一种市政工程用减速带防护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政工程用减速带防护结构，包括固定板，所述固定板的表面开设有固定孔，所述固定板的定位固定连接有滑轨，所述固定板的顶部滑动连接有侧板，所述侧板的底部开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑轨，所述侧板的顶部的一侧固定连接有缓冲垫，所述侧板的底部设置有复位弹簧，所述侧板的一侧位于缓冲垫的下方固定连接有限位块。该市政工程用减速带防护结构，通过滑轨、侧板和滑槽的配合设置，车辆在高速行驶中，会对侧板造成冲击，侧板会通过滑轨向后滑动，通过限位块的设置，可以在侧板向后滑动时，限位块会支撑在支撑板的底部，防止支撑板向下运动，从而对车辆产生较大的冲击，以提醒司机减速。以提醒司机减速。以提醒司机减速。

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程用减速带防护结构


[0001]本技术涉及减速带防护结构
，具体为一种市政工程用减速带防护结构。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，而现有的减速带大多结构比较简单，无法根据车速对车辆实行不同的减速提醒，而且在安装和拆卸的过程中操作繁琐。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种市政工程用减速带防护结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种市政工程用减速带防护结构，包括固定板，所述固定板的表面开设有固定孔，所述固定板的定位固定连接有滑轨，所述固定板的顶部滑动连接有侧板，所述侧板的底部开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑轨，所述侧板的顶部的一侧固定连接有缓冲垫，所述侧板的底部设置有复位弹簧，所述侧板的一侧位于缓冲垫的下方固定连接有限位块，所述固定板顶部的中部固定连接有套管，所述套管的内壁套接有支撑杆，所述支撑杆的底部设置有减震弹簧，所述支撑杆的顶部固定连接有支撑板，所述固定板的底部开设有定位卡槽，所述定位卡槽的内壁卡接有连接环。
[0007]可选的，所述固定孔的数量为四个，四个所述固定孔呈矩形阵列的方式开设在所述固定板的表面。
[0008]可选的，所述滑轨和滑槽的数量均为四个。
[0009]可选的，所述复位弹簧和减震弹簧的种类均为压缩弹簧。
[0010]可选的，所述侧板的表面固定连接有防滑垫，所述防滑垫的数量为六个。
[0011]可选的，所述固定板通过连接环可连接另一个装置。
[0012](三)有益效果
[0013]本技术提供了一种市政工程用减速带防护结构，具备以下有益效果：
[0014]1、该市政工程用减速带防护结构，通过滑轨、侧板和滑槽的配合设置，车辆在高速行驶中，会对侧板造成冲击，侧板会通过滑轨向后滑动，通过限位块的设置，可以在侧板向后滑动时，限位块会支撑在支撑板的底部，防止支撑板向下运动，从而对车辆产生较大的冲
击，以提醒司机减速。
[0015]2、该市政工程用减速带防护结构，通过复位弹簧的设置，可以在车辆行驶过去之后，将侧板快速的复位，通过缓冲垫的设置，也可以起到对侧板的减震和协助复位的作用，通过定位卡槽和连接环的设置，可以将装置进行连接，通过防滑垫的设置，可以在车辆低速通过时，增大摩擦力，协助车辆通过。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术剖视的结构示意图；
[0018]图3为本技术固定板底面的结构示意图。
[0019]图中：1、固定板；2、固定孔；3、滑轨；4、侧板；5、滑槽；6、缓冲垫；7、复位弹簧；8、限位块；9、套管；10、支撑杆；11、减震弹簧；12、支撑板；13、定位卡槽；14、连接环；15、防滑垫。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种市政工程用减速带防护结构，包括固定板1；
[0022]为了能够将减速带固定在地面上，因此在固定板1的表面开设有固定孔2，固定孔2的数量为四个，四个固定孔2呈矩形阵列的方式开设在固定板1的表面，通过固定孔2的设置，可以将螺栓通过固定孔2插入底面，将减速带进行固定；
[0023]为了能够使减速带对高速行驶的车辆进行提醒，因此在固定板1的定位固定连接有滑轨3，固定板1的顶部滑动连接有侧板4，侧板4的底部开设有滑槽5，滑槽5的内壁滑动连接有滑轨3，滑轨3和滑槽5的数量均为四个，侧板4的一侧位于缓冲垫6的下方固定连接有限位块8，通过滑轨3、侧板4和滑槽5的配合设置，车辆在高速行驶中，会对侧板4造成冲击，侧板4会通过滑轨3向后滑动，通过限位块8的设置，可以在侧板4向后滑动时，限位块8会支撑在支撑板12的底部，防止支撑板12向下运动，从而对车辆产生较大的冲击，以提醒司机减速；
[0024]为了能够使侧板4可以快速复位，因此在侧板4的顶部的一侧固定连接有缓冲垫6，侧板4的底部设置有复位弹簧7，通过复位弹簧7的设置，可以在车辆行驶过去之后，将侧板4快速的复位，通过缓冲垫6的设置，也可以起到对侧板4的减震和协助复位的作用；
[0025]为了能使低速行驶的车辆受到较少的冲击，因此在固定板1顶部的中部固定连接有套管9，套管9的内壁套接有支撑杆10，支撑杆10的底部设置有减震弹簧11，复位弹簧7和减震弹簧11的种类均为压缩弹簧，支撑杆10的顶部固定连接有支撑板12，侧板4的表面固定连接有防滑垫15，防滑垫15的数量为六个，通过防滑垫15的设置，可以在车辆低速通过时，增大摩擦力，协助车辆通过，通过套管9、支撑杆10和减震弹簧11的配合设置，在车辆低速通过时，车辆不会对侧板4造成大的冲击，因此侧板4不会滑动，因此在车轮行驶到支撑板12上时，使支撑板12向下移动，减震弹簧11会受力压缩，起到减震的作用，同时也减少了车辆收
到的冲击；
[0026]为了能将减速带更便携的进行组装，因此在固定板1的底部开设有定位卡槽13，定位卡槽13的内壁卡接有连接环14，固定板1通过连接环14可连接另一个装置，通过定位卡槽13和连接环14的设置，可以将减速带进行连接。
[0027]综上，该市政工程用减速带防护结构，使用步骤如下：
[0028]将连接环14卡接在固定板1的定位卡槽13中，将减速带放置在地面，使用螺栓通过固定孔2将固定板1固定在地面，将另一个减速带的定位卡槽卡接在连接环14上，进行连接。
[0029]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政工程用减速带防护结构，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的表面开设有固定孔(2)，所述固定板(1)的定位固定连接有滑轨(3)，所述固定板(1)的顶部滑动连接有侧板(4)，所述侧板(4)的底部开设有滑槽(5)，所述滑槽(5)的内壁滑动连接有滑轨(3)，所述侧板(4)的顶部的一侧固定连接有缓冲垫(6)，所述侧板(4)的底部设置有复位弹簧(7)，所述侧板(4)的一侧位于缓冲垫(6)的下方固定连接有限位块(8)，所述固定板(1)顶部的中部固定连接有套管(9)，所述套管(9)的内壁套接有支撑杆(10)，所述支撑杆(10)的底部设置有减震弹簧(11)，所述支撑杆(10)的顶部固定连接有支撑板(12)，所述固定板(1)的底部开设有定位卡槽(13)，所述定位卡槽(13)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝涛，
申请(专利权)人：郝涛，
类型：新型
国别省市：