆滑动设置于外筒的内侧；转槽的外侧通过铰连接旋转设置有套筒，且套筒的内侧开设有与螺杆啮合的螺纹。
[0014]（三）有益效果本专利技术提供了一种采用双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构，通过设置有底座、顶座、隔震机构和导轨，能够在桥梁的震动传送至顶座处时，或者是地面的震动传送至底座处时，可以通过隔震机构个导轨的双重吸震隔震结构，对震动进行吸收，从而能够最大化降低震动对桥梁的影响，进一步的增强桥梁的抗震能力，同时通过连接块在空槽的内部滑动、限位杆在固定板顶部的槽孔内晃动和拉索的多种形式的配合作用，对顶座的晃动幅度进行一定程度上的限制。
[0015]通过设置有顶块，能够通过旋转套筒带动螺杆从外筒的内部滑出，从而加长外筒和螺杆的长度，并顶动两组顶块沿着底座顶部的梯形滑槽向外侧滑动，从而能够通过顶块
对拉索的运动幅度进行限制，从而限制顶座的滑动幅度，能够根据不同的条件调整桥梁的晃动幅度，使桥梁能够适用于更多的使用条件，具有良好的实用性。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例中的前视立体结构示意图；图2为本专利技术实施例中的轴侧立体结构示意图；图3为本专利技术实施例中的俯视结构示意图；图4为本专利技术实施例中的仰视结构示意图；图5为本专利技术实施例中的底座的顶部结构示意图；图6为本专利技术实施例中的外筒和套筒拆分结构示意图；图7为本专利技术实施例中的顶座剖视结构示意图；在图1至图7中，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：1、底座；101、第一固定螺栓；102、固定板；103、拉索；104、安装槽；2、顶座；201、第二固定螺栓；202、限位杆；203、空槽；3、隔震机构；301、铁板；302、橡胶板；303、连接块；4、导轨；401、滑块；402、连接杆；403、阻尼器；5、顶块；501、外筒；502、转槽；503、内槽；504、螺杆；505、套筒。
具体实施方式
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采用双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构，其特征在于：包括底座（1）；所述底座（1）的顶部两侧均开设有梯形滑槽；所述底座（1）还包括有安装槽（104）；所述底座（1）的顶部开设有安装槽（104）；所述底座（1）的顶部滑动设置有顶座（2）；所述底座（1）的顶部中间固定设置有隔震机构（3），且隔震机构（3）的外侧包裹设置有一层橡胶保护垫；所述安装槽（104）的内侧通过螺栓固定安装设置有导轨（4），且导轨（4）的为中空结构；所述底座（1）顶部的梯形滑槽内滑动设置有顶块（5），且顶块（5）的外侧为半圆形结构。2.根据权利要求1所述的一种采用双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构，其特征在于：所述底座（1）还包括有第一固定螺栓（101）、固定板（102）和拉索（103）；底座（1）的底部通过焊接固定设置有第一固定螺栓（101）；底座（1）的前后两侧顶部均通过焊接固定设置有固定板（102），且固定板（102）的一侧开设有槽孔；底座（1）的左右两侧均通过螺栓固定安装设置有拉索（103），且拉索（103）的另一端与顶座（2）的左右两侧固定连接。3.根据权利要求1所述的一种采用双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构，其特征在于：所述顶座（2）还包括有第二固定螺栓（201）、限位杆（202）和空槽（203）；顶座（2）的顶部通过焊接固定设置有欧第二固定螺栓（201）；顶座（2）的前后两侧贯穿设置有限位杆（202），且限位杆（202）的外侧穿过固定板（102）的槽孔；顶座（2）的底部开设有空槽（203）。4.根据权利要求1所述的一种采用双层拉索支座的节段高墩桥梁减隔震结构，其特征在于：所述隔震机构（3）还包括有铁板（301）、橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱锋，
申请(专利权)人：朱锋，
类型：发明
国别省市：